由于觀念、管理體制、物流硬件、標(biāo)準(zhǔn)化等方面的不足，以及目前第三方物流發(fā)展的局限性，發(fā)展第四方物流顯得很是迫切。對(duì)于航空物流業(yè)來說，要滿足這一發(fā)展需求需要借助信息化技術(shù)，需要在網(wǎng)絡(luò)上建立航空物流的公共信 息平臺(tái)，整合現(xiàn)有航空貨運(yùn)資源。
    “一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來�！痹诠糯�，貴如楊貴妃，要想在北方吃到新鮮的荔枝也是一件極為奢侈的享受。今天，這已經(jīng)成為極為平常的事，比如在北京街頭隨處可以買到新鮮的荔枝。這種巨大的變化當(dāng)然是社會(huì)發(fā)展和科技進(jìn)步的結(jié)果，快捷交通工具的出現(xiàn)大大縮短了貨物的在途時(shí)間，其中航空運(yùn)輸更是在運(yùn)送荔枝等易腐爛、變質(zhì)的鮮活商品方面具有無可比擬的速度優(yōu)勢(shì)。
    航空貨運(yùn)雖然起步較晚，但發(fā)展異常迅速，這在于它具有許多其他運(yùn)輸方式所不能比擬的優(yōu)越性; 運(yùn)送速度快、不受地面條件影響、安全、準(zhǔn)確、節(jié)約費(fèi)用等。而隨著新興技術(shù)得到更為廣泛的應(yīng)用，產(chǎn)品更趨向薄、輕、短、小、高價(jià)值，企業(yè)的管理者更重視運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性、可靠性，航空貨運(yùn)無疑會(huì)取得更大的發(fā)展。
    不過由于觀念、管理體制、物流硬件、標(biāo)準(zhǔn)化等方面的不足，以及目前第三方物流發(fā)展的局限性，發(fā)展第四方物流顯得很是迫切。對(duì)于航空物流業(yè)來說，要滿足這一發(fā)展需求需要借助信息化技術(shù)，需要在網(wǎng)絡(luò)上建立航空物流的公共信息平臺(tái)，整合現(xiàn)有航空貨運(yùn)資源。
    待整合的航空物流 不管是一般的企業(yè)還是航空公司，大都看好中國(guó)航空業(yè)的發(fā)展。據(jù)美國(guó)波音公司預(yù)測(cè)，2020年中國(guó)將成為僅次于美國(guó)的全球第二大民用航空市場(chǎng)。而目前中國(guó)航空運(yùn)輸總量年增長(zhǎng)率超過9.3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同期全球4.7%的平均增長(zhǎng)率。不過，國(guó)內(nèi)航空物流在管理手段和管理方法上以及信息化基礎(chǔ)方面，與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有很大的差距。
    從“七五”開始起步，經(jīng)過“八五”、“九五”的重點(diǎn)建設(shè)，中國(guó)民航業(yè)的貨運(yùn)信息化取得了顯著成績(jī)。據(jù)天信達(dá)股份有限公司應(yīng)用開發(fā)部經(jīng)理張朝輝介紹，幾乎所有航空公司、大中型機(jī)場(chǎng)和具備一定規(guī)模的貨運(yùn)代理企業(yè)都引進(jìn)或自行開發(fā)了適合其企業(yè)內(nèi)部貨運(yùn)業(yè)務(wù)模式的計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)。例如，國(guó)航與東航引進(jìn)了SITA的SUPERCAR GO貨運(yùn)系統(tǒng)；南航在租用天信達(dá)FAST4主機(jī)系統(tǒng)的同時(shí)，也在近期推出自行研發(fā)的“唐翼”系統(tǒng)。
    不過，航空貨運(yùn)的信息化還存在諸多不足，不僅通信設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等信息技術(shù)硬件設(shè)施缺乏，在物流信息系統(tǒng)建設(shè)上也明顯滯后。最為突出的問題有二: 一是企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后，如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、物資需求計(jì)劃（MRP）和企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低; 二是缺乏必要的公共物流信息交流平臺(tái)，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國(guó)還沒有得到廣泛的應(yīng)用。
