“珠三角地區隨著社會與經濟的發展，航空運輸業正進入一個飛速發展的時期�！泵窈街心系貐^管理局空管局空管處副處長陳文毅接受采訪時表示，預測到2010年，珠三角航空業務量潛在增長速度在每年15%到20%；而為應對這巨大需求，珠三角各大機場紛紛提前“擴容”，以求在激烈競爭中“搶奪”到更大的市場份額。

　　陳文毅指出，2000年至2005年珠三角地區GDP年均增長13.3%，從2006年到2010年之間預計增長率接近10%；2011年到2020年間，珠三角GDP年平均增長速度為6.6%，珠三角地區人均GDP為已超過5000美元。根據國際航空運輸協會對GDP和航空運輸業的增長關系統計表明，珠三角地區正處于航空運輸的快速增長期，在無約束的前提下，航空客運量與GDP之間的彈性系數為1.5到2；換言之，GDP每增長一個百分點，航空運輸量將增長1.5到2個百分點。

　　日均航班近二千架次

　　據此推測，從2005年到2010年期間，珠三角地區的航空業務量潛在增長速度在每年15%到20%；以約束較小的2004年為例，廣州白云機場起降架次同比增長28.5%。此外，廣州將在2010年舉辦第四屆亞洲運動會，必將為珠三角機場帶來更大的航空運輸需求。

　　陳文毅透露，據中南空管“十一五”規劃，預計到2010年，廣州白云機場年飛行量將達到34萬架次，日均飛行量約930架次，日高峰將達1160架次，高峰小時將達到106架次。而根據深圳寶安機場擴建預可研，2010年深圳機場飛行量將達到21萬架次，日均飛行量接近560架次，日高峰將超過700架次，高峰小時將達63架次。至于香港機場，目前日均起降為700架次，今后年均增長將為7%，從飛行量的分布來看，約45%的飛行量要通過廣州地區，預計到2010年，香港機場日均將有450架次航班要通過廣州管制區。

　　各機場制定未來規劃

　　到2010年，上述珠三角三個主要機場進出廣州管制區的航班日均將接近2000架次，加上其它機場進出和飛越的航班，屆時廣州管制區內日均飛行架次將超過2300架次，是2006年廣州區域日均1500架次的近1.6倍。

　　為應對經濟發展所帶來的航空業務量的需求，珠三角地區民航運輸相關行業正不約而同地“擴容”，制定未來的發展規劃。繼廣州新白云機場第二期工程提前啟動，深圳機場第二跑道正式開建后，澳門國際機場正投資60億澳門元擴建機場，以期機場能適應未來發展的需要。而之前香港機場管理局也透露，計劃斥資數十億元展開一系列增擴香港國際機場的工程項目。

　　陳文毅特別提到，現時廣東省機場管理集團已決定白云機場明年修建第三條跑道，2010年建成啟用，按照設計的跑道構型和航站樓規劃，白云機場將具備高峰小時96架次，年服務35萬架次的能力，該機場最終規劃為五條跑道。而以廣州白云和深圳寶安機場為主要基地的南方航空是中國最大的航空公司之一，公司現共有波音和空巴飛機229架，預計到2010年，公司機隊規模將超過400架。

　　珠三角將建空管新體系

　　又訊：民航總局副局長楊國慶日前說，為解決珠三角地區空域資源緊張的問題，民航總局從2004年起與香港、澳門民航管理部門聯合成立了珠江三角洲地區空管規劃與實施專題小組，近期已基本完成“珠江三角洲地區空管規劃與實施方案”。

　　他表示，今后民航總局將繼續加強與香港、澳門有關部門的溝通與合作，按照“統一規劃、統一標準、統一程序”的原則，從設備資源共享、信息平臺互聯、空域資源共享、區域導航技術以及管制運行標準統一等措施入手，在珠三角地區逐步建立一個順暢的空中交通管理體系，以滿足未來珠三角地區航空運輸發展的需要。