2007年物流業(yè)發(fā)展面臨許多有利條件。我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)已經(jīng)連續(xù)四年達(dá)到或略高于10%，預(yù)計(jì)2007年國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)勢(shì)頭會(huì)有所回落，但不會(huì)低于8%～10%的增長(zhǎng)目標(biāo)。而且，國(guó)家明確提出要重點(diǎn)加快發(fā)展服務(wù)業(yè)，支持服務(wù)業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域、薄弱環(huán)節(jié)和新興行業(yè)的發(fā)展。此外，世界經(jīng)濟(jì)仍處于較快增長(zhǎng)區(qū)間。當(dāng)然也有一些不確定因素，如國(guó)際能源價(jià)格高位波動(dòng)，全球經(jīng)濟(jì)失衡矛盾突出，貿(mào)易保護(hù)主義加劇，地緣政治形勢(shì)更加復(fù)雜，以及國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不合理，增長(zhǎng)方式粗放，體制機(jī)制不完善。
綜合判斷，物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)中的重要產(chǎn)業(yè)，2007年仍然將快速發(fā)展，但與國(guó)民經(jīng)濟(jì)一樣，也要從“又快又好”
向“又好又快”轉(zhuǎn)軌，要注重物流業(yè)發(fā)展的質(zhì)量。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)初步預(yù)計(jì)2007年社會(huì)物流需求規(guī)模增長(zhǎng)15%以上，物流總費(fèi)用規(guī)模預(yù)計(jì)增長(zhǎng)11%以上，物流業(yè)增加值預(yù)計(jì)增長(zhǎng)10%以上。
逼近六十億元2006年我國(guó)物流總額
2006年，物流運(yùn)行繼續(xù)保持了快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。據(jù)剛發(fā)布的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，2006年全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)59.6萬億元，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算同比增長(zhǎng)24%，仍保持快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。
物流運(yùn)行繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)
2006年，現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐力繼續(xù)增大。2006年GDP總量與物流總額相比的物流需求系數(shù)為2.8,提高0.2個(gè)百分點(diǎn)。即我國(guó)每單位GDP產(chǎn)出需要2.8個(gè)單位的物流總額來支持。
2006年，全國(guó)社會(huì)物流總額的快速增長(zhǎng)，主要是由工業(yè)品物流總額與進(jìn)口貨物物流總額快速增長(zhǎng)推動(dòng)。其中：工業(yè)品物流總額51.7萬億元，比2005年同期增加10.4萬億元，同比增長(zhǎng)25.1%。占社會(huì)物流總額的比重為86.7%，增幅同比提高了0.7個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)口物流總額6.3萬億元,比2005年同期增加0.9萬億元，同比增長(zhǎng)17%。
物流業(yè)推進(jìn)我國(guó)流通效率的進(jìn)一步提高
物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)明顯。2006年物流業(yè)增加值為1.41萬億元，按可比價(jià)計(jì)算同比增長(zhǎng)12.5%，增幅比2005年提高1.1個(gè)百分點(diǎn)，比全國(guó)第三產(chǎn)業(yè)增加值10.3%的增速快2.2個(gè)百分點(diǎn)。占全國(guó)第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為17.1%,比2005年提高0.5個(gè)百分點(diǎn)。
物流規(guī)模擴(kuò)大，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)保障。2006年我國(guó)物流總額增長(zhǎng)24%，無論現(xiàn)價(jià)還是可比價(jià)增長(zhǎng)率都明顯高出同期GDP增長(zhǎng)，是我國(guó)2006年GDP較快增長(zhǎng)的的一個(gè)基本保障。尤其是對(duì)工業(yè)生產(chǎn)、固定資產(chǎn)投資、進(jìn)出口貿(mào)易三大需求快速增長(zhǎng)的支撐作用更為明顯。
社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率繼續(xù)降低
2006年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用超過3.8萬億元，同比增加0.4萬億元，增長(zhǎng)13.5%，增幅在2005年回落3.7個(gè)百分點(diǎn)的基礎(chǔ)上上升0.6個(gè)百分點(diǎn)。主要原因是物流規(guī)模的上升。
近年來，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率，呈下降之勢(shì)。2004年為1..8%，比2003年下降0.1個(gè)百分點(diǎn)；2005年為18.5%，比2004年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)；2006年為18.3%，比2005年再下降0.2個(gè)百分點(diǎn)。在物流需求規(guī)模增長(zhǎng)明顯快于GDP增長(zhǎng)的情況下，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比例逐漸降低，表明我國(guó)物流業(yè)的運(yùn)行質(zhì)量進(jìn)一步提高。
