各位來賓，同志們：大家好！
    首先，我熱烈祝賀《中國流通經濟》創刊20周年，并衷心祝愿《中國流通經濟》越辦越好。《中國流通經濟》經歷的這20年，也是我國流通體制改革，社會主義市場經濟逐漸走向成熟的20年。這個刊物是物資學院主辦的，在流通行業是有影響的。物資學院近30年來為流通領域培養了很多人才，出了不少有建樹的專家，為流通改革和發展做出了貢獻。最近，國務院發布了《關于加快發展服務業的若干意見》，明確提出大力發展面向生產的服務業，提升物流的專業化、社會化水平，大力發展第三方物流。提升改造商貿流通業。流通業將面臨前所未有的新的發展機遇。借此機會，我就流通問題談點想法。可能是老生常談。

一、要充分認識加快發展商品流通的重要性
    社會主義市場經濟的體制已經建立起來，目前，國際上越來越多的國家已經承認中國市場經濟的地位。我們從改革開放到市場經濟的確立，走了近30年。由計劃經濟到市場經濟；由政府配置資源到發揮市場配置資源的基礎性作用；由過去“賣方市場”到了今天出現“買方市場”，實現了經濟體制的轉軌。
    經濟體制的轉軌是不容易的，特別是由計劃經濟向市場經濟轉型更不容易。東歐國家用的是“休克療法”，中國是“摸著石頭過河”，漸進式的，我們成功了。大家可以回憶一下這個過程：從開始的“計劃經濟為主、市場調節為輔”，到“計劃經濟和市場經濟相結合”，再到“有計劃的商品經濟”，最后到現在的社會主義市場經濟。這個轉型的過程是漸進的過程，也是對客觀經濟規律認識提高的過程，最關鍵的是“姓資姓社”的認識問題。關于這一點，小平同志在1992年講了一段話，“計劃多一點還是市場多一點，不是社會主義和資本主義的區別。計劃經濟不等于社會主義，資本主義也有計劃；市場經濟不等于資本主義，社會主義也有市場，計劃和市場都是經濟手段”。這段話解決了爭論問題，使我們堅定的走中國特色社會主義市場經濟這條路。
    我們搞了近30年市場經濟摸索的經驗說明，要推動我國社會主義市場經濟不斷走向成熟，必須要正確處理好生產與流通的關系，要充分認識流通業在國民經濟中的基礎性、先導性作用。過去那種“重生產、輕流通”，“重工業、輕服務業”，認為流通從屬于生產的觀點，在理論上是站不住腳的，在實踐中必然會違背客觀經濟規律，阻礙經濟的發展。
    社會主義市場經濟經過了近30年的發展，資源配置已經市場化了，市場定價已經占了95%以上。市場的供需關系也發生了變化，由賣方市場變成了買方市場。據統計，到去年底我國600種商品中，供大于求的占71.3 %，供求基本平衡的占28.7%，沒有供不應求的商品。過去國家定計劃，現在市場為導向。特別是在買方市場出現的情況下，“賣”就成了矛盾的主要方面。能賣什么，能賣多少，能賣多高的價錢，已經不是賣方說了算，而是由買方來決定，由市場來決定。可見，在市場經濟條件下，特別是在買方市場出現的情況下，是消費決定生產，流通的先導作用就必然顯露出來。一個產品在生產環節所占時間一般只有5-10%，其他主要在流通環節。由于技術和管理水平的提高，生產環節降低成本的空間已經很小了，成本高主要是在流通環節，這也就是所謂的交易成本太大，物流成本太高。如何降低流通成本就成了企業的競爭力，也就是我們講的“第三利潤源泉”。所以，這就是我們要發展流通，特別是要發展現代流通的重要性。

二、要重視發展現代流通
