中油網消息：在國際油價不斷高漲和環保壓力不斷加大的今天，天然氣作為一種高效清潔的能源日益受到世界各國青睞。根據中國的能源戰略，未來我國將積極參與世界油氣市場的開發和資源分享。而從國外遠距離、大量的進口天然氣，只能通過液化天然氣船來運輸，作為天然氣供應鏈中的關鍵一環和重大裝備，它直接關系到我國能源規劃的順利實施。今天，我國自行建造的第三艘液化天然氣船出塢下水，這標志著在能源安全運輸上又邁出了重要的一步。

　　由中國船舶工業集團公司所屬的滬東中華造船有限公司承造的14.7萬立方米的液化天然氣船21日上午在上海順利出塢下水。這也是國內正在建造的第三艘同類型船舶，這批預計在2007到2009年間陸續交付的船將實現我國液化天然氣船建造零的突破，同時為明年海上進口液化天然氣做好準備。

　　液化天然氣船是為在零下163度極低溫下運輸液化天然氣而設計建造的專用船舶。這樣的一艘船可以運送14萬噸體積被壓縮了600倍的天然氣，這些天然氣解壓后，體積可達9000萬立方米，足夠上海市民用一個月的。

　　天然氣作為世界三大一次能源之一，在過去的幾十年里，消耗量一直保持著較高的增長速度。

　　中國船舶工業經濟研究中心主任曹友生：主要是用LNG作為一個高效的清潔的能源，他不僅是在城市的居民生活中，有廣泛的應用，更重要是現在他作為我們一個，一種發電的新興能源，得到廣泛的使用。未來十年，天然氣的消耗量很有可能取代煤炭成為世界上僅處于石油的第二大一次能源。

　　專家預測，到2010年，世界液化天然氣的消費量將達到2.4億噸左右，而到2015年這個數還有可能達到4.6億噸。根據中國的能源戰略，大力發展液化天然氣也是我國能源結構調整的重要方向。

　　中國船舶工業經濟研究中心主任曹友生：預計到明年中國才開始首次進口LNG，我們預計在2010年中國的LNG進口量將達到1900萬噸，到2015年將達到2900萬噸，到2020年可能要達到5000萬噸，所以這個增長的速度是要遠遠高于中國對石油的增長的速度，所以我們說他是一種超常規的增長。

　　專家介紹，目前國內天然氣的產量，還遠遠不能滿足需求。早在上世紀90年代末，我國政府就宣布將進口液化天然氣。從目前各國消耗的天然氣來源來看，都是一部分來自本國天然氣儲量的開采，另一部分則來自天然氣進口。進口則包括液化天然氣進口和輸氣管道進口兩種形式。

　　中國船舶工業經濟研究中心主任曹友生：90%的天然氣的都是用管道運輸的，管道運輸他的優點是在于，他可以短距離運輸，可以形成比較網絡化的供應，在路上的運輸一般都是用管道來運輸。

　　目前，我國液化天然氣項目主要是從天然氣資源比較豐富的澳大利亞和印度尼西亞進口氣源，路途的遙遠，使得我們必須使用液化天然氣船進行海上運輸。按照規劃，我國要在廣東、福建、山東、浙江等地建設11座天然氣接收站，加緊建造LNG船，盡快實現這種船的自主研發和批量建造，才有可能在未來緩解能源運輸緊缺問題，確保我國能源安全。

　　中國船舶工業經濟研究中心主任曹友生：到2010年中國大概需要38艘左右的LNG船，才能夠完成這樣LNG進口量的運輸，到2015年，可能需要65艘以上的LNG船才能完全我們所需LNG進口量的運輸。所以目前中國造船業急需要進一步擴大LNG船的建造能力。

　　作為國內唯一一家能夠建造LNG船的企業，目前滬東中華造船有限公司已經形成年產2艘14.7萬立方米LNG船的能力，并已經拿到5艘液化天然氣船訂單。而正在建設中的江南長興造船基地，在國務院批準的可行性研究報告中也已經有LNG船產品規劃，未來這里將成為我國最大、最先進的造船基地，也將成為我國最大、最先進的LNG船建造基地。