4月18日，海南鐵路西環(huán)線將全線通車運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)將開(kāi)行三亞至京、滬、穗三趟旅客列車。同時(shí)，沿途海口南、澄邁、儋州、叉河、黃流、崖城（三亞）、石碌、水尾、八所等9個(gè)車站開(kāi)辦貨運(yùn)營(yíng)業(yè)。這不僅使海南與內(nèi)地的交通將更加順暢，同時(shí)也將極大地改善沿線交通條件，擴(kuò)大海口、三亞等沿線中心城市經(jīng)濟(jì)輻射作用，促進(jìn)我省西部工業(yè)發(fā)展，打破我省發(fā)展工業(yè)的物流瓶頸，對(duì)推動(dòng)海南經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面快速發(fā)展具有重大意義和作用。
瓜果蔬菜運(yùn)銷商“拓寬銷路，節(jié)省運(yùn)費(fèi)”
4月7日，粵海鐵路海口南站一片繁忙景象，數(shù)輛裝卸機(jī)和集裝箱卡車穿梭其間。從昌江運(yùn)來(lái)50多噸木薯的運(yùn)銷商張女士正在現(xiàn)場(chǎng)指揮搬運(yùn)工將一袋袋木薯裝上火車，準(zhǔn)備發(fā)往四川瀘州。張女士從事瓜果蔬菜運(yùn)銷多年，自我省開(kāi)通火車貨運(yùn)后，每個(gè)月她都要運(yùn)輸10多車農(nóng)產(chǎn)品到全國(guó)各地。
張女士告訴記者，50多噸木薯運(yùn)到瀘州，運(yùn)費(fèi)約12000多元，如果用公路運(yùn)輸?shù)脑捒峙率沁@個(gè)運(yùn)費(fèi)的兩倍多。前不久，她用卡車運(yùn)20噸芒果到瀘州，運(yùn)費(fèi)就花了10000多元，并且一路上要交很多過(guò)路費(fèi)。
“用鐵路運(yùn)輸成本低，運(yùn)輸量大且輻射面廣，除了新鮮度要求高的產(chǎn)品，其他產(chǎn)品我?guī)缀跏怯没疖囘\(yùn)輸，現(xiàn)在正值海南瓜菜旺銷季節(jié)，火車車皮有些緊張，如果西環(huán)鐵路全線開(kāi)通，三亞至北京、上海等城市貨運(yùn)也開(kāi)通的話，對(duì)我們來(lái)說(shuō)當(dāng)然是件好事，不僅拓寬了我們的銷路，也將省下不少運(yùn)輸費(fèi)。”聽(tīng)說(shuō)西環(huán)鐵路即將全線開(kāi)通后張女士高興地說(shuō)。
貨物輸送全國(guó)各地
去年年運(yùn)輸量695萬(wàn)噸
就在記者與張女士說(shuō)話間，另一個(gè)運(yùn)銷商楊先生運(yùn)來(lái)兩卡車的南瓜，準(zhǔn)備發(fā)往北京。
楊先生說(shuō)，之所以選擇鐵路，主要還是運(yùn)費(fèi)低。鐵路貨運(yùn)剛開(kāi)通時(shí)，價(jià)格是0.16元/噸·公里，使用一節(jié)可以載38噸貨物的加冰保溫車運(yùn)送新鮮瓜菜到北京，全部運(yùn)費(fèi)為12680元左右，平均每噸333.7元，比公路運(yùn)輸便宜60%左右。去年9月，各站直通發(fā)送的整車貨物運(yùn)價(jià)，由原來(lái)的0.16元/噸·公里下調(diào)為0.12元/噸·公里（化肥除外），這樣一來(lái)運(yùn)輸費(fèi)更加便宜。
據(jù)了解，粵海鐵路海口南站早在2003年2月就開(kāi)辦了貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，2004年6月，鐵道部正式批復(fù)粵海鐵路通道全線辦理全國(guó)貨運(yùn)直通業(yè)務(wù)，納入全國(guó)鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)。因鐵路運(yùn)輸方便、快捷、運(yùn)輸成本低、吞吐量大以及輻射面廣等優(yōu)勢(shì)，將逐漸成為海南貨主首選的運(yùn)輸方式。大量海南瓜果、蔬菜、橡膠、礦石、食鹽、飲料等工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品從海口南站運(yùn)輸?shù)饺珖?guó)各地。去年一年鐵路運(yùn)輸量就達(dá)695萬(wàn)噸。
