近年來，福建省特別是閩南地區造船業持續發展，船舶加工出口穩步增長。據廈門海關統計，今年1~2月份，延續2006年的增長勢頭，廈門關區出口船舶5487艘，價值4900萬美元，與上年同期相比分別增長2.6倍和12.9%。
據了解，隨著閩南地區造船業的逐步發展，廈門關區船舶出口市場日益擴大，去年已發展到36個國家和地區，歐盟、北美、日韓、東盟均成為廈門關區船舶出口的大市場，中東、南非和俄羅斯市場也日趨活躍。出口市場的擴大，致使廈門關區出口船舶逐步向多樣化方向發展，船型也日益豐富。據廈門海關介紹，2006年，出口新增了5類船型，分別是滾裝船、機動捕魚船、非機動捕魚船、拖輪和其他未列名非機動船，其中價值較高的載重量在2萬噸及以下的機動滾裝船出口價值就達到1.2億美元；2007年1~2月，出口載重量在2萬噸及以下的機動滾裝船4642萬美元。除高價值的滾裝船外，廈門關區出口船舶在數量上仍以小型船舶為主，出口量最大的是游艇、快艇和充氣船。2006年出口該類船舶21769艘，2007年1~2月出口5481艘，均超過關區出口總量的99%。
廈門海關有關人士指出，當前制約閩南地區造船業發展的四大瓶頸問題日益凸顯：
第一是船用配套部件進口依賴性強。廈門關區大部分造船企業是以加工貿易合同形式進行船舶加工制造的，料件進口比例超過50%，高檔次船舶的主要配套產品如主機、輔機、鋼材、化工塑料、儀器儀表、導航通訊設備等幾乎全部依賴進口。
第二是產品研發能力薄弱，品牌自有率低。雖然我國已成為造船大國，但在產品設計、開發方面還與日、韓等傳統造船強國有較大差距。目前廈門關區出口船舶的品牌自有率很低，大多數造船企業都是接單貼牌生產。據某企業介紹，該企業生產的價值20萬美元的游艇，貼上美國某知名商標后，售價飚升至120萬美元。看到知識產權的巨大價值，有許多企業準備打出自己的品牌參與國際競爭，但專業人才緊缺制約著廈門關區船舶自由品牌的發展。
第三是運載船舶的班輪較少，不利船舶出口。出口船舶一般是用散貨船運載，廈門關區散貨船的班輪較少，加之船舶占的空間較大，部分船公司不愿搭載出口船舶。因此，不少企業轉到上海、深圳等大口岸出口，還有的為趕時間先用集裝箱運到臺灣再轉運出去，這大大增加了企業的時間和貨幣成本，不利于廈門關區造船業進一步壯大。
最后，材料漲價等因素增加了企業經營風險。近年來，鋼材等造船材料不斷漲價，企業生產成本不斷加大，一些小企業難以應對材料的持續上漲。另外，由于船舶這一商品的特殊性，船舶合同金額大、生產周期長，資金流動性差，材料漲價對企業帶來的風險不斷增加。