從物流總費(fèi)用的構(gòu)成看，2006年運(yùn)輸費(fèi)用2.1萬億元，同比增長(zhǎng)1..8%，增幅比2005年同期提高2.7個(gè)百分點(diǎn)，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為54.7%。
保管費(fèi)用為1.2萬億元，同比增長(zhǎng)16%，增幅比2005年同期回落2.4個(gè)百分點(diǎn)。占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為32.1%，比2005年同期這一比重?cái)U(kuò)大了0.7個(gè)百分點(diǎn)。造成保管費(fèi)用增幅上升，比重?cái)U(kuò)大的主要原因有兩個(gè)方面，一方面是隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)生產(chǎn)資料等大宗產(chǎn)品供求形勢(shì)由緊趨松的轉(zhuǎn)變，庫(kù)存的上升，保管環(huán)節(jié)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)等增幅明顯超過運(yùn)輸業(yè)務(wù)。如2006年全國(guó)港口貨物吞吐量同比增長(zhǎng)15.6%，增幅比貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量增幅高出7個(gè)百分點(diǎn)左右。另一方面，則是保管環(huán)節(jié)中的流通加工、包裝、配送等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，2006年繼續(xù)保持30%左右的快速增長(zhǎng)，明顯快于運(yùn)輸業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，進(jìn)一步表明我國(guó)現(xiàn)代物流方式在快速發(fā)展。
管理費(fèi)用為5066億元，同比增長(zhǎng)10.4%。占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為13.2%，這一比重比2005年同期縮小了0.3個(gè)百分點(diǎn)。
物流外包增加專業(yè)化程度提高
根據(jù)2006年全國(guó)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查資料，制造業(yè)物流外包特別是銷售物流外包明顯加大，增長(zhǎng)速度在5%-10%左右，運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)外包的增長(zhǎng)速度在10%-15%左右。其中，2005年企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托第三方的比例為67.1%，比2005年同期提高2.5個(gè)百分點(diǎn)。由于專業(yè)化分工加快，第三方物流市場(chǎng)逐步細(xì)分，專業(yè)化程度提高。產(chǎn)業(yè)細(xì)分，形成專業(yè)化物流市場(chǎng)，專門化物流公司。如超市物流、家電物流、服裝物流、汽車物流、鋼鐵物流、煙草物流、醫(yī)藥品物流、糧食物流、冷鏈物流、圖書物流等等。
根據(jù)2006年全國(guó)企業(yè)物流調(diào)查，2005年物流業(yè)務(wù)收入比2004年增長(zhǎng)29.2%，其中，倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)增長(zhǎng)43.4%，運(yùn)輸型物流企業(yè)增長(zhǎng)28.8%，綜合服務(wù)型物流企業(yè)增長(zhǎng)24.9%。
物流業(yè)固定資產(chǎn)投資繼續(xù)較快增長(zhǎng)
物流業(yè)固定資產(chǎn)投資繼續(xù)較快增長(zhǎng)，物流業(yè)基礎(chǔ)條件進(jìn)一步改善，物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力得到增強(qiáng)。2006年，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額為12169億元，同比增長(zhǎng)23.4%，增幅在2005年回落4.2個(gè)百分點(diǎn)的基礎(chǔ)上上升0.6個(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)。
隨著投資的快速增長(zhǎng)，物流業(yè)基礎(chǔ)條件繼續(xù)得到改善。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年，全國(guó)新建鐵路投產(chǎn)里程1605公里，增建鐵路復(fù)線投產(chǎn)里程705公里，電氣化鐵路投產(chǎn)里程3960公里；新建公路里程93720公里，其中，高速公路4325公里；港口萬噸級(jí)碼頭泊位新增吞吐能力4.6億噸。車船運(yùn)力加快向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展。
前路漫漫物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難
2006年，在我國(guó)物流業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，也面臨不少問題。
