日前馬士基東南亞區(qū)主管Morten Engelstoft先生在新加坡向媒體談到：“眾所周知06年并非個好年頭，今年的開局也遠非完美，不過我相信至少看到了些積極信號。”亞歐航線正是其中之一。他說：“總的來看，我們認為亞歐航線前景樂觀。07年在該航線上貨量增幅預計可達15%，我們的計劃是增投13%的運力。” 4月開始馬士基就將重新部署其亞歐航線業(yè)務網絡。而他們15%的增長預期正與遠東班輪公會（FEFC）的預期一致。
包括亞歐航線在內，數(shù)條航線上的增長態(tài)勢讓馬士基對07年的集裝箱業(yè)務更有信心。
隨著燃油費用等成本漸漲，馬士基對上調運費的態(tài)度更為堅定。在北美市場，增長的成本還包括內陸運輸費用。Engelstoft先生說：“運價雖已往上調，不過仍很有必要進一步上調。”他表示今年1月1日亞歐航線運價上調后，現(xiàn)在看來運行得非常不錯。
在年度運價協(xié)商中，馬士基還將提出調高跨太平洋航線運費。他們已削減了該航線上的運力。在撤下了包括一條東南亞航線在內的兩條航線后，馬士基在跨太平洋航線上的運力減少了近8%。
“相較于公司現(xiàn)有的貨量來說，運力真的過剩了。為提高艙位利用率，我們得削減運力。” Engelstoft說道：“雖然跨太平洋航線的貨量在增長，但以公司現(xiàn)有的運力還足以消化，所以我們甚至考慮再撤下兩條業(yè)務。”撤下的船馬士基可將其配置到別的航線或轉租給其他船公司。