    改革開放30年來，我國流通有很大的發展。這20多年我國GDP的年均增幅為9.6%，近四年，GDP增長10%，而社會商品零售總額增長13.3 %，生產資料銷售總額增長17.4 %，明顯快于GDP的增長。但我國流通發展仍然相對落后。發達國家流通資金周轉10-15次/年，而中國只有2.5次/年。世界服務業占GDP的50%，發達國家占70%，而中國2006年僅為39.5%。很明顯，一方面我國經濟發展很快；另一方面，經濟結構不合理，經濟結構調整明顯滯后。這就難以從根本上緩解目前越來越嚴重的高能耗的壓力、環保的壓力、就業的壓力，也就談不上社會經濟可持續發展。而要調整經濟結構，轉變經濟增長方式，重要的是加快服務業的發展，特別要加強現代流通業的發展。
    在條塊分割的轉軌時期，商品流通改革主要采取行業突破的辦法，比較注意解決一些應急的問題。哪個方面問題多，矛盾比較突出，就先進行改革。如石油化工產品流通改革，糧食流通改革，農村生產資料流通改革，棉花流通體制改革等。對整體改革的思路考慮的不夠。商務部成立之后，商品流通體制進行了改革，有利于流通發展。但仍然還要改變“重生產輕流通，重外貿輕內貿，重零售輕批發，重生活消費輕生產資料消費，重城市輕農村”的問題。建設社會主義新農村，要改變二元經濟結構，必須重視農村流通的問題。
    國務院關于《促進流通發展的若干意見》中，明確提出，要大力發展現代流通，以現代流通帶動現代生產。國務院剛剛發布的《關于加快服務業發展的若干意見》中指出“提升改造商貿流通業”。根據國務院精神，我認為，商品流通改革應以推動流通現代化為核心，建立統一開放，服務高效，競爭有序的流通體系。發展內外貿一體化的大貿易，建設城鄉統一的大市場，搞活生活資料和生產資料的大流通。運用現代的流通方式，發展連鎖經營，物流配送和電子商務。培育流通大企業，扶持中小企業，積極發展民營流通企業，營造現代流通的大格局。
目前對生活消費品，零售商品抓的比較好，發展也快。對生產資料這方面不如生活資料，我認為應該加強。
    2006年生產資料銷售總額17.7萬億元，增長17%，消費品零售總額7.6萬億元，增長13.7%。生產資料銷售總額是消費品零售總額的2倍多，需要認真去抓，認真研究。隨著經濟發展，人民生活水平提高，消費結構也發生了變化，住房和汽車成了人們消費的熱點。隨之而來的促進了鋼鐵、汽車、水泥、能源等產業的發展。2006年，我國鋼產量達到4.2億噸，汽車738.5萬輛（轎車395萬輛），水泥12億噸，石油1.8億噸，煤炭23億噸。因此生產資料流通是需要重視的。“十一五”規劃綱要已經明確提出要發展生產性服務業，國務院最近發布的《關于加快服務業發展的若干意見》又進一步強調要“大力發展面向生產的服務業”。生產資料流通是生產性服務業的重要組成部分，必須加快發展，否則會拖我國工業化的后腿，影響調整經濟結構和轉變經濟增長方式。
    大家都知道，我國零售商業改革在前，生產資料流通改革在后。上世紀九十年代后，物資企業才真正“下海”。但經過10多年的改革，已發生了重大的變化。企業結構變了，過去是國有流通企業一統天下，現在企業結構已經多元化了。不僅有國有企業、民營企業、股份制企業、有限責任公司和集體企業，外資企業也開始進來了，而且擴張步伐在加快。在生產資料銷售總額中，國有企業銷售占15%，民營企業占34.5%，股份制企業和有限責任公司占39.2%，集體及其他企業3.8%，外資企業占（含港澳臺企業1.2%）7.5%；從流通渠道看，通過流通環節銷售的占60.1 %，生產企業自營占39.9 %。從企業來看，銷售額超過1000億元的是中國五礦集團。中鋼集團，中鐵物資集團銷售額已經超過700億元，浙江物產集團和天津物產集團已接近600億元，上海百聯生產資料事業部接近500億元、廣東物資集團超過300億元，安徽徽商集團和中國兵器物資總公司也超過了150億元。不少民營企業銷售達上百億元。這些年發展了代理制、采用了電子商務、加工配送、物流配送、連鎖經營等方式。
