（一）經濟運行質量顯著提升，生產效率和經濟效益同步增長。

　　雖然2006年我國造船產量的增速較前兩年略有放緩，但是全行業經濟效益實現了大幅躍升，實現利潤接近100億元，高于“十五”利潤總和，創歷史最好水平。經濟效益綜合指數達到159點，比上年提高27點，與全國工業經濟效益綜合指數的差距由去年52點縮小到32點。其中，全員勞動生產率12.7萬元/人年，同比提高3萬元/人年，高于全國平均水平，拉動經濟效益綜合指數提高19點；成本費用利潤率由去年的4.03％提高到6.47％，與全國平均水平相當，拉動經濟效益綜合指數提高9點。

　　（二）承接訂單實現新的跨越，主要造船基地作用凸顯。

　　我國造船企業抓住船市空前興旺的大好機遇，積極承接訂單。全年新接訂單量一舉突破4000萬載重噸，是2005年的2.5倍，創歷史最高水平。

　　建設中的大型造船基地陸續接單，成為2006年承接船舶訂單再創歷史新高的有力支撐。據初步統計，新增能力的接單量約占訂單總量的三分之一。長興造船基地已累計接單700余萬載重噸，龍穴造船基地首批接獲4艘VLCC，海西灣造修船基地承接2座鉆井平臺等海洋工程的訂單。

　�。ㄈ�）船舶產品結構優化升級，呈現大型化、批量化。

　　我國造船產量保持平穩增長，產品結構不斷優化。完工船舶中，散貨船的比重比去年下降3個百分點，占到45％；集裝箱船的比重提高2個百分點，占到14％；油船的比重仍為33％，但其中成品油船和化學品船增長較快。

　　受共同結構規范實施等國際新規則的影響，新接船舶訂單中油船成交量比2005年增長了2.3倍，占訂單總量的比重由去年的39％提高到51％。其中超大型油船（VLCC）增速最快，全年共承接40艘1280萬載重噸，占油船總量的近六成。

　　手持船舶訂單中，油船的比重提高到50％，散貨船的比重下降到29％，集裝箱船的比重仍保持15％。我國手持VLCC訂單已達55艘，超過全球總量的三分之一。17萬噸級好望角型散貨船手持訂單達53艘，全球市場占有率超過45％。

　�。ㄋ模└咝录夹g船舶取得突破，海洋工程成為新的增長點。

　　2006年，高新技術船舶生產經營都取得了較大突破。自主設計建造的整體性能達到國際先進水平的煙大火車渡船成功交付并投入運營；LNG船實船建造進展順利。新承接船舶訂單中，首次批量承接了5艘30萬噸級礦砂船；承接了10000TEU超大型集裝箱船，實現了新的突破。LNG船、小汽車運輸船、工程船等高新技術船舶的比重也明顯增加。

　　海洋工程裝備實現規�；�建造，產品檔次和附加值不斷提升。2006年成功交付了國內首座作業深度最深、技術最復雜、具有國際先進水平的400英尺水深自升式鉆井平臺，實現了由分包商向總包商的重大跨越，目前已手持自升式平臺共7座；代表當今世界先進水平的美國康菲石油公司30萬噸FPSO也已順利出塢，計劃2007年交工。2006年首次承接了美國NOBLE公司第六代深水半潛式鉆井平臺改裝工程，我國已成功進入國際高端市場。

　�。ㄎ澹�滬蘇遼位居國內三甲，骨干企業進入世界前列。

　　2006年，上海、江蘇和遼寧三大地區造船完工分別為542萬載重噸、328萬載重噸和246萬載重噸，占全國造船總量的37.3％、22.6％和17.0％，分別列居國內前三位。其中，江蘇省造船完工量首次突破300萬噸，新承接和手持船舶訂單也分別占全國總量的22％和23％。造船三大指標首次躍居全國第二位。

　　中國船舶工業集團造船完工602萬載重噸，約占全國造船總量的43％。上海外高橋造船有限公司、大連船舶重工集團有限公司、滬東造船集團公司和南通中遠川崎造船有限公司4家企業造船完工量均超百萬噸。其中上海外高橋造船有限公司突破300萬載重噸，名列全國之首，進入世界造船前5強；大連船舶重工集團有限公司以197.6萬噸排列世界第八位。

　�。�六）船舶修理和改裝呈現“兩大兩高”，改裝比例大幅增加。

　　2006年，船舶修理和船舶改裝呈現出大型化、大工程量、高技術含量、高附加值等特點。船舶修理完成了國內最大的36.5萬噸散貨船的修理工程。先后完成了單殼油船改裝成雙殼油船、汽車滾裝船改裝成重載船、船舶整合改裝成自卸船、船舶再造改裝等59艘船的大工程量改裝工程，改裝單船最高產值達到2.4億元。改裝船產值占修船總產值比例大幅增加，山海關船廠、中船廣州船塢和上海澄西公司完成改裝船產值分別占修船總產值的45％、40％和30％。

　�。ㄆ撸┐�舶配套業快速發展，配套園區初現雛形。

　　2006年，船用低速柴油機的產量達到132臺/168萬千瓦，同比增長3％和18％；船用中速柴油機產量達到596臺，同比增長26％�？肆畹酢⒙菪龢�、舵機和大型錨絞機等船用配套設備與去年同期相比都有較大幅度地增長。

　　上海、遼寧、山東等地積極發展船舶配套園區，已初顯成效。落戶在上海臨港船舶配套園區的中船三井造機公司已承接58臺大缸徑船用柴油機，其中包括4臺國內首次制造、目前世界上最大缸徑的8K98MC機，將為國內5100TEU等大型集裝箱船配套。青島海西灣船用曲軸生產基地開始投產，完成了首根曲軸的紅套工序。