美國聯邦快遞集團（FedEx）在進入中國國內快遞市場時，顯得有些迫不及待。

近日，聯邦快遞宣布正式進軍中國國內快遞市場，推出次日送達限時服務，由此聯邦快遞成為中國首個推出限時快遞服務的快遞公司。為了支持中國國內快遞業務，聯邦快遞同時表示在中國杭州建立中國轉運中心，并與中國民營航空公司奧凱航空聯手開展業務。

　　“我們本來打算一開始就在杭州建立一個分揀能力更強大的轉運中心，但那樣光建造就要等兩三年。”聯邦快遞中國區國內快遞業務副總裁陳信孝表示：“中國市場太好了，我們已經沒法等了。”

　　“所謂次日送達限時服務，就是今天你下班的時候我取件，第二天12點以前就送達你指定城市地點。這項業務我們在19個城市開通了。另外我們還在全國200多個城市開通了次日送達服務，就是今天你下班的時候我取件，第二天下班前送達指定城市地點。”聯邦快遞中國區總裁陳嘉良解釋：“我們為客戶提供準時送達保證，否則會進行賠付。”

　　據悉，聯邦快遞全新的國內快遞業務預計于今年6月完全投入運營，其中開通次日送達限時服務的19個國內城市包括北京、上海、廣州、東莞、佛山、福州、杭州、南京等。貨件實時追蹤服務將使客戶隨時了解貨件在運輸過程中的狀態。

　　“30年前，聯邦快遞在美國國內推出次日送達快遞服務，它改變了美國人的生活。”聯邦快遞國際業務總裁鄧博華表示：“中國是聯邦快遞亞洲發展的重心，我們不僅要建中國轉運中心，還在廣州建立了亞太轉運中心，這樣可將中國納入聯邦快遞的全球網絡。”

　　目前聯邦快遞在中國業務仍是以國際快遞業務為主，它與德國敦豪（DHL）、美國聯合包裹（UPS）以及TNT等國際巨頭一起占據了中國國際快遞市場70％以上的份額。

　　然而在中國國內快遞市場中，中國郵政卻一直有著無可比擬的優勢，擁有遍布全國的郵政網絡。除了中國郵政外，占據中國國內快遞市場的大部分為民營快遞企業，它們以低廉的價格網羅了一定的市場。

　　TNT是四大國際快遞巨頭中最早開通中國國內快遞業務的，但由于成本問題，已經退出國內快遞業務。DHL、UPS也較早開通了國內快遞業務，但由于貨量有限導致高成本，大多處于虧損狀態。

　　“我們具備一定優勢”，聯邦快遞中國區總裁陳嘉良表示：“我們是服務中國航班最多的國際快遞公司；并第一家提供國內限時服務；第一個把亞太轉運中心放在中國；第一個建立了中國轉運中心。”

　　聯邦快遞3月1日完成了對大田集團國內業務部門的整體收購，正式成立聯邦快遞中國有限公司。同時，聯邦快遞也是目前擁有中國航班數量最多的國際快遞企業，它每周飛中國的航班數已達30個。

　　轉運中心+民營航空

　　“聯邦快遞之所以可以提供優質的服務，就是因為我們在各個國家建立轉運中心。”聯邦快遞國際業務總裁鄧博華說。

　　此次聯邦快遞在建的中國轉運中心每小時最高處理9000個包裹，擁有9個停機位，轉運中心由杭州蕭山機場投資2600萬元建立，租賃給其使用，聯邦快遞也將在初期投資400萬美元用于轉運中心相關設施配備。

　　“目前的中國轉運中心只是一期工程，以后我們還將在杭州建造一個能力更強大的永久的轉運。”聯邦快遞中國區總裁陳嘉良透露：“杭州轉運中心只負責國內快遞業務。而聯邦快遞中國國際業務的窗口依然是上海。將來廣州的亞太轉運中心建好后，聯邦快遞菲律賓的亞太轉運中心會關閉，由廣州來代替其亞洲國家之間的轉運業務。”

　　除了設立轉運中心，聯邦快遞還與民營航空公司奧凱航空簽了五年的排他性合同。在5年中奧凱航空引進的貨機只能為聯邦快遞運送貨物。屆時，聯邦快遞負責國內快遞市場運作和發掘，而奧凱航空負責管理和維修飛機以及所有運輸任務。目前奧凱擁有三架波音737貨運飛機，這些貨機將每晚執飛南北兩個往返航線，覆蓋國內主要機場。南北線包括廣州、廈門、北京、天津、沈陽、青島、杭州等地區。

　　奧凱總裁劉捷音透露，與聯邦快遞合作后，公司將主要側重貨運的發展，并已制定了運力引進計劃。

　　去年底，奧凱航空獲得使用全貨機經營航空貨運的資格，并獲得了沈陽-天津-青島-杭州、杭州-北京-青島-沈陽、廈門-廣州-杭州三個航段的航線（往返）經營許可。

　　“聯邦快遞在每個重要市場都擁有合作伙伴一起發展當地業務。”陳嘉良表示：“雖然是新成立的民營航空公司，但是奧凱擁有豐富的航空經驗的管理團隊，雙方長運發展目標一致。我們將是長期的合作伙伴。”

　　根據美國波音公司最新的預測報告，未來20年中國航空貨運增長量將達到每年9％，是全球發展最快的市場。