以椰樹(shù)集團(tuán)聯(lián)運(yùn)總公司為例，鐵路貨運(yùn)未開(kāi)通前，該公司原來(lái)都是通過(guò)湛江、北海鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)的產(chǎn)品，而現(xiàn)在該公司的產(chǎn)品幾乎都改在海口火車南站裝運(yùn)。用他們的話來(lái)說(shuō)，鐵路運(yùn)輸不僅降低了直接運(yùn)費(fèi)，并且因火車運(yùn)輸?shù)摹耙徽臼椒⻊?wù)”，減少了轉(zhuǎn)運(yùn)中間環(huán)節(jié)，既減少了產(chǎn)品損耗，同時(shí)也節(jié)省了人員監(jiān)管費(fèi)用，這對(duì)企業(yè)在降低成本和提高效率方面的好處不言而喻。
海南工業(yè)礦產(chǎn)業(yè)受益最大
今年第一季度日均運(yùn)輸量達(dá)到60車，最多的一天突破90車，按一車60噸計(jì)算，平均一天有3600噸的貨物通過(guò)火車進(jìn)出島。最近是瓜菜銷售旺季，每天有20多車瓜菜出島，西環(huán)線全線開(kāi)通后，貨運(yùn)業(yè)務(wù)會(huì)更加繁忙。
兩水泥廠有專用車皮
粵海鐵路有限責(zé)任公司運(yùn)輸部副部長(zhǎng)楊國(guó)華在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，西環(huán)鐵路貨運(yùn)全線開(kāi)通后，海南的工業(yè)、礦產(chǎn)業(yè)等行業(yè)從中受益最大。海南富島化肥廠每個(gè)月通過(guò)火車運(yùn)輸幾百噸化肥出島。而年產(chǎn)量達(dá)400萬(wàn)噸的海南石碌鐵礦，每年300萬(wàn)噸的鐵礦粉要運(yùn)輸出島，其中一部分是通過(guò)火車運(yùn)輸?shù)桨怂郏缓笸ㄟ^(guò)裝船運(yùn)到上海等城市，一部分是通過(guò)火車直接運(yùn)輸?shù)剿拇ā⒑系仁∈小ｈF路貨運(yùn)未開(kāi)通前，運(yùn)輸鐵礦粉的話，要先用汽車或輪船將礦粉運(yùn)到東方八所港，然后裝船運(yùn)到湛江，再裝上火車運(yùn)往柳州等地。每噸鐵礦粉從昌江至湛江的鐵路運(yùn)費(fèi)僅為70元，而按照以前的運(yùn)輸方式?穴先汽運(yùn)再船運(yùn)?雪，運(yùn)費(fèi)至少要85元/噸。另外，最大的受益者是海南島內(nèi)兩個(gè)水泥廠，這兩個(gè)水泥廠每個(gè)廠有30多個(gè)車皮，專門(mén)用來(lái)運(yùn)輸水泥的。
海南西部工業(yè)運(yùn)輸動(dòng)脈
對(duì)于西環(huán)鐵路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后的貨運(yùn)形勢(shì)，粵海鐵路公司非常看好。沿途9個(gè)車站開(kāi)辦貨運(yùn)營(yíng)業(yè)后，我省西部進(jìn)出島貨物總量將大幅增加，他們估計(jì)，今年的鐵路運(yùn)輸量將達(dá)到750萬(wàn)噸，而其中新增加的運(yùn)輸量75%將由新增站點(diǎn)帶來(lái)。
楊國(guó)華說(shuō)，工業(yè)原料進(jìn)出和礦產(chǎn)的運(yùn)輸沒(méi)有鐵路是不行的。西環(huán)鐵路全線通車后，將成為海南西部工業(yè)運(yùn)輸動(dòng)脈。這次開(kāi)通三亞、海口至北京、上海等城市客運(yùn)對(duì)海南鐵路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，是一個(gè)很好的契機(jī)，不僅提高了粵海鐵路的知名度，并且鐵路的質(zhì)量、等級(jí)、全性能和現(xiàn)代化管理水平都將得到提高，對(duì)今后的客運(yùn)和貨運(yùn)都會(huì)起到積極的作用。
三亞至北京
將開(kāi)通直通運(yùn)輸業(yè)務(wù)
