平臺(tái)擴(kuò)展能力與供應(yīng)鏈密不可分　　
    中國(guó)重汽集團(tuán)是按照一汽、東風(fēng)的模式，在上個(gè)世紀(jì)７０年代末由國(guó)家規(guī)劃組建的（當(dāng)時(shí)稱為“三汽”項(xiàng)目）。其組建之初，整合了分處各地的濟(jì)南重汽、陜汽、川汽三個(gè)整車廠的資源，引進(jìn)了斯太爾技術(shù)，并將其發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)引入各地的零部件廠，基本形成了“垂直一體化”系統(tǒng)，但各個(gè)企業(yè)所在地相距遙遠(yuǎn)。由于中國(guó)重汽集團(tuán)在組建完成之初即已面臨改革開放的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，從８０年代初期直至９０年代中后期，中國(guó)重汽集團(tuán)的大噸位產(chǎn)品在市場(chǎng)上不敵一汽、東風(fēng)較小噸位的廉價(jià)產(chǎn)品，始終不能形成規(guī)模生產(chǎn)，集團(tuán)最終于９０年代末解體，中國(guó)（濟(jì)南）重汽、陜汽、川汽成為三家相互獨(dú)立的整車企業(yè)，集團(tuán)的零部件企業(yè)大多數(shù)成為獨(dú)立供應(yīng)商。
    進(jìn)入本世紀(jì)后，我國(guó)重型汽車市場(chǎng)格局發(fā)生了重大變化，原中國(guó)重汽集團(tuán)的三家企業(yè)同時(shí)進(jìn)入了高速發(fā)展期，一汽、東風(fēng)為了爭(zhēng)奪大噸位產(chǎn)品市場(chǎng)，也相繼擺脫其“垂直一體化”系統(tǒng)的約束，以支持其產(chǎn)品擴(kuò)展的追求；北方奔馳與上海匯眾的傳統(tǒng)供應(yīng)體系屬“小而全”的專用供應(yīng)鏈，但其小規(guī)模的產(chǎn)量不能支撐專有供應(yīng)鏈上的獨(dú)立供應(yīng)商發(fā)育成長(zhǎng)；后起之秀的北汽福田沒(méi)有“垂直一體化”及專有供應(yīng)鏈的歷史包袱，起步之初就共享了由獨(dú)立供應(yīng)商構(gòu)成的供應(yīng)鏈并迅速取得成功�！　�
    綜上所述，一汽、東風(fēng)“大而全”的“垂直一體化”系統(tǒng)曾經(jīng)在市場(chǎng)需求單一的時(shí)代，為其大批量、低成本的發(fā)展模式提供了牢固的基礎(chǔ)，并取得巨大成功。但在重型車市場(chǎng)格局發(fā)生重大變化的今天，其“垂直一體化”系統(tǒng)所固有的產(chǎn)品單一且規(guī)模巨大、改型成本高昂的致命弱點(diǎn)，迫使其不得不另找出路。然而，今天的所有中國(guó)重型車制造企業(yè)，都已走上借助獨(dú)立供應(yīng)商構(gòu)筑供應(yīng)鏈的道路，這標(biāo)志著傳統(tǒng)“垂直一體化”系統(tǒng)的瓦解，同時(shí)也標(biāo)志著單一企業(yè)（集團(tuán)）之間競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代結(jié)束。進(jìn)入２１世紀(jì)，中國(guó)重型車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)進(jìn)入不同供應(yīng)鏈之間競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代。這與轎車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)形式、軌跡具有明顯趨同的特征，只是重型車企業(yè)的產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于轎車產(chǎn)量，所以中國(guó)重型車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)供應(yīng)鏈的依賴程度亦遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于轎車企業(yè)。
    同時(shí)，由于重型車企業(yè)產(chǎn)量相對(duì)較小，在構(gòu)筑其供應(yīng)鏈時(shí)對(duì)獨(dú)立供應(yīng)商的共享程度較高，其供應(yīng)鏈明顯具有以下特點(diǎn)：　　
    開放性。以各整車企業(yè)為“根節(jié)點(diǎn)”的企業(yè)供應(yīng)鏈中往往包含許多與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手共享的獨(dú)立供應(yīng)商�！　�
    網(wǎng)絡(luò)化。為了擺脫強(qiáng)勢(shì)獨(dú)立供應(yīng)商的控制，同時(shí)也為了追求產(chǎn)品的多樣化，企業(yè)往往對(duì)同一零部件選擇不同品牌的供應(yīng)商。企業(yè)往往橫跨數(shù)條供應(yīng)鏈（例如采購(gòu)不同水平的發(fā)動(dòng)機(jī)及與其相匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)的供應(yīng)商之間的固有組合），使其供應(yīng)鏈形態(tài)帶有錯(cuò)綜復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)化分布特征。
