門市倉庫大門緊閉
坐落于彭山縣青龍鎮(zhèn)的青龍糧食批發(fā)市場雖然距離成都50多公里，但長期在四川糧食批發(fā)市場中占有重要地位。
昨天記者來到青龍糧食市場時，市場里絕大多數(shù)門市和倉庫卻是大門緊閉。工人們告訴記者，最近正是糧食批發(fā)交易的淡季。
公開的資料顯示，青龍糧食市場占地170畝，擁有180間門市和倉儲庫房，另外市場還自有鐵路專用線1.76公里。按照設計，鐵路專用線年吞吐量為100萬噸，全天候一次性裝卸能力達50節(jié)車皮。
按業(yè)界統(tǒng)計，目前青龍糧食市場的經(jīng)營規(guī)模和吞吐量都是西南地區(qū)在營業(yè)的糧食批發(fā)市場中最大的。
四川青龍物流有限公司（以下簡稱青龍物流）是市場最大的業(yè)主，并負責市場的經(jīng)營和管理。昨日，控股青龍物流52.64%股權(quán)的四川鑫福集團表示將退出青龍糧食市場的經(jīng)營，并把所持有的全部股權(quán)作價2370萬元對外轉(zhuǎn)讓。
礦業(yè)巨頭控股兩年沒賺錢
“我們已決定退出糧食物流，對部分股權(quán)進行轉(zhuǎn)讓已在產(chǎn)權(quán)交易機構(gòu)掛牌�！鼻帻埼锪饔邢薰径麻L李健稱，公司已經(jīng)通過股東會議決議，同意大股東四川鑫福集團的退出。
據(jù)了解，除了四川鑫福集團外，另外兩個大股東是成都鐵路局彭山鐵路技術(shù)開發(fā)公司和成都鐵路局西昌供電工程貿(mào)易公司。這兩個股東都具有濃厚的鐵路系統(tǒng)背景。當年青龍糧食批發(fā)市場本是自發(fā)形成的一個糧食集散地，正是具有鐵路背景股東的整合，在1988年才形成了規(guī)范的市場，并新建了專門的鐵路專線。
四川鑫福集團是在2005年才加入到青龍糧食市場的。一直鮮為人知的四川鑫福集團實際上是一家實力非常雄厚的煤炭企業(yè)。青龍物流公司的大部分管理層人員也由鑫福集團控制。
為什么在控股青龍物流不到兩年，鑫福集團就要退出呢？對此各個股東三緘其口，青龍物流的高層也只表示，“所涉及的原因非常復雜�！�
一位在市場里做玉米生意的張先生告訴記者，他們前不久在開市場方舉辦的總結(jié)會議上得知，市場已經(jīng)連續(xù)兩年出現(xiàn)了嚴重虧損，并且短時間內(nèi)扭虧為盈并不容易。
據(jù)了解，青龍糧食批發(fā)市場主要是從事玉米、高粱、麥麩等糧食作物的貿(mào)易。這些糧食作物主要來自華南、東北，以及東南亞一些國家。
鑫福集團當時進入青龍糧食市場實際上是想通過這個市場的平臺發(fā)展鐵路和公路物流。但事實并沒有朝他們計劃的方向發(fā)展。
“運輸成本上漲太快，而整體的運費水平卻始終沒有大的變化，所以我們的計劃一直沒有付諸實踐。”青龍物流公司人士稱，鑫福集團進入后并沒有實行大規(guī)模地改動，主要還是為糧食商販提供倉儲和裝卸，業(yè)態(tài)依然非常單一。
另外，彭山地區(qū)養(yǎng)豬農(nóng)戶逐漸減少以及這幾年飼料和食品行業(yè)普遍低迷，到站的火車已經(jīng)變得越來越少。目前，每個月到站的只有約1000個車皮，一年的吞吐量只有60萬噸左右，遠未達到飽和。
在這種環(huán)境下，整個市場的經(jīng)營才舉步維艱。因此，現(xiàn)在股東退出也是順勢而為。
