（記者方俊明廣州二十三日電）相對于北京、上海機場，廣州白云機場在國際航在線一直處于“劣勢”，以致被部分業界人士質疑存在航權限制問題。對此，民航總局副局長楊國慶昨天在廣州表態，將支持白云機場獲得更多的對外航權，積極引導外航通航，特別是鼓勵中外航空公司增加珠三角的中遠程國際航班，將白云機場打造成國際航空樞紐。

　　開更多從廣州始發航線

　　雖然與北京、上海并居中國三大樞紐機場，但廣州白云機場一直在國際航在線滯后，以往甚至現在很多時候廣州往返國外都要從北京和上海中轉。對此，楊國慶昨天在廣州出席“廣州白云國際機場中樞論壇”時表示，民航總局支持白云機場發展成為國際大型中樞機場，將在機場運營、國際航線開發、低成本航空公司進入等方面將給予大力扶持，并在對外談判中積極推介廣州，引導外航通航，鼓勵基地公司開辟更多從廣州始發航線。

　　楊國慶透露，近期將增加廣州與外國城市之間的第三、四業務權，適度增加經停廣州的第五業務權；將對各航空公司開通廣州航線的航權談判采取更開放、支持的態度，給予航空公司更大的航權空間，鼓勵中外航空公司增加珠三角地區的中遠程國際航班，增加珠三角地區至周邊國家的航線和航班，繼續推進簡化手續工作。

　　南航擬新增10條國際線

　　在民航總局將在政策上給白云機場大開“綠燈”的同時，來自國內外的航空公司在論壇上亦紛紛表態，以實際措施支持白云機場發展成為國際航空樞紐。作為白云機場主要的基地航空公司，南方航空計劃今年就新增10條廣州始發國際航線，廣州始發國際航線通航點將由目前的18個增至26個，飛機數目從現在的57架增加到68架，每天起降的航班數從目前的350班增加到450班，形成以廣州為中心的波峰結構。

　　南航股份黨委書記譚萬庚表示，今年底南航更將正式加入天合聯盟，實現與聯盟成員公司國際航線網絡的對接。此外，南航將花三年時間，實施從線性運營模式向國際化規模、網絡型航空公司運營模式轉變的戰略轉型，率先在白云機場建立三大網絡：一是覆蓋面廣、航班頻率高、樞紐輻射與點對點相結合的國際國內航線樞紐網絡；二是與航線樞紐網絡相匹配、網絡收益最大化的整體聯動的市場營銷網絡；三是運行高效、服務優質、服務營銷一體的服務保障網絡。

　　中外航空公司表態支持

　　同樣作為白云機場的基地公司，深圳航空計劃三年內在廣州投入運力達到30架，相比去年遞增4倍；在廣州的航線總數達到50條以上，其中將新增廣州飛日本、韓國、泰國、新加坡等東南亞國際航線。而日本全日空航空透露，今年春季廣州往返日本的航班將大幅增加，并將于10月底開通每天一趟往返于廣州與東京之間的航班�？夏醽喓娇找脖硎荆�2005年時選擇廣州作為開航中國的第一站是正確的選擇，未來將在廣州加密班次，并加強與南航等中國航空公司的合作。