核心提示：

迄今為止，物流概念還沒有一個統一的描述。美國物流管理協會將物流定義為：物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產品和相關信息從起始到消費地的有效流動和存儲的計劃、實施和控制的過程。物流一般包括運輸、保管、裝卸、包裝、流通加工和信息管理六個方面的內容。日本1997年公布的《綜合物流施策大綱》認為，物流是各種活動的綜合體，包含商品從生產到消費的流通過程。物流活動至少包括運輸、配送、裝卸、保管在庫管理、包裝、物流加工和信息傳遞七項功能。

總體而言，全球尚未把物流產業正式納入國民經濟核算當中，即使美國也主要是利用物流總費用來估計物流產業的市場規模和物流業的發展水平。至于物流業的增加值，由于很多物流活動內部化于不同類型企業的生產經營活動中，難以單獨剝離，所以沒有獨立的統計。美國的國民經濟賬戶中，僅僅對第三方物流做了獨立統計。

在中國，原國家經貿委等六部委在2001年3月發布的《關于加快我國物流發展的若干意見》中認為：現代物流泛指原材料、產成品從起點至終點及相關的有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。與此定義相類似，中國物流采購與聯合會的觀點是，物流是包含物質資料的廢棄與還原，連接供給主體與需要主體，克服空間與時間距離，并且創造一部分形質效果的物理性經濟活動。具體包括運輸、保管、裝卸搬運、流通加工等活動以及有關的信息活動。

在我國的產業分類中，尚未有獨立的物流業分類。通常而言，可以認為第三產業中的交通運輸倉儲業是與物流產業直接相關的。出于數據的可得性和國際比較的考量，在本文中將物流業大致區分為物流基礎設施業（公路、鐵路、港口、機場、倉儲）和運輸服務業（公路運輸、鐵路運輸、航運、航空貨運、快遞和城市配送等）兩個大類。

目前，經濟全球化趨勢日益加強，現代物流業的發展既是經濟全球化的產物，又是推動其發展的重要力量，已成為國外發達國家經濟的重要組成部分。

良好的物流管理可以大大降低企業的成本。早在上世紀60年代，現代管理學之父彼得•杜拉克就預言，物流領域是經濟增長的“黑暗大陸”，是“降低成本的最后邊界”，是降低資源消耗、提高勞動生產率之后的“第三利潤源”。

以美國為例，由于服務費高漲，產品的制造成本已不足總成本的10%，而與儲存、搬運、運輸、銷售、包裝等活動耗費的時間相比，產品的加工時間只有這些活動耗時的二十分之一。大量的資源和時間消耗在物流相關活動中，使得物流業成為發達國家相當重視的產業部門。

物流產業效率不斷提升

以全社會的物流總成本（包括庫存費用、運輸費用和管理費用）占GDP的比例來評價整個經濟體的物流效率是國際通行標準。一般而言，發達國家物流總成本占GDP比重都在10%左右。

據統計，美國2003年的物流總成本約為9360億美元，比1999年下降了140億美元，占美國國內生產總值的8.5%，比1996年下降了1.5個百分點，總體物流成本繼續呈現下降趨勢，這說明美國各個行業的物流效率仍在不斷的提升。日本1997年的物流總成本約為483600億日元，比1991年下降了7000億日元，占日本國內生產總值的9.6%，比1991年下降了1個百分點，總體物流成本也呈現下降趨勢。

無論是美國，還是日本，運輸費用在GDP中的比例大體保持不變，庫存費用的降低是導致美國和日本物流總成本占GDP比例下降的最主要原因。因此，降低庫存成本、加快周轉速度是美國和日本發展現代物流、提高流通效率和競爭力的共同經驗，值得我國借鑒。

我國物流業高成本快速發展

“十五”期間，伴隨經濟的快速發展，我國社會物流需求出現持續高速增長的局面，社會物流總額規模不斷擴大，2005年已經達到48萬億元，比“九五”時期增長近1.4倍，年均增長23%。扣除價格因素，需要運輸、裝卸等物流服務的實物量年均增長15%左右。這一速度明顯快于“十五”時期GDP增長9.5%的水平，說明社會經濟發展對物流的依賴程度明顯增大。

