中國寧波網訊 挪威客商向浙江造船有限公司訂購10艘集裝箱船，但浙江造船有限公司的訂單安排到了2010年，被婉言謝絕，當挪威客商向我市其他造船廠發出訂單時，卻沒有企業有實力接下這個訂單。這是不久前，市政協委員在視察我市修造船業情況時了解到的情況。委員們在視察時了解到，盡管我市造船業面臨難得的發展機遇，但也面臨著一些困難，要把我市打造成長江三角洲南翼重要的修造船基地，任重而道遠。

現狀 修船造船企業已有51家

　　作為國際港口城市，我市發展船舶工業有著得天獨厚的區位優勢。同時，國際船舶工業產業結構正處于調整期，這為我市船舶工業的發展創造了良好的國際環境。近年來，我市船舶工業發展迅速。據了解，我市擁有修造船企業51家，其中規模以上修造船工業企業(含船舶配套企業)16家。年造船總載重噸65萬噸。經過改制重組，形成了浙江造船有限公司、寧波新樂、恒富造船等重點企業。據有關部門統計，2006年，我市從事船舶修造業的人員已達1.14萬人，擁有船臺77座，最大船臺8萬噸，船塢15座，最大的達8萬噸，總塢容量21萬噸，修造船產值約70多億元。

　　困境 規模、工藝、管理等都是制約因素

　　盡管我市船舶工業發展迅速，但也面臨一些制約發展的因素。50多家修造船企業大多數規模比較小，工藝設備落后，管理水平低，70%的造船企業單船造船能力在3000噸以下，產品缺乏市場競爭力，造成低水平重復生產。造船周期長，資金占用量大，大多數企業面臨融資困難。由于我市鼓勵企業做大做強，很多企業制定了宏偉的發展目標，比如浙江造船有限公司斥巨資在奉化新建兩家造船公司，寧波新樂造船有限公司與象山浙江銀星船業有限公司合資成立浙江新樂造船有限公司，寧波東和船舶修造有限公司在象山石浦征地268畝。但在擴建、新建過程中遭遇水、電特別是土地、岸線等資源要素制約，審批緩慢，項目進展不大。而且，部分地區公用基礎設施不夠完善，象山鶴浦鎮集中著23家造船企業，但該港灣布滿了暗礁，噸位大點的船只建成后無法出海，因此這些企業最大的只能建造單船2萬噸以下，制約了企業的發展。此外，造船人才引進難度較大，由于國內外船舶市場行情近幾年空前旺盛，大小船廠項目紛紛開工建設，對造船人才需求相對較大，高薪聘請、搶挖專業技術人才，各船廠之間人才競爭十分激烈，浙江造船有限公司有企業員工1100多名，工程師等技術人員的比例也很低。

　　出路 加大造船業發展扶持力度

　　我市在十一五規劃中明確提出，到2015年，我市總修造船能力每年達到200萬載重噸，形成長江三角洲南翼重要的修造船基地。為實現這一目標，加快造船業的發展，政協委員們建議要采取措施，鼓勵企業通過聯合、兼并等形式，組建船業集團，進一步做大做強，并培育若干重點骨干企業，引導加快向具有現代造船模式的船舶總裝廠方向發展，同時，要在企業自主創新、人才引進、融資擔保、用地安排、稅收優惠等方面給予政策支持。