    在航空貨運(yùn)信息化基礎(chǔ)薄弱的同時(shí)，我國(guó)的物流業(yè)也正面臨著劇烈的變化。在張朝輝看來，由于第三方物流存在小、少、弱、散等問題，其力量顯然不足以整合社會(huì)所有的物流資源，解決當(dāng)今物流瓶頸。這就需要有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商作為第四方物流，通過整個(gè)供應(yīng)鏈的影響力，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案。
    一些專家認(rèn)為，第四方物流要實(shí)現(xiàn)第三方物流的整合，必須滿足三個(gè)條件：不是物流的利益方；能實(shí)現(xiàn)信息共享；有能力整合所有物流資源。而真正滿足此條件的只有一種，就是以多個(gè)企業(yè)集體為核心建立的物流平臺(tái)及全國(guó)物流公共信息平臺(tái)。正是看中了這一點(diǎn)，一直致力于航空貨運(yùn)信息化的天信達(dá)，利用東方同的消息中間件TongLINK/Q，搭建信息交換平臺(tái)（LISP），用以解決目前國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)商以及航空物流商內(nèi)部以及之間的物流信息孤立的問題。
    打造物流信息平臺(tái) “相比于國(guó)外，我國(guó)航空貨運(yùn)的物流信息平臺(tái)還剛剛處于起步階段�！痹趶埑�輝看來，目前由于許多航空貨運(yùn)企業(yè)選擇自行開發(fā)或委托其他計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)公司合作開發(fā)計(jì)算機(jī)貨運(yùn)管理系統(tǒng)，各自使用的技術(shù)不同，設(shè)備互不兼容，無法實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍的聯(lián)網(wǎng)，而且功能不夠完善。雖然各家企業(yè)都為此投入了大量資金，但這些系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)往往只是在本公司范圍內(nèi)聯(lián)網(wǎng)，或是本地局域網(wǎng)，不對(duì)外開放，全國(guó)貨運(yùn)系統(tǒng)信息資源的整體功能優(yōu)勢(shì)得不到充分利用，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法實(shí)現(xiàn)航空物流快速發(fā)展對(duì)信息技術(shù)提出的要求，造成了貨運(yùn)信息資源和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，直接影響到航空貨物運(yùn)輸?shù)男�率和效益，也給貨主和代理人帶來諸多不便，嚴(yán)重制約了我國(guó)航空物流的發(fā)展和整體經(jīng)濟(jì)效益的提高。
    一般而言，一個(gè)完整的商務(wù)活動(dòng)，必然要涉及信息流、商流、資金流和物流等四個(gè)流動(dòng)過程。其中物流是基礎(chǔ)，信息流是橋梁，資金流是目的，商流是載體，物流是整個(gè)商務(wù)的最重要組成部分，是信息流和資金流的基礎(chǔ)與載體�！岸�隨著電子商務(wù)的發(fā)展和培育航空物流業(yè)的需要，必須建立全國(guó)物流行業(yè)的公共平臺(tái)，通過互聯(lián)網(wǎng)形式整合物流企業(yè)的資源。”顯然，多年的航空信息化經(jīng)驗(yàn)讓天信達(dá)很早就意識(shí)到了這一點(diǎn)。
    在天信達(dá)于2003年下半年開始搭建的信息交換平臺(tái)上，就可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)對(duì)航空物流的整合。據(jù)張朝輝介紹，在天信達(dá)建立的網(wǎng)上物流公共信息交換平臺(tái)，可讓所有用戶輸入的資料都直接進(jìn)入數(shù)據(jù)庫(kù)以便進(jìn)行各種各樣的數(shù)據(jù)處理，所有的數(shù)據(jù)可以永久儲(chǔ)存，所有的用戶都可以在這個(gè)平臺(tái)上互動(dòng)式經(jīng)營(yíng)�！拔锪鞴�共信息平臺(tái)整合了社會(huì)資源，解決了物流信息充分共享、社會(huì)物流資源充分利用的問題。它作為客戶間的連接點(diǎn)，通過合作或聯(lián)盟提供快速、優(yōu)質(zhì)、高效、低耗的多樣化服務(wù)。它作為新的生產(chǎn)方式所產(chǎn)生的時(shí)空概念，可以大大縮短物流時(shí)間，為企業(yè)帶來贏利來源和利潤(rùn)的新增長(zhǎng)點(diǎn)�！� “解決了以前信息交換成本太高的問題。”張朝輝這樣形容信息交換平臺(tái)為用戶帶來的最直接變化。信息交換平臺(tái)最直接的目的是要在用戶與用戶之間建立起端到端的交流，讓分散的用戶通過平臺(tái)與更多的合作伙伴進(jìn)行信息溝通。
