日前馬士基東南亞區(qū)主管Morten Engelstoft先生在新加坡向媒體談到：“眾所周知06年并非個(gè)好年頭，今年的開局也遠(yuǎn)非完美，不過我相信至少看到了些積極信號(hào)。”亞歐航線正是其中之一。他說：“總的來看，我們認(rèn)為亞歐航線前景樂觀。07年在該航線上貨量增幅預(yù)計(jì)可達(dá)15%，我們的計(jì)劃是增投13%的運(yùn)力。” 4月開始馬士基就將重新部署其亞歐航線業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。而他們15%的增長預(yù)期正與遠(yuǎn)東班輪公會(huì)（FEFC）的預(yù)期一致。
包括亞歐航線在內(nèi)，數(shù)條航線上的增長態(tài)勢讓馬士基對07年的集裝箱業(yè)務(wù)更有信心。
隨著燃油費(fèi)用等成本漸漲，馬士基對上調(diào)運(yùn)費(fèi)的態(tài)度更為堅(jiān)定。在北美市場，增長的成本還包括內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用。Engelstoft先生說：“運(yùn)價(jià)雖已往上調(diào)，不過仍很有必要進(jìn)一步上調(diào)。”他表示今年1月1日亞歐航線運(yùn)價(jià)上調(diào)后，現(xiàn)在看來運(yùn)行得非常不錯(cuò)。
在年度運(yùn)價(jià)協(xié)商中，馬士基還將提出調(diào)高跨太平洋航線運(yùn)費(fèi)。他們已削減了該航線上的運(yùn)力。在撤下了包括一條東南亞航線在內(nèi)的兩條航線后，馬士基在跨太平洋航線上的運(yùn)力減少了近8%。
“相較于公司現(xiàn)有的貨量來說，運(yùn)力真的過剩了。為提高艙位利用率，我們得削減運(yùn)力。” Engelstoft說道：“雖然跨太平洋航線的貨量在增長，但以公司現(xiàn)有的運(yùn)力還足以消化，所以我們甚至考慮再撤下兩條業(yè)務(wù)。”撤下的船馬士基可將其配置到別的航線或轉(zhuǎn)租給其他船公司。
