根據(jù)意大利《24小時(shí)太陽(yáng)報(bào)》2月27日?qǐng)?bào)道，由意大利“亞洲觀察家”組織開(kāi)展的一項(xiàng)調(diào)查顯示，中國(guó)的物流運(yùn)輸業(yè)與中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不相稱，財(cái)富的迅速增加缺少與之相配套的物流運(yùn)輸業(yè)。根據(jù)Morgen Stanley的調(diào)查顯示，中國(guó)是世界物流運(yùn)輸成本最高的國(guó)家之一，每年用在物流上的資金達(dá)2000億美元，占GDP的20%，是美國(guó)的兩倍。從時(shí)間上看，中國(guó)用在物流上的時(shí)間占90%，而生產(chǎn)只占10%�？傮w上講，近年來(lái)，中國(guó)的國(guó)際物流運(yùn)輸業(yè)取得了較大進(jìn)展，涌現(xiàn)出如中遠(yuǎn)集團(tuán)（Cosco）、中國(guó)外運(yùn)（SINOTRANS）、長(zhǎng)榮海運(yùn)（EVERGREEN）和中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)總公司（China Shiping）等業(yè)績(jī)不錯(cuò)的企業(yè)，但中國(guó)國(guó)內(nèi)的物流運(yùn)輸業(yè)仍然十分滯后。除了中國(guó)幅員遼闊，地理?xiàng)l件復(fù)雜等原因外，國(guó)家、省和地區(qū)的保護(hù)主義也是限制物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的因素。國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)只適應(yīng)其本身的特點(diǎn)，而并沒(méi)有得到強(qiáng)化和對(duì)其他物流業(yè)經(jīng)營(yíng)者開(kāi)放。結(jié)果導(dǎo)致，鐵路與公路相互銜接的高效率運(yùn)輸模式在中國(guó)幾乎不存在。另外，國(guó)有的運(yùn)輸企業(yè)傳統(tǒng)上運(yùn)輸?shù)拇笞谪浳镏饕�是原材料和制成品，而�?duì)消費(fèi)品和對(duì)運(yùn)輸時(shí)間要求苛刻的消費(fèi)品，如易變質(zhì)的商品的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)卻很少。中國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)成本很低，但提供的服務(wù)卻非常差，缺乏專(zhuān)業(yè)化的設(shè)備、管理等�？傊�，物流業(yè)已經(jīng)成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。正因?yàn)槿绱�，中�?guó)需要外國(guó)物流業(yè)經(jīng)營(yíng)者的參與。