物流發(fā)展中的體制性約束現(xiàn)象依然突出，物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)化程度低。隨著“全國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議”機(jī)制的建立以及國(guó)內(nèi)許多省市區(qū)相繼建立類似的機(jī)構(gòu)或機(jī)制，對(duì)于統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全國(guó)物流發(fā)展的重大問題，促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展，起到了重要的推動(dòng)作用。但在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成財(cái)政分灶吃飯，管理?xiàng)l塊分割，市場(chǎng)相互封鎖的現(xiàn)象依然比較突出，現(xiàn)代物流發(fā)展需要的綜合協(xié)調(diào)管理體制與機(jī)制尚未形成，嚴(yán)重制約我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展。據(jù)一些物流企業(yè)反映，國(guó)家出臺(tái)的有關(guān)物流企業(yè)發(fā)展的政策在一些地區(qū)得不到很好地執(zhí)行。物流企業(yè)在國(guó)內(nèi)跨行業(yè)、跨地區(qū)建立一體化業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系的體制性阻力巨大。
物流社會(huì)化、專業(yè)化程度較低。雖然社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)實(shí)行以來，市場(chǎng)化進(jìn)程不斷加快，市場(chǎng)開放程度顯著提高，但我國(guó)長(zhǎng)期實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，生產(chǎn)、流通、消費(fèi)各環(huán)節(jié)互相分割，各物流有關(guān)行業(yè)、部門、企業(yè)均自成體系，獨(dú)立運(yùn)作的思想理念和運(yùn)作模式根深蒂固，嚴(yán)重影響物流效率整體水平。
據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)對(duì)全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)的物流情況統(tǒng)計(jì)調(diào)查，2005年制造業(yè)重點(diǎn)企業(yè)中，內(nèi)資企業(yè)平均使用倉(cāng)儲(chǔ)面積14.1萬平方米，平均自有倉(cāng)儲(chǔ)面積8.2萬平方米，租用倉(cāng)儲(chǔ)面積5.9萬平方米，分別是外資企業(yè)的4.9倍、3.4倍和12.3倍。內(nèi)資企業(yè)貨運(yùn)車輛平均擁有量為66輛，裝卸設(shè)備38臺(tái)，分別是同期外資企業(yè)的3.7倍和1.5倍。
這明顯反映出國(guó)內(nèi)外企業(yè)在物流社會(huì)化、專業(yè)化運(yùn)作方面的理念差距和實(shí)際運(yùn)作差距。導(dǎo)致我國(guó)除東部沿海外資與中外合資企業(yè)以及部分產(chǎn)業(yè)物流需求釋放較好外，大部分制造企業(yè)與流通企業(yè)仍處于“大而全”、“小而全”的運(yùn)作模式。從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過程中，一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。據(jù)有關(guān)部門調(diào)查，在工業(yè)企業(yè)中，36％和46％的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18％；產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、用戶自理與第三方物流企業(yè)共同承擔(dān)比例分別為24.1％和59.8％，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為16.1％；在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)物流活動(dòng)分別為76.5％和17.6％。這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上抑制了工商企業(yè)對(duì)高效率的專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。
物流業(yè)運(yùn)作成本高、物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難。目前我國(guó)物流業(yè)由于增值服務(wù)少，服務(wù)水平也不高，附加值比較低。而經(jīng)營(yíng)成本則不僅居高不下，且呈不斷攀升之勢(shì)，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)困難，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境惡化。
據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)對(duì)物流重點(diǎn)企業(yè)2005年經(jīng)營(yíng)情況的統(tǒng)計(jì)調(diào)查，統(tǒng)計(jì)到的212家重點(diǎn)物流企業(yè)完成的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，平均貨運(yùn)收入為115元/噸，而平均貨運(yùn)成本由于過路費(fèi)過橋費(fèi)高，加上油價(jià)大幅上漲等原因，高達(dá)117元/噸，每完成一頓運(yùn)輸業(yè)務(wù)要虧損2元。2006年在運(yùn)價(jià)平均下降5%左右，油價(jià)上漲30%左右的情況下，物流企業(yè)特別是運(yùn)輸型物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)更趨困難，一些小型企業(yè)尤其是個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶因此采取超載或一牌多車等非法經(jīng)營(yíng)手段，不僅嚴(yán)重影響我國(guó)治超工作成效，更造成我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境惡化，合法經(jīng)營(yíng)困難的現(xiàn)象。
