物流企業(yè)基本的運作方式和優(yōu)勢為網絡化經營、一體化服務，但這與我國的稅收實現分業(yè)務環(huán)節(jié)、分區(qū)域計征的思路不相適應。
問題集中體現在：沒有統(tǒng)一的物流專用發(fā)票、各業(yè)務環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一、交易次數越多納稅越多、物流企業(yè)自開票納稅資格的認定要求必須自備運輸工具、網絡型物流企業(yè)要統(tǒng)一繳納所得稅等等。諸多條件的限制，不利于物流企業(yè)網絡化經營。
對此，陸江建議，政府應該整合與物流業(yè)務相關的各類現有發(fā)票，推出統(tǒng)一的物流服務業(yè)專用發(fā)票，以適應“一票到底”的一體化物流運作需要和方便企業(yè)和稅務部門簡化操作；對物流業(yè)務各環(huán)節(jié)實行從低統(tǒng)一稅率，建議倉儲等環(huán)節(jié)參照現行運輸業(yè)稅率3％征收，以利公平稅負，促進各物流環(huán)節(jié)均衡發(fā)展；對物流企業(yè)自開票納稅資格的認定，取消自備運輸工具的限制，沒有自備運輸工具、整合社會運力資源的物流企業(yè)開具的運輸發(fā)票允許作為客戶增值稅進項抵扣，鼓勵整合利用社會資源；放寬物流企業(yè)匯總統(tǒng)一繳納所得稅的有關條件限制，地區(qū)范圍由省內擴大到全國，實施更加有利于物流企業(yè)網絡化經營的所得稅政策，鼓勵物流企業(yè)做大做強。
