“國(guó)內(nèi)某些汽車(chē)廠商產(chǎn)品出口到海外的問(wèn)題不少，在配件方面就出現(xiàn)訂單與發(fā)貨不符的現(xiàn)象，如往右舵車(chē)國(guó)家提供左舵的方向盤(pán)和儀表盤(pán)�！币晃粯I(yè)內(nèi)資深人士如此評(píng)論國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商的供應(yīng)鏈管理。
近十年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)在飛速發(fā)展，增長(zhǎng)點(diǎn)主要來(lái)自零配件、售后服務(wù)，這也就對(duì)于汽車(chē)廠商如何更加有效地控制企業(yè)成本，提出了更高的要求。其中，供應(yīng)鏈管理又是重要的一環(huán)。
汽車(chē)行業(yè)資深咨詢(xún)顧問(wèn)王繼華指出，汽車(chē)供應(yīng)鏈系統(tǒng)是環(huán)環(huán)相扣的，汽車(chē)制造商和零部件供應(yīng)商必須加強(qiáng)供應(yīng)鏈協(xié)作，共同追求整體利益最大化，以形成共同經(jīng)濟(jì)利益，提升供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)力。他說(shuō)：“由于供應(yīng)商與汽車(chē)制造商溝通不順暢、信息不對(duì)稱(chēng)、生產(chǎn)與供應(yīng)流程不協(xié)調(diào)、缺乏信任等原因，造成供應(yīng)商與汽車(chē)制造商之間的供應(yīng)鏈無(wú)法緊密協(xié)作�！�
在目前的發(fā)展?fàn)顩r下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商和零部件廠商需要相互配合的事情太多，比如都需要提升或變革內(nèi)部管理體制，加強(qiáng)信息交互。需要加強(qiáng)關(guān)鍵零部件的庫(kù)存狀況和內(nèi)部生產(chǎn)計(jì)劃等信息的共享，使雙方的業(yè)務(wù)與合作達(dá)到共贏。
“各個(gè)汽車(chē)制造商的下一個(gè)發(fā)展門(mén)檻是年產(chǎn)50萬(wàn)～60萬(wàn)輛，企業(yè)的供應(yīng)鏈管理面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。”IBM公司汽車(chē)、電子及鋼鐵工業(yè)事業(yè)部中國(guó)區(qū)經(jīng)理鄭軍認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)大而不強(qiáng)，研發(fā)能力和供應(yīng)鏈管理能力不足。
上海通用汽車(chē)生產(chǎn)采購(gòu)總監(jiān)楊曉東說(shuō)：“目前通用汽車(chē)的采購(gòu)供應(yīng)選擇，主要集中在以上海為中心的200公里范圍的地域內(nèi)。隨著通用汽車(chē)的產(chǎn)能以及生產(chǎn)平臺(tái)的增長(zhǎng)，通用的采購(gòu)范圍必將擴(kuò)大，這對(duì)于通用汽車(chē)物流與供應(yīng)商一體化的供應(yīng)鏈管理也是一個(gè)挑戰(zhàn)�！�
