一直都是聽說韓國、荷蘭、南非、希臘、法國、加拿大等國外港口從事運輸和裝卸業務的碼頭工人罷工，在國內聽說的還真不多，深圳港這在國內港航業界也算是開了先河了(此前有過物流公司和報關行的罷工事件)。

3月24日，3月30日，4月6日，共發生三次罷工，兩次在鹽田國際集裝箱碼頭，一次在蛇口集裝箱碼頭，每次間隔時間約一周。罷工的核心問題與國外同類罷工有相同之處，碼頭工人為了提高福利待遇；不同之處在于，國外碼頭工人在要求提高待遇的同時，更多的是要求降低勞動強度和工作量。

　　在國內來說，碼頭技術工人的工資待遇是很讓人們羨慕的；而轉頭面向一水之隔的香港時，這些碼頭工人心里又非常的不平衡。同樣的工作，付出的勞動可能還要更多，為什么我們的工資只是人家的幾分之一？同是在一個老板手下工作，為什么待遇卻有如許的不同？

　　中國改革開放以來經濟的飛速增長有目共睹，但增長是在人力成本低下的大環境中完成的，這也是一個公認的事實。不過，這樣的情況隨著經濟(特別是國際貿易環境)和社會環境的轉變而正處于變化之中，因為越來越多的人會做出如上的簡單明了的對比，而越來越多人的心里不再有能力盛裝這種反差。

　　于是，我們看到了珠三角、長三角以及中國其他地區的用工成本正在增加中。

　　但是，罷工事件并沒有影響深圳市政府按照既定的步伐強勢推進港口建設規劃。

　　隨著年初深圳市政府出臺《關于進一步促進深圳港發展的若干意見》，政府不斷發出聲音，一再表示要“運用政府財政資源提高深圳港整體競爭力”。深圳市政府常務會議于4月11日審議并原則通過了深圳港五大港區總體規劃。規劃指出，未來幾年深圳市將投資232億元，在鹽田、蛇口、前海灣、大鏟灣及寶安港區等五大港區新建若干新泊位，為實現深圳“以港強市”的戰略奠定基礎。

　　不僅僅是硬件設施的升級，從服務層面提升競爭力，也是深圳市政府早已在進行的工作。深圳市政府目前在大力推動保稅物流項目。作為港口服務業的重要支撐，雖然已有人指出這一行動勢必將對香港航運中心的地位造成動搖，但深圳港方面的言論則是強調要與香港“共同承擔世界航運中心使命，提高香港國際航運中心的競爭力，達到雙贏局面”。

　　另外，總投資達25億元的招商局孖洲島友聯修船基地將于7月投入使用，市場定位以修理各類大型遠洋船舶和海洋石油鉆井平臺為主。服務于大型船舶是今后修造船業的一個方向，也是國際航運中心必不可少的一項功能。

　　今年1至3月份，深圳全港共完成貨物吞吐量4518.4萬噸，同比增長18.6%；集裝箱吞吐量453.2萬標箱，增長14.8%。雖說增速不慢，但要按照這樣速度增長的話，深圳全港要完成市政府制定的2007年集裝箱吞吐量2000萬標箱的工作任務，不能說沒有困難。深圳市交通局也表示，由于周邊港口的快速發展，各港之間的競爭將日趨激烈。

　　但是，深圳港還是迎著“嚴峻挑戰”而上了。