【大公報訊】英國專業雜志《集裝箱化》3月份期刊公布每年一度的全球港口貨柜吞吐量排名榜，一如所料，去年全球海貿貨柜總吞吐量高達4.4億箱，前三十名貨柜港吞吐量占2.42億箱，占全球總箱量的55%，超過一半以上，與上年同期相比上升了11.7%。而海峽兩岸地區有整整十個貨柜港口名列全球三十大名單之內，占三分之一，貨柜吞吐量錄得1.07億箱，占頭三十名港口吞吐量的44%，同時占全球所有港口總貨柜量至少四分之一。換言之，去年全球海貿總流通貨柜之中，每四個貨柜至少有一個是與中國有直接或間接關系。這與中國發展成為「世界工廠」之稱，及其背后蓬勃的對外貿易與加工生產經濟結構的講法是脗合的。

　　內地占八個

　　該雜志的統計，是將香港、高雄與中國內地港口分開。中國內地八個港口去年吞吐量在7465萬箱，占前三十名港口總吞吐量的30.9%，與上年同期相比增幅28.2%，凈增2.7%。

　　去年全球前三十名貨柜港吞吐量數字和排名仍然有不少是值得一談的：

　　一是若將三十大港口以十名分成三組，中國港口迅速崛起，已經在三組內隨著可見，發達國家與地區的港口因貨柜吞吐量基數大，增幅大多數偏低，只有單位數，少部分是雙位數，而新興經濟發展地區港口特別由財團投資控制的港口，產量明顯上升，增幅雙位數比比皆是。

　　二是中國內地港口迅速崛起，最低吞吐量的大連港以321萬箱，排第二十六名，而上海以2171萬箱排第三名，廣州港連跳三級，由前年的十八名上升至去年的十五名，貨柜凈增幅度達40.9%，幅度之高排全球前三十名之冠。

　　滬深超香港將成事實

　　從排名榜不難看出，上海、深圳兩港只要維持各自去年的凈增幅，可以肯定，上海今年可超過香港名列第二名，離排名全球第一貨柜港掛冠已為期不遠了。而深圳港只要保持月產量在兩位數字增幅，將毫不費力迎頭趕上香港。香港在排名上沉淪，是與自身在發展過程中顯露深層次問題有關，這種乏力局面未有根本性出現轉機，未來兩年是逐年下降，至2008年可能跌至第四名。青島、寧波、廣州港在名次上跨越式上升，未來兩年將再有明顯變化。

　　印度的快速經濟發展，已經可以在海貿港口貨物吞吐量上反映出來，盡管是一個新開端，但情況很有說服力，該國西岸尼赫魯港得益于進出貿易，貨柜吞吐量急速上升，2005年時還只錄得260萬箱，去年已上升至310萬箱，凈增箱量是50.8萬箱，升幅近二成。該港近年開辦不少直達航線，特別是參與北美線和遠東線。

　　尼赫魯港不容忽視

　　尼赫魯港位于蒙巴地區，是全印度最主要進出口門戶港，除此之外，該港口整合一部分先進的貨柜處理裝備，不同碼頭之間存在良好競爭，專家分析認為，至少在2010年前，尼赫魯港可穩座在目前二十八名位置。

　　其三是該雜志主編在期刊評述中稱，全球經貿訂單正在轉變中，中國已經占全球海貿箱量的三成。中國在港口發展如此耀眼和光芒，是與它的貨物增長保持同步。雜志肯定中國在發展基建的重視，與歐美港口基建發展構成鮮明對比。

　　該雜志對香港的評價似乎是四平八穩，只點出高成本經營已妨礙競爭，但不是直接講出，而是透過對珠三角地區港口提供服務但運費平，暗示香港收費高問題的長期性死結。但相信香港會保持亞洲航運中心地位。

　　大馬優惠政策成功

　　在前三十大港口中，去年由一個國家有兩個港口同時上榜有兩個，一個是馬來西亞，另一個是美國。馬來西亞的巴生港和丹戎．帕拉帕斯分別以第十六及十九名入圍。這兩個港口去年吞吐量合共在1079萬箱，得益于大馬政府制定的優惠政策，吸引了長榮、馬士基大客戶由新加坡轉移過來。另外，智利國家輪船公司把東南亞的樞紐設在巴生港有關�？傮w而言，大馬兩港各有千秋，港口腹地以自由貿易區來支持大量貨源，而丹戎．帕拉帕斯積極扮演地區另一個轉口港角色，日常占九成是中轉貨。

　　美僅三港口入圍

　　而美國能入前三十名港口有三個，分別是東岸的紐約/新澤西港和西岸的長灘、洛杉磯港。長灘港去年貨柜增幅8.7%，洛杉磯港是13.2%。美國港口基建長遠規劃不足，2005年在大量貨涌入港口時，出現嚴重擠塞，經過小修小補，去年總體表現是中規中矩。根據總部設在長灘的太平洋海運協會的數字，西岸兩大港口處理貨柜仍然在上升，去年占美西港口總貨柜量的71%，比2005年還要上升3%，港口擠塞問題已經改進有一定紓緩作用。