    無疑，在系統(tǒng)搭建時(shí)，如何很好地解決信息交換的問題需要天信達(dá)很好的考慮。據(jù)張朝輝介紹，經(jīng)過仔細(xì)的考慮和調(diào)研，最終決定采用東方通公司的消息中間件TongLINK/Q為系統(tǒng)搭建核心節(jié)點(diǎn)。而據(jù)東方通的技術(shù)人員介紹，保證該平臺(tái)的平穩(wěn)、可靠、安全、高效率的運(yùn)行，保證其平臺(tái)采用的消息中間件Tong LINK/Q與總部的Super Cargo的Mq系統(tǒng)的平穩(wěn)互聯(lián)，特采用應(yīng)用平臺(tái)adapter（TEP），屏蔽系統(tǒng)操作局限，兼容幾種不同的消息中間件平臺(tái)，整合各種系統(tǒng)，保證了系統(tǒng)的可靠，安全運(yùn)行。
    LISP上的信息化推動(dòng) “信息共享是供應(yīng)鏈管理的核心，而LISP的建立，則使供應(yīng)鏈的信息透明化，方便對(duì)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)信息的整合�！痹趶埑�輝看來，LISP完全可以對(duì)供應(yīng)鏈的經(jīng)營(yíng)管理者、承運(yùn)人、貨運(yùn)代理人、租賃人、海關(guān)及聯(lián)檢單位、貨主、政府等提供全面的航空物流信息服務(wù)。
    事實(shí)上，LISP已經(jīng)為供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)所看好和接受。近日，中國(guó)南方航空公司就貨運(yùn)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換服務(wù)與天信達(dá)信息技術(shù)有限公司簽訂協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，天信達(dá)將在自己所建立的航空物流信息服務(wù)平臺(tái)（LISP）上為南航提供數(shù)據(jù)交換服務(wù)。通過中國(guó)航信的通信網(wǎng)絡(luò)以及其他數(shù)據(jù)網(wǎng)，LISP平臺(tái)可在南航貨運(yùn)系統(tǒng)與其他航空公司和機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)間建立標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)交換通道，從而實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)數(shù)據(jù)交換。它可保障數(shù)據(jù)交換的完整性、實(shí)時(shí)性，為管理層進(jìn)行決策分析提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，并能實(shí)現(xiàn)信息共享和信息互補(bǔ)。
    在南航方面看來，天信達(dá)建立的航空物流信息平臺(tái)（LISP），基于先進(jìn)的中間件技術(shù)，是面向國(guó)內(nèi)民航貨運(yùn)業(yè)的、能夠提供廣泛的網(wǎng)絡(luò)互連、支持業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)及擴(kuò)展格式數(shù)據(jù)交換的服務(wù)平臺(tái)�！袄�用LISP實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換以后，能夠促進(jìn)南航貨運(yùn)信息利用的系統(tǒng)化、分銷的時(shí)效性和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，縮短處理周期，從而提高企業(yè)的運(yùn)作效率和競(jìng)爭(zhēng)力�！�
    “消息中間件適用于任何需要進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通信的系統(tǒng)，負(fù)責(zé)建立網(wǎng)絡(luò)通信的通道，進(jìn)行數(shù)據(jù)或文件發(fā)送�！痹趶埑�輝看來，正是消息中間件的這一特性，滿足了LISP物流信息交換的需要�！白屍髽I(yè)在低成本、低投入、高質(zhì)量的情況下，推進(jìn)航空物流信息化建設(shè)的廣度和深度，提高航空物流信息化應(yīng)用水平。”