    與供應(yīng)商協(xié)同開發(fā)規(guī)避產(chǎn)品同質(zhì)化　　
    中國(guó)重型車企業(yè)在共享獨(dú)立供應(yīng)商資源的同時(shí)，也面臨著產(chǎn)品同質(zhì)化的危險(xiǎn)。當(dāng)前的中國(guó)重型車企業(yè)在擺脫了“垂直一體化”模式的同時(shí)，在很大程度上形成了所謂的“北美模式”，即整車企業(yè)只具備沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝，其發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器、中后橋、制動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵總成都由專業(yè)獨(dú)立供應(yīng)商供貨。
    整車企業(yè)所擁有的四大工藝，可以開發(fā)、更新車身及其造型，使其產(chǎn)品具有與眾不同的外形與形象。對(duì)于相同品牌的關(guān)鍵總成，整車企業(yè)應(yīng)竭力避免簡(jiǎn)單選裝各大總成的“拼裝”，而應(yīng)充分發(fā)揮整車企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，即對(duì)整車性能的知識(shí)積累及其專有驗(yàn)證技術(shù)，對(duì)不同車型的配置提出系統(tǒng)化的性能開發(fā)要求，以定量的性能指標(biāo)體系為目標(biāo)，與供應(yīng)商協(xié)同開發(fā)性能獨(dú)特的總成（同時(shí)盡可能保持主體結(jié)構(gòu)不變，以利于共享平臺(tái)��，以追求優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的整車性能。
    實(shí)踐證明，主要總成供應(yīng)商非常歡迎與整車企業(yè)的協(xié)同開發(fā)，因?yàn)檫@是供應(yīng)商提高其產(chǎn)品品質(zhì)的一條捷徑，也是其與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行技術(shù)開發(fā)能力競(jìng)爭(zhēng)的自身需求，同時(shí)又能鞏固其在特定車型上的配套關(guān)系。供應(yīng)商往往不索取產(chǎn)品開發(fā)的附加費(fèi)用，反而對(duì)協(xié)同開發(fā)的產(chǎn)品提供更為優(yōu)惠的報(bào)價(jià)。對(duì)于整車企業(yè)，則可以實(shí)現(xiàn)在共享獨(dú)立供應(yīng)商資源的同時(shí)，避免整車產(chǎn)品的同質(zhì)化。　　
    為了在產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)上大幅度減少投入成本，縮短開發(fā)周期，提高競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)今世界上所有的汽車制造商都采用協(xié)同開發(fā)模式（如通用和德爾福的關(guān)系），即對(duì)零部件的開發(fā)依賴于專業(yè)供應(yīng)商的開發(fā)能力，整車廠的核心能力在于整合產(chǎn)業(yè)鏈上優(yōu)秀開發(fā)商的協(xié)同開發(fā)能力。也就是說(shuō)，整車企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于完整的協(xié)同管理能力和相關(guān)企業(yè)群聚效應(yīng)，即整車企業(yè)在具有整車性能匹配能力的前提下，以其整車品牌（品質(zhì)加產(chǎn)量）形成產(chǎn)業(yè)群聚的設(shè)計(jì)開發(fā)鏈和協(xié)同制造能力，做到產(chǎn)業(yè)群聚鏈上的雙贏。從某些方面說(shuō)，供應(yīng)鏈的開發(fā)目的是達(dá)到雙方價(jià)值（質(zhì)×量×價(jià)）同步實(shí)現(xiàn)的戰(zhàn)略聯(lián)盟。重型商用汽車是作為生產(chǎn)工具進(jìn)入市場(chǎng)的，生產(chǎn)環(huán)境和用戶要求的多樣化，使重型車的市場(chǎng)要求具有多品種、小批量的特征（與轎車企業(yè)相比），因此更強(qiáng)調(diào)這方面的管理能力�！　�
    總之，重型車制造供應(yīng)鏈管理要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)是，以預(yù)測(cè)計(jì)劃為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)以訂單拉動(dòng)的混線排班生產(chǎn)和與配套供應(yīng)商之間的訂單拉動(dòng)協(xié)同制造，達(dá)到整個(gè)供應(yīng)鏈的低成本、快速響應(yīng)運(yùn)作。實(shí)現(xiàn)這樣有效的低成本供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，是一個(gè)很大的系統(tǒng)工程，它涉及公司的所有部門、工廠、車間、工人，而不僅僅只是一個(gè)信息系統(tǒng)。因此，如何應(yīng)用外部成熟的手段、工具與資源，是實(shí)行供應(yīng)鏈管理不可或缺的部分，也是中國(guó)重型汽車發(fā)展戰(zhàn)略不可或缺的重要部分。