“這架飛機是成都直航阿姆斯特丹的，這架是即將投入成都首條國際貨運航線的……”在成都市物流辦主任陳仲維那間不大的辦公室里，有大大小小幾十架被他視為珍寶的飛機模型。成都每開通一條國際航線，辦公桌上就會放上一架相應的“飛機”。

    桌上最新添置的是一架波音747－400型全貨機－－－明日即將首次執航“韓國首爾-中國成都-印度德里-比利時布魯塞爾”的貨運國際航線。這是成都利用第五航權開放的首條航線，也是西南地區的首條國際貨運直飛航線。

    這條航線的開通來之不易……

    談判一波三折

    成都是全國最重要的經濟中心和交通樞紐之一。截至2006年落戶成都的世界500強企業已達108家，成都的貿易額每年以超過30％的速度遞增，但成都迄今還沒有一條國際貨運直飛航線，進出口產品都要到北京、上海等地繞個彎。企業物流成本增加，這個問題解決不好會影響投資環境。韓國首爾經印度德里到比利時布魯塞爾的國際貨運航班，每周都將飛過成都頭頂兩次，能不能讓它在成都剎一腳？     

    第一關：航線能否開通

    韓國大韓航空公司是全球最大的商業航空貨運商，空運網絡遍布世界各大城市。資料顯示，大韓航空在2004～2005年連續兩年航空貨運噸公里居世界第一�！俺啥嫉呢涍\量不足以支撐直航歐洲，只有大韓航空這種大公司才可能開行這條航線。”2005年12月，在國家民航總局的推薦下，大韓航空公司到成都進行航空運輸市場調研。第一個難題就是“航權對等”。

    航權是指國際航空運輸中的過境權利和運輸業務權利。簡單地說，就是大韓航空公司開行了一條線路到中國，那就該允許中國的航空公司開行到韓國的航班。這一航權對等的談判最終達成一致。經過第一輪談判，雙方決定采用貨運包機的方式航行，開行時間初步定在2006年2月14日。     

    第二關：能否停經成都

    離開行時間僅剩下7天，可這條航線還沒有取得民航總局的“準生證”。由于該貨運航線涉及第五航權（指一個國家或地區的航空公司在經營某條國際航線時，如果要在中途經停并且上下旅客和貨物，必須獲得第三國的許可），必須經中韓兩國民航部門批準。

    2006年6月，中韓新一輪航權談判舉行。中方最終同意對該貨運航線開放第五航權，同時可以讓韓國方面在西部任選一個城市停留！在這千鈞一發之際，選擇權交到了大韓航空公司手中，成都的前期工作難道成為他人嫁衣？

    “北京不知道跑了多少次！”參與談判的市交委物流管理處處長金大中說他那時簡直是個“空中超人”，一天之內往返成都北京都是常事�！拔覀円�力爭成都的發展機會！”成都在物流方面的優勢已經爛熟于心，金大中他們做的就是推銷成都。成都的優勢和誠意最終打動了大韓航空，他們選擇了成都！     

    第三關：是否取消德里

    停經成都的方案確定了，另一個焦點問題卻接踵而至。國家民航總局要求取消德里這個中間站，但首爾-德里-布魯塞爾貨運航線已是一條比較成熟的路線，大韓公司認為不能取消德里。

    2006年底，民航總局又專門召開會議，特批同意大韓航空公司開通“首爾-成都-德里-布魯塞爾”的國際貨運航班。從首爾到布魯塞爾的航行中保留德里這個站點，返程則直接從布魯塞爾經成都回首爾，不再經過德里。

    經過一年多的艱苦工作，成都終于爭取到了這條幾度險些夭折的全貨機定期航班，實現了成都航空史上的又一次飛躍。

    競爭日趨加劇

    每天，平均都有30多條歐亞航班經過成都，但它們從來不作停留，飛來飛往，雁過不留痕。為什么會有這么多飛往歐洲的航班要經過成都？金大中解釋說，空中航路和地面公路一樣都是有“路”的。在空中那個肉眼看不到的路網上，成都正處于中國歐亞航班的中路，如果其中一部分能在成都停留一下，對成都來說就是一個寶貴的財富。     

    物流樞紐 成都握有優勢

    金大中和他的同事們都有這樣的夢想，歐亞航班能夠更多在成都經停，最好是能夠直接開通更多通往歐洲的航班。因為成都有著許多優勢：雙流國際機場是全國六大地區性樞紐機場之一，成都是全國公路網密度最大的中心城市之一，配套建立了較為完善的海關、檢驗檢疫、邊防等口岸管理機構和綜合服務體系，已初步建成集鐵路、航空、公路等多種運輸方式于一體的現代化的綜合運輸網絡……

    讓飛機停下來，開通更多的國際航班真的就那么重要？市物流辦主任陳仲維說，打通對外物流通道，營造良好的物流環境，對成都的經濟發展至關重要。從國內外一些發達國家和城市的經驗來看，重要的交通基礎設施發揮作用越大，城市作為物流樞紐的地位越明顯，地區經濟就越發達。要成為一個物流樞紐城市，關鍵是看誰先建成，因為物流樞紐一旦形成就很難再形成新的分撥格局。     

    城市競爭 成都加快步伐

    重慶對此也是雄心萬丈，他們在航空方面提出的目標很直接－－－“趕超成都”�！半m然它們目前和成都還有差距 ，但發展的勢頭很猛，速度也很快�！倍�昆明也有濃厚的興趣，正在修建新機場。成都要發展成西部物流樞紐中心，就必須和兄弟城市競爭，壓力很大，形勢嚴峻，成都不能停滯不前。

    目前成都正在積極爭取雙流國際機場第二跑道通過審批。要建成樞紐機場，機場設施就必須跟上。成都至阿姆斯特丹國際直飛航班的開通也有力地推動了雙流國際機場旅客中轉設施的改善和通關服務水平的提升，極大鼓舞了國外航空公司早日開通成都至法蘭克福、赫爾辛基、巴黎的國際直飛航線的信心，爭取早日開通成都至多哈、溫哥華的國際航線。在這些措施的背后，成都獲取的將是推動電子信息產業、生物醫藥產業、航空航天器材產業、旅游業、會展業的快速發展。

    打通空中航道，對于成都來說，就像是打通一個現代的“空中絲綢之路”。