據有關專家分析：在全球國際貿易規模不斷擴大的背景下，預計2007、2008年世界集裝箱海運的需求增幅，將保持10%左右的較高水平。作為全球水運大國的中國，預計2007年港口集裝箱吞吐量將增長17%，總量超過1億箱；2008年將增長15%，達到1.15億箱。

   今后一段時期，中國集裝箱運輸將從快速成長期進入平穩增長期，中國集裝箱碼頭的投資建設、集裝箱船隊的擴張，都應適當調整發展策略，避免盲目擴張以及可能帶來的惡性競爭與能力浪費。政府應委托有關中立機構，密切跟蹤市場供求形勢變化，建立市場預警機制。

   2007年將是集裝箱運輸市場的低谷年，2008年后有望出現緩慢復蘇的跡象。在此局面下，船公司對未來兩年集裝箱市場仍比較樂觀。

   實際上，自2005年以來，國內外船公司通過在中國港口投入更大型船舶、開辟航線和增掛航班等形式，增加了中國外貿航線的運力供給。中國至歐洲、至北美兩大航線的主力船型已快速升級至4000至8000、9000、10000箱，其它遠洋航線主力船型已升級至2000-4000箱，運力增長已經快于運輸需求的增長，船公司競爭激烈，從而影響到集裝箱航運市場的回升過程。

   對此，船公司方面認為：盡管未來兩年將迎來新船運力交用高峰期，但全球18%的運力需求增幅和由于港口作業效率下降所導致的船舶使用率下降，將使大部分新增運力被旺盛的需求所消化，特別是中國巨大的外貿需求潛能和中西部地區適箱率的不斷提高，使船公司對未來班輪市場的發展前景仍充滿信心。

   未來班輪運輸業的集中度將進一步提高，對此政府部門需加大對班輪公司，特別是境外航運聯盟、協議組織的監控力度。綜合運用行政、法律、商業等手段，制止班輪公司惡性競爭以及損害公平競爭的行為，確保集裝箱班輪運輸業的可持續發展。

   自2005年來，全球范圍內掀起新一輪并購熱潮─—馬士基收購鐵行渣華、赫伯羅特收購加拿大太平洋、達飛收購達貿。世界前十大班輪公司的運力規模進一步擴大，占全球運力的份額已從2000年的44.6%上升到2006年的60%。隨著此番并購潮，中國的班輪公司（中遠、中海）與世界航運巨頭的差距進一步拉大，其國際競爭力亦進一步受到挑戰，值得有關部門加以密切關注與重視。