我要特別強調的是批發市場。據統計，目前生產資料批發市場大約有7000個左右，其中銷售額億元以上的有920多家，銷售額1萬億左右。它們是計劃經濟向市場過渡期產生的一種形式，起了資源配置的作用，要給予充分肯定。但也存在一些問題。隨著市場經濟體制不斷完善，批發市場存在的問題也就更加明顯了，已不適應發展的需要了，所以要整頓、改造、提升，而不是否定、取消。事實證明，有好多批發市場已升級了，是當地經濟不可缺少的組成部分。許多企業和批發市場形成了新的經營方式，把貿易、加工和物流配送結合起來，效率高、成本低、效益好、服務好。這是一種創新。

三、發展物流業促進流通業的發展
    改革開放后，我國引入物流概念，已近30年了。前20年主要是專家們在研究，在經濟發達地方中外合資企業開始運作，真正發展是才十多年的事。我國物流業的加快發展是社會經濟發展的必然規律。現在大家都形成了一個認識：現代流通是商流、物流和信息流的統一。但從現代流通發展的歷程來看，不同時期的現代流通發展，其側重點也有所不同。在市場經濟的初期階段，人們所關注的是如何能把商品交換出去，實現商品的價值和使用價值。在這一時期，商流是整個流通的核心。商品的價值得到實現以后，如何把商品從生產方以低成本、高效率地送達到最終消費者就成為人們追求的目標。這時現代物流就應運而生，成為現代流通發展的核心。當企業實現了一體化物流管理以后，關注的目標開始從銷售環節、生產環節，轉移到采購環節，人們開始考慮如何通過構建企業與企業之間的供應鏈關系，建立一種共贏機制。而實現企業與企業之間供應鏈關系的關鍵是信息共享，其核心是信息流。
    近10年來，我國物流的發展形勢很好，亦很快。“十五”時期，我國社會物流總費用與GDP的比率由2000年19.4%下降到2005年的18.5%，物流業增加值占全部服務業增加值的16.8%，已成為現代服務業的支柱之一。
    2006年是“十一五”開局第一年，也是物流發展的重要一年，物流的總費用與GDP的比率18.3%，比2005年下降0.2個百分點，物流業增加值增長12.5%，占服務業的17.1%，提高0.3個百分點，物流開始邁入了理性、務實、穩定快速發展的階段。重點區域，重點行業和重點品種的物流發展較快，物流基礎設施和行業基礎建設有了新進展，物流發展的體制和政策環境進一步改善。國有及國有控股物流企業、民營企業，外資和中外合資企業“三足鼎立”，形成了互相競爭，互相合作，互相促進的局面，促進了現代物流業的發展。特別是2006年，國家的“十一五”規劃綱要，把“大力發展現代物流業”單列一節，明確提出物流業發展的目標和任務，標志現代物流企業地位得以確立，使物流業進入了一個新的發展階段。最近在國務院《關于加快服務業發展的若干意見》中指出，“提升物流現代化，社會化服務水平，大力發展第三方物流”。要實現這個目標，我們既面臨新的機遇，也面臨新的挑戰。既需要有新的動力來推動我國現代物流的發展，也需要創造條件為現代物流發展提供良好的環境。

目前，發展現代物流，要注意抓好以下幾個方面的工作：
1.加快編制物流“十一五”發展規劃。
2.落實國務院《加快發展服務業的若干意見》和國家九部委關于促進現代物流業發展的政策。
3.加快物流信息化的發展，用物流信息化推動物流現代化。
4.努力營造競爭有序的物流市場環境。
5.統籌城鄉物流發展，加快農村物流體系建設。
6.引導現代物流向中西部和東北地區擴散，促進區域物流協調發展。
7.整合物流資源，做強做大物流企業。
8.加強行業自律，建立誠信體系。
（這是作者2007年4月7日在中國流通現代化論壇的演講）