昨日有消息稱，日本川崎重工的子公司川崎造船公司正積極擴張其在華合資造船企業——南通中遠川崎船舶工程公司（以下簡稱“中遠川崎船舶”）的生產能力。

對此，中遠川崎船舶負責宣傳的相關人士昨日向記者透露：“我們這次增資擴產已經得到了國家發改委的批準，未來將立即啟動這次擴產。日本合資方與中國合資方將各出資50%�！�

　　此外，這位相關人士還表示，這次增資金額共為300億日元（約合20億元人民幣），由合資雙方中國遠洋運輸（集團）總公司與日本川崎重工子公司川崎造船公司各出資150億日元（約合10億元人民幣）。中遠川崎船舶是中國遠洋運輸（集團）總公司與日本川崎造船公司在1999年合資建立的大型造船企業，雙方各占中遠川崎船舶50%的股份。

　　新船塢擴建明年完成

　　據中遠川崎船舶透露，這次投資新船塢的擴建工作有望在明年年內完成，到2010年時，中遠川崎船舶的年生產能力將翻番，由去年實際完成的130萬噸提高到260萬噸。而該公司在南通的員工也將由目前的1100人增加到3000人。

　　中遠川崎船舶自成立以來，迅速發展壯大。近兩年來，該公司不僅接受中國國內的造船訂單，來自海外大型海運公司的訂單也在增加，超大型石油運輸船等高附加值船舶的生產正在擴大。

　　中遠川崎船舶的注冊資本是8000萬美元，總投資為2.4億美元。目前，該公司擁有30萬噸級的干船塢一座，并配有兩臺我國首次自行設計、生產、安裝的300噸門式起重機。

　　韓造船企業施加壓力

　　據日本媒體稱，川崎造船此次在華擴產主要是為了在與韓國造船巨頭展開激烈競爭時處于更加有利的地位。

　　造船、海運實況分析集團克拉克森的分析資料《主要造船國進出口遠景》顯示，韓國造船產業每年均保持兩位數的增長，在其后的10年間，每年的出口增長率將達到6.1%，到2015年將突破300億美元。這個數字較2005年的177.27億美元將增加122.73億美元。

　　此外，克拉克森的調查還發現，韓國船舶出口比例遠遠大于進口比例。連韓國造船工業協會對此也表示：“雖然電子和汽車行業是韓國出口的主要部分，但造船業只出口幾乎沒有進口，所以其貢獻程度是更大的�！�

　　韓國造船業發展的同時，傳統的船舶制造強國日本也正在慢慢失去優勢。2005年，韓國造船工業占世界市場33%的份額，位居全球第一，實現貿易順差高達161億美元。

　　看好中國造船業前景

　　這次，川崎造船把投資中遠川崎船舶看成其一個重要的發展機會。

　　去年，中國造船業已經從連續10年的第三位進入了世界第二的位置。中國對能源、鐵礦石和原材料等海運的貿易需求，在未來相當長時期內將保持較高水平，從而帶動船舶產品需求保持持續興旺。

　　而川崎造船董事長谷口友一于去年9月在華舉行的“世界船舶及配套產業發展高層論壇”上曾表示，在中國合資造船大有可為，中國國內以及世界范圍內市場對新船的需求將會繼續增加。

　　昨日，中國船舶工業行業協會副秘書長鄧璇玲表示，近些年，我國船舶工業保持了30%的發展速度，進入了良性發展階段，整體利潤也提高很快。

　　也正是在這種大發展的背景下，多個國外造船巨頭加大了在華企業的投資。鄧璇玲認為，不管是外資加大在華投資，還是中國造船企業對外投資都是正常現象。