2004年7月16日，一列載著1400噸鐵礦粉的火車從昌江叉河車站出發(fā)，向北直奔。這是粵海鐵路西環(huán)線建成后發(fā)出的第一列出島貨物列車。當(dāng)時(shí)，貨主通過(guò)粵海鐵路西環(huán)線叉河以北的海口、澄邁、儋州等車站，可以將貨物直接發(fā)往全國(guó)各鐵路車站。而叉河以北至三亞這段鐵路由于未開(kāi)辦直通運(yùn)輸業(yè)務(wù)，則需要在叉河車站換票運(yùn)輸，手續(xù)比較復(fù)雜。
2005年，省政府與鐵道部共同會(huì)商決定，西環(huán)鐵路進(jìn)行全面擴(kuò)能提速改造，今年4月18日將全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。改造后的粵海鐵路西環(huán)線線路質(zhì)量達(dá)到國(guó)家Ｉ級(jí)鐵路標(biāo)準(zhǔn)，北起海口，南至三亞。穿越9縣市，總長(zhǎng)219公里，形成海南島西部環(huán)島鐵路，年設(shè)計(jì)輸送貨運(yùn)能力是1000萬(wàn)噸。
昨日，從粵海鐵路公司傳出一則好消息：粵海鐵路公司日前已向鐵道部申請(qǐng)開(kāi)通三亞至北京的直通運(yùn)輸業(yè)務(wù)，審批手續(xù)很快可以下來(lái)，不久以后貨主從三亞可以直接運(yùn)輸貨物到北京，而原本需要換票運(yùn)輸?shù)牟婧右阅细鬈囌疽部梢赞k理直通運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這樣一來(lái)運(yùn)輸就更加暢通、方便、快捷。
據(jù)了解，三亞至北京的直通運(yùn)輸業(yè)務(wù)還沒(méi)有開(kāi)通，就已經(jīng)有不少貨主跟粵海鐵公司簽訂運(yùn)輸合同，不少貨主還打算在三亞崖城建倉(cāng)庫(kù)。
西環(huán)鐵路
打破我省運(yùn)輸瓶頸
省發(fā)改廳副廳長(zhǎng)馮鳴接受記者采訪時(shí)說(shuō)，海南屬于“小陸地、大海洋”的省份，與內(nèi)地之間隔著瓊州海峽，長(zhǎng)期以來(lái)兩地間的貨物運(yùn)輸主要依靠海運(yùn)和汽車跨海輪渡來(lái)完成，運(yùn)輸問(wèn)題制約著海南經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。現(xiàn)在海南經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)入穩(wěn)步快速發(fā)展期間，一些大的企業(yè)和大的項(xiàng)目紛紛進(jìn)駐我省，這對(duì)我省本省以及我省與內(nèi)地的交通聯(lián)系和物流提出了新的要求，而鐵路是綜合交通運(yùn)輸中極其重要的部分。無(wú)論是大企業(yè)和大項(xiàng)目的發(fā)展，還是海南西部工業(yè)走廊的開(kāi)發(fā)，都需要鐵路線的支持，粵海通道正是為解決這些物資北上的瓶頸而建。貫穿西部工業(yè)走廊的西環(huán)線擴(kuò)能提速改造通車運(yùn)營(yíng)后，我省重化工業(yè)的運(yùn)輸頸瓶將被打破，海南的重化工原料和產(chǎn)品以及礦產(chǎn)等就可以運(yùn)輸?shù)饺珖?guó)各地，并且成本降低很多。因此西環(huán)鐵路對(duì)我省西部工業(yè)走廊發(fā)展甚至全省工業(yè)發(fā)展起到一個(gè)拉動(dòng)作用。
馮鳴還作了一個(gè)大膽的設(shè)想：4年后如果海南東環(huán)鐵路建成的話，海南將構(gòu)筑完善的交通網(wǎng)，交通點(diǎn)與點(diǎn)的往來(lái)將會(huì)非常快捷、方便，貨物人員進(jìn)出的瓶頸將打開(kāi)。同時(shí)，還可帶動(dòng)旅游業(yè)的快速發(fā)展，鐵路沿線經(jīng)濟(jì)將會(huì)得到很大的提升，房地產(chǎn)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將會(huì)得到很大的帶動(dòng)。
