配送中心的功能和特點
    配送中心的總體規(guī)劃設(shè)計是在物流系統(tǒng)設(shè)計的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。配送中心具有收貨驗貨、庫存保管、揀選分揀、流通加工、信息處理以及采購組織貨源等多種功能，其特點是占地多、建筑規(guī)模大。
    企業(yè)自建配送中心，在總體設(shè)計上應(yīng)考慮哪些問題
    配送中心的總體設(shè)計必須重點解決五個方面的問題：
    1． 根據(jù)業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)性質(zhì)、內(nèi)容、作業(yè)要求確定總體規(guī)模
    1) 在確定配送中心的能力時，要考慮商品的庫存周轉(zhuǎn)率、最大庫存水平。我們通常以備齊商品的品種作為前提，根據(jù)商品的ABC 分析，做到A類商品備齊率100％、B類商品95％、C類90％，由此來研究、確定配送中心的平均儲存量和最大儲存量。
    2) 確定單位面積的作業(yè)量定額，進(jìn)而確定各項物流活動所需的作業(yè)場所面積。根據(jù)實踐經(jīng)驗，輔助生產(chǎn)建筑的面積為配送中心建筑面積的5％至8％左右。
    3) 考慮辦公、生活用房建筑面積約為配送中心的5％左右。
    于是，配送中心總的建筑面積可大體確定，再根據(jù)城市規(guī)劃部門對建筑覆蓋率和建筑容積率的規(guī)定，估算出配送中心的占地面積。
    2. 選址原則
    應(yīng)符合城市規(guī)劃和商品儲存安全的要求；適應(yīng)商品的合理流向；交通便利；區(qū)域環(huán)境和地形、地質(zhì)條件好；具備給水、排水、供電、道路、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施；特別是現(xiàn)代化的大型配送中心，應(yīng)具備大型集裝箱運輸車輛進(jìn)出的條件，附近橋梁、道路要有相應(yīng)的通行能力。
    配送中心選址一般都在環(huán)狀公路與干線公鐵路的交匯點附近。
    3． 送貨流動車與道路、停車場及車輛運行線路的設(shè)計
    可以說，配送中心總體設(shè)計的成敗，很大程度上決定于車流規(guī)劃的合理與否。配送中心的設(shè)計必須包括“車輛行駛線路圖”。
    1) 為了保證配送中心內(nèi)車輛行駛秩序井然，一般采用“單向行駛、分門出入”的原則。
    2) 具體規(guī)定了大型車、中型卡車、乘用小車的出入口以及車輛行駛路線。
    3) 設(shè)計內(nèi)部的車道須成環(huán)狀，不應(yīng)出現(xiàn)盡端式回車場。
    4) 配送中心的主要道路，通常為4車道，甚至6車道，考慮到大型卡車、集裝箱車進(jìn)出，最小轉(zhuǎn)變半徑不宜小于15米。車道應(yīng)為高級瀝青路面。標(biāo)劃白色的界限、方向、速度等標(biāo)記，黑白相間，醒目突出。
    4． 配送中心站臺場地的設(shè)計
    站臺場地作業(yè)合理布置和設(shè)計配送中心的收發(fā)貨站臺及停車作業(yè)場地，也是配送中心總體設(shè)計的重要課題。由于貨主對運輸質(zhì)量的要求很高，運貨卡車多為箱型車。為了減少裝卸搬運環(huán)節(jié)、實現(xiàn)省力化作業(yè)，配送中心通常采用與車箱等高的站臺。多數(shù)站臺在車位前設(shè)置機動升降或斜坡板(RAMP)，以適應(yīng)不同高度的卡車。卡車�？繒r，尾部就位，方可進(jìn)行裝卸作業(yè)。站臺前的場地均標(biāo)劃白色車位線(BERTH)，一般配送車輛為4噸車，每個車位寬3米、長6米；而廠商送貨多為10噸車，每個車位寬3米、長11米。
    5． 車位數(shù)的確定應(yīng)與商品的吞吐量適應(yīng)
    按照“等待排隊理論”，運用微機模擬確定所需站臺�？寇囄粩�(shù)。因系統(tǒng)包含很多隨機因素，故模擬系統(tǒng)運行的結(jié)果也是隨機的，須反復(fù)多次運行，經(jīng)統(tǒng)計分析才能得出較為可信的結(jié)論。在配送中心里，車道與�？寇囄淮蠖嗪蠟橐惑w，道路總寬度在25米以上。