往年6、7月份，淮河蚌埠閘往往會有大量船只滯留，這座上世紀50年代開建的船閘，已經不適應現在的通航要求。日前，蚌埠復線船閘項目獲準年內開建，這一工程的建設有望徹底“治愈”蚌埠閘堵船的“頑癥”。

    蚌埠閘漸顯“老態”

    在緊鄰蚌埠閘的該市禹會區長青鄉宋灘村，一位王姓村民在聽說了要建新蚌埠閘的消息后，非常高興，“這下，過閘的船民就不用急了。以往每年6、7月份，看著大家滯留在這里，不能上不能下，我們都替他們急呀�！�

    據了解，蚌埠閘是一座以防洪、蓄水、灌溉為主，兼有航運、供水、發電功能的大型水利樞紐工程，1959年開工建設，1961年開始通航。當時設計的最大通行能力是200噸級，吃水深度設計為2.3米。近年來，隨著淮河航運日益繁忙，常年在淮河上從事運輸的船只已達2000多艘，船只的載重量也由原先的不足百噸猛增至四五百噸，由于船只自身體積及運載量逐漸加大，自1997年開始，每年6、7月份，蚌埠閘都會出現滯留船隊現象(本報曾多次報道)。

    老閘制約淮河航運

    蚌埠市海事局負責人介紹說，水路運輸具有運量大、成本低、耗能小等優勢。蚌埠閘是根據當時水運物資的流通情況和船舶載重能力等因素設計建造的，500~1000噸級船舶只能季節性通航。隨著時間的推移，淮河上游每年汛期夾帶泥沙沖淤，使蚌埠閘上游及中游河床不斷抬高，枯水季節，500噸級以上船舶滿載很難通行，這嚴重影響了淮南水路煤炭運輸，貨物的過駁航行也使得企業成本增加，從而制約了淮河流域經濟的發展和水運市場的繁榮。與此同時，對于大量船只、人員滯留，他們每年都要制訂相應緊急預案進行疏導管理，保證船只安全過閘。

    新閘老閘將并用

    據測算，2010年淮河干流蚌埠閘貨運量將增加到1600萬噸，2020年將達到2300萬噸，而目前老船閘的年貨運能力僅為1200萬噸，擴建新船閘可謂是當務之急。

    昨日上午，蚌埠閘工程管理處方聲龍副主任向記者介紹說，按照規劃，擬擴建的復線船閘項目直接投資1.5億，地址位于老船閘南側。新閘建成后，可通行的最大船舶噸級為1000噸，船舶吃水深度可達3.5米，該項目將于今年汛期后開工，2009年汛期前完工。

    復線船閘建成后，新老船閘將聯合運用，年過閘貨運能力可達到3000萬噸。“屆時，淮河蚌埠段就再也看不到堵船現象了�！狈铰朂堈f。