根據國家發改委測算，1991年單位GDP對物流需求的系數為1∶1.4，到2005年已經上升到1∶2.64，表明目前我國每單位GDP產出需要2.64個單位的物流總額來支持，比1991年提高了1倍多。從發展的趨勢看，社會經濟發展對物流的需求是不斷加速的。社會經濟發展越來越依賴于現代物流的發展，這是一個國家調整經濟結構，轉變經濟增長方式的必由之路，也反映出通過流通現代化推動工業現代化的必然規律。

中國從上世紀90年代初以來，物流總成本占GDP的比例呈逐年下降趨勢。2005年我國物流費用占GDP的比例為18.6%，相比1991年下降了5.4個百分點。但是，相對于美國、日本、英國、新加坡等發達國家和地區，我國物流費用占GDP比重仍然明顯偏高。例如，我國2005年的物流費用占比分別比美、日、英、新高出8.1、7.2、8.5和4.7個百分點。

2005年，我國社會物流總費用中，運輸費用、保管費用、管理費用占比分別為55%、31%和14%。三項費用中，保管費用（存貨持有成本）增長最快，增幅達18.4%，貨運成本和管理成本分別增長了10.1%和12.3%。

1997年以來，我國物流費用內部結構的總體變化趨勢表現為：運輸費用占比逐步提高，從1997年的49%逐步提高至2005年的55%；保管費用逐步減少，從1997年的35%下降到2005年的31%；管理費用逐步下降，從1997年的16%下降為14%，體現了類似于發達國家的趨勢。

中國物流產業進入成本管理時代

日本的物流理念是戰后經濟恢復和發展過程中，為解決流通領域出現的問題從美國引進的，并在以后的發展過程中，伴隨經濟的發展，不斷對其加以研究，提升其理念，到目前其物流業發展水平已反超美國，走到世界的前列。

日本物流業的發展，與日本經濟發展相對應，大致經歷了以下四個發展階段：第一階段是物流硬件升級時代（1955～1965年），也稱切實保證運輸與保管的時代；第二階段是物流成本管理時代（1965～1974年），好似日本經濟起飛產業升級的第二階段；第三階段是物流系統管理時代（1975～1984年）；第四階段是綜合物流時代（1985年至今），全球采購、全球生產和全球銷售成為日本企業該時期的經營特征，先進的物流管理是實現全球生產銷售一體化的根本保證，供應鏈管理成為一項復雜且極為重要的能力。因此，越來越多的企業在實施全球化戰略時，將物流業務交給獨立的第三方，從而使第三方物流企業成為日本物流服務市場的主流。

根據日本物流產業的四個發展階段，結合我國現階段的經濟發展特征，我們認為中國物流產業目前正處在“物流硬件升級時代”末期和“物流成本管理時代”初期之間的發展階段，依據如下：中國正在經歷類似日本60年代的經濟起飛階段；物流硬件設施瓶頸雖已有緩解，但仍然較為明顯的存在；銷售競爭加劇和原材料成本增加壓縮企業利潤；目前的物流費用結構表明我國仍處于物流業發展的初級階段。

“第三利潤源”效用凸顯我國物流業將沿著一定的趨勢發展，首先，貨運量將繼續保持快速增長。

從日本經驗看，在其經濟發展過程中，運輸周轉量和運輸量始終與快速增長的GDP保持較高的相關性。其中，經濟起飛階段的1955～1974年，日本GDP的復合增長率為9.63%，而同期運輸周轉量和運輸量的復合增長率為8.34%和10.39%。

中國的經濟起飛階段從1999年開始，我國的貨運總量和周轉量增速也從這一年開始加速上行。1999～2006年前三季度，這兩個變量的復合增長率分別為5.99%和10.09%。根據日本經驗，業內認為尚處在經濟起飛第一階段中期的中國經濟仍將在未來5～10年內保持較快增長。相應的，起飛第一階段重化工業為主導的經濟特征也將保證我國貨運量和周轉量未來5～10年的持續較快增長。

