樂山曾是我省收費(fèi)公路問題最集中的地方。僅僅3年前，該市收費(fèi)還貸公路還多達(dá)22條，境內(nèi)收費(fèi)站密布，通行費(fèi)收入近一半用在了供養(yǎng)收費(fèi)管理隊(duì)伍上。昨（8）日，樂山市副市長(zhǎng)夏代榮在全省規(guī)范收費(fèi)公路管理工作會(huì)上宣布：樂山收費(fèi)還貸公路只剩下6條，不良貸款率從58%降到了零。其核心經(jīng)驗(yàn)便是扎實(shí)推進(jìn)“統(tǒng)貸統(tǒng)還”。

　　省政府在這次會(huì)上推出樂山典型，旨在表明只要正視困難、排除干擾，就一定能實(shí)現(xiàn)收費(fèi)公路規(guī)范發(fā)展。會(huì)議宣布了一個(gè)時(shí)限：各市（州）對(duì)違規(guī)轉(zhuǎn)讓收費(fèi)公路權(quán)益又納入“統(tǒng)收統(tǒng)支、統(tǒng)貸統(tǒng)還、總量控制”的管理項(xiàng)目，必須在今年6月30日前完成清理和屬性復(fù)位。

　　會(huì)議指出，目前我省收費(fèi)公路主要存在三大問題。其一，收費(fèi)站點(diǎn)過密。盡管我省從2003年以來已清理整頓了160多個(gè)收費(fèi)站，平均站距從25公里提高到40多公里，仍未達(dá)到國(guó)家相關(guān)規(guī)定。其二，違規(guī)轉(zhuǎn)讓公路收費(fèi)權(quán)隱患依然存在。一些項(xiàng)目的招商引資質(zhì)量不高，轉(zhuǎn)讓給私營(yíng)企業(yè)建設(shè)的收費(fèi)公路建設(shè)成本普遍較高，有的平均每公里造價(jià)是當(dāng)?shù)卣�府還貸項(xiàng)目的1.9倍。其三，統(tǒng)貸統(tǒng)還推進(jìn)緩慢。全省除樂山、雅安、攀枝花、宜賓和涼山等市州成效較好外，其余的進(jìn)度還不理想。

　　為此，我省規(guī)范收費(fèi)公路管理的一系列政策也在昨天的會(huì)議上得到明確：對(duì)在現(xiàn)有二級(jí)公路上進(jìn)行路面改造、大中修等，一律不再按收費(fèi)公路項(xiàng)目執(zhí)行；開放式收費(fèi)公路同一主線與相鄰收費(fèi)站間距少于50公里的收費(fèi)站，不予批準(zhǔn)設(shè)立；在國(guó)家新的《收費(fèi)公路權(quán)益轉(zhuǎn)讓辦法》頒布實(shí)施前，一律暫停政府還貸公路權(quán)益轉(zhuǎn)讓，擅自發(fā)布收費(fèi)權(quán)益轉(zhuǎn)讓公告無效。

　　會(huì)議認(rèn)為，既不能因?yàn)閱栴}而否定收費(fèi)公路政策的重大作用，也不能因?yàn)榘l(fā)展而漠視收費(fèi)公路存在的問題。“收費(fèi)公路政策仍然是今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)籌集公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金的一個(gè)重要渠道”。