協會已將相關組織違法亂收費的情況上報國家交通部、商務部，并將聯合相關企業抵制不合法收費。有關業內人士分析認為，無論事件如何演進，本港相關企業都將受益。
班輪組織稱加價因靠岸成本高
據了解，4個國際班輪運價組織包括IRA(亞洲區域內運價協議組織)、ISAA（非正式南亞運價協議組織）、IRSA（非正式紅海運價協議組織）、IADA（亞洲區域內運價協議組織），這4個組織的企業占據了絕大多數的國際班輪運輸市場份額，組織中也包括中國內地的少數企業。不過，據行內人士稱，中國內地的船運企業一直沒有收取該項費用。對于此次收費，IADA發給中國外經貿協會會長周可仁的通知函中稱，之所以提高協議收費，是因為成員間的實際靠岸成本遠遠高于上述4省區，大約370元（小標箱）及560元（大標箱）人民幣的碼頭作業費。目前，成員間的平均靠岸成本為167（小標箱）及334（大標箱）美元。函中稱，作為一項討論協議，各成員可自愿執行，不強制要求按該協議提高THC。
深圳成立貨主協會堅拒加價
深圳市國際貿易貨主協會秘書長盧惠表示，自1997年以來，國際班輪組織已多次提高該項收費標準，由于深圳此前沒有相關的行業協會（深圳市國際貿易貨主協會剛成立不久），各相關企業被迫接受該項收費，目前每年深圳各相關企業為此多支付超過120億元。
盧惠稱，正是意識到單兵作戰的被動性，她才聯合相關企業成立了國際貿易貨主協會，并正準備就有關不合理收費問題與相關組織談判，沒想到還沒開始進行這項工作，就收到加價的通知。
收費是否合法受質疑
盧惠表示，‘這次加價無視我國政府2006年4月對THC調查結論中關于‘碼頭作業費是國際集裝箱班輪運費的組成部分’的結論，也違背了1996年國家交通部關于《國際集裝箱運價報備制度實施辦法》中規定的運價應按CY－CY(堆場至堆場)條款報備的原則，違反了國際集裝箱班輪運輸慣例’。
中國外經貿企業協會協會副會長蔡家祥給四大國際班輪組織去函，也對收費表示堅決反對。記者看到，這封函件逐條駁斥了班輪組織收取THC的理由，其中并引述國家三部委2006年4月公布的THC調查結論：‘THC是國際集裝箱班輪運費的組成部分’，從法理上明確肯定THC不能從運費分離收取。THC是國際班輪組織收費的觀點十分荒謬。
深企將抵制該項收費
盧惠指，國際班輪組織之前收費得逞很大程度上是由于相關企業怕麻煩以及沒有相關行業協會出頭，此外，國際班輪組織在收費策略上非常狡猾，對中國內地各個區域進行區別對待。哪個地區好說話，哪個地區就收得多。以深圳和上海來說，2006年深圳集裝箱吞吐量比上海少近300萬標箱，但繳納的THC費用比上海多一倍不止。而此次加價，中國內地的其他地方沒加，而本來收費最高的深圳卻又大幅增加。她分析說，國際班輪組織這種策略就是寄希望于先在華南打開突破口，然后再逐步向內地擴展。
盧惠說，目前協會已將國際班輪組織不合理收費的有關情況上報國家交通部以及商務部，請求取消班輪組織違法亂收費的情況并給予處罰。在有關國家部門批示以前，將聯合有關深圳相關企業抵制有關收費。
相關港企將受惠
相關業內人士分析認為，THC收費方面，香港方面的標準是最高的，每標箱達2000多港元。此次國際班輪組織對于華南4省區增加THC收費的事件不論怎樣演進，對香港相關企業來說都是利好：如果最終班輪組織增加收費成功，深圳相關企業的競爭力將大大降低，對香港相關企業的競爭威脅也將減低；如果最終取消收費，則香港相關企業也可能援引相關規定，要求取消相關THC收費，而香港此項費用是最高的，一旦取消，港相關企業獲益匪淺。