其次，固定資產投資將繼續向物流基礎設施行業傾斜。

現代物流業的基本發展前提是擁有完善且高效率的物流基礎設施。據中國物流信息中心統計，1996～2005年間，我國實際完成的貨運量年均只增長8.5%左右，與同期需求增幅之間至少存在5個百分點的差距。“十五”期間，物流硬件瓶頸已經對我國經濟發展形成了嚴重約束。“十一五”期間，物流用固定資產投資將加快，以滿足仍將持續快速增長的社會物資流動需求。

第三，競爭與成本的雙重壓力將促使企業轉向重視“第三利潤源”。

日本經驗表明，競爭與成本的雙重壓力是促使一國轉向“物流成本管理時代”的外部契機。在該階段，企業開始真正重視并加強物流管理以減少物流費用，其中加快資金周轉、壓縮庫存、提高庫存周轉率等是常用手段，這些方法對壓縮企業的庫存費用將產生良好效果。

供給波動決定物流行業景氣度

根據發達國家的發展經驗，業內人士認為至少在未來的5～10年，中國仍將處于經濟起飛階段，物流產業將開始“黃金十年”的發展時期。期間的經濟增速盡管相對于“十五”時期可能有所放緩，但仍將保持較高水平。在整個經濟起飛階段，貨運需求總體上將保持較快增長水平，保證物資大進大出的順暢仍將是該階段我國物流業發展的主要目標，因此物流基礎設施業和運輸服務業仍將面臨良好的需求環境。

但是，與“十五”期間各子行業總體上都呈現供不應求不同，經過一輪大規模的固定資產投資后，各子行業在“十一五”期間的供給能力出現較大分化，這些供給的波動將決定不同細分行業的景氣程度。同時，匯率升值的大背景和油價波動趨勢變化，也將對某些行業產生重大影響（詳見相關鏈接）。

與此同時，銷售競爭和成本增加的雙重壓力迫使企業謀求新的利潤源泉，物流費用的巨大節約空間進入越來越多企業的視野。與發達國家相比，我國物流費用的結構很不合理，管理費用占比過大昭示著物流外包有很大發展潛力。另外，巨大的倉儲利息支出表明，我國企業的庫存管理相當落后，獨立的倉儲服務綜合供應商面臨很好的發展機遇。

相關報道: 中國物流業進入新的發展階段

2006年是“十一五”規劃的開局之年，是中國物流業全面貫徹落實科學發展觀，穩定快速發展的一年，主要經濟指標繼續平穩較快增長。其中，社會物流總額同比增長17.1%；物流業增加值增長12%以上，占服務業增加值的比重超過17%；社會物流總費用約增長13.2%，GDP的占比穩定在18.5%左右。

中國物流與采購聯合會會長陸江日前表示，2006年中國現代物流的產業地位進一步確立，正在成為國外資本投資的熱點，我國現代物流業進入一個新的發展階段。同時，國內物流企業加速做強做大，物流設施設備與管理技術、體制和政策環境等進一步改善。企業物流轉移外包速度加快，銷售物流外包以5%～10%速度增長，運輸與倉儲外包以10%～15%速度增長。

另外，港口物流對區域經濟的輻射和帶動作用更加明顯。2006年我國港口貨物吞吐量56億噸，同比增長15.4%；集裝箱吞吐量9300萬標準箱，同比增長26%，兩項指標繼續保持世界第一。

陸江指出，從全國物流行業的角度來講，2007年應特別關注以下幾個方面：貫徹落實“十一五”規劃綱要，制定全國物流業發展專項規劃；從解決物流業發展的關鍵問題入手，推進現代物流產業政策的落實；關注生產資料物流的發展，促進企業物流運作模式轉型；做強做大物流企業，培育自主物流服務品牌；統籌城鄉物流發展，加快農村物流服務體系建設；引導現代物流向中西部和東北地區擴散，促進區域物流協調發展；繼續深化物流行業基礎工作，加強行業自律；繼續深入調查研究，從實際出發研究走中國物流之路等重要問題。

當前，我國生產資料流通規模接近18萬億元，兩倍于生活消費品流通規模，企業物流仍然是我國物流運作的主要方式。陸江強調，應該抓住鋼鐵、煤炭、石化、汽車、建材等大宗生產資料行業物流運作模式轉型的趨勢，認真研究企業物流向社會物流轉型，銷售物流向供應物流、生產物流延伸等問題。