因此，我們必須進(jìn)一步提升對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的認(rèn)識，按照市委、市政府的部署，認(rèn)真落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，以服務(wù)于東北老工業(yè)基地振興、建設(shè)東北亞重要國際城市為根本宗旨，以建設(shè)大連東北亞重要國際航運(yùn)中心和國際物流中心為發(fā)展目標(biāo)和主要任務(wù)，創(chuàng)新發(fā)展理念，整合內(nèi)外資源，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力培育物流市場主體，構(gòu)建以大連為中心、以東北腹地為依托、以東北亞地區(qū)為主體的區(qū)域化、國際化的物流鏈網(wǎng)體系，為工貿(mào)和物流企業(yè)開發(fā)新的利潤空間，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展及人民生活創(chuàng)造一流的物流環(huán)境。
發(fā)展理念：由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變
實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，關(guān)鍵在于實(shí)現(xiàn)物流管理和服務(wù)理念的根本轉(zhuǎn)變。首先，我們要牢固樹立客戶是第一資源的理念。物流服務(wù)是一種派生需求，是當(dāng)企業(yè)或居民有了生產(chǎn)、交易和生活需要的時(shí)候才會(huì)產(chǎn)生物流活動(dòng)。因此，在物流領(lǐng)域誰掌握了客戶，誰就有市場，誰就有了業(yè)務(wù)；誰的客戶多，客戶群大，誰就有競爭優(yōu)勢。港口、船舶、車輛、倉庫等都不是你的核心資源；有多少客戶，有什么樣的客戶才是競爭力的核心，因此，爭取客戶，構(gòu)建屬于你的客戶鏈網(wǎng)才是核心競爭力。二是增值服務(wù)的理念。創(chuàng)辦物流企業(yè)就是為了賺錢，這天經(jīng)地義。但是物流企業(yè)賺錢必須是建立在為客戶增值基礎(chǔ)上的。物流企業(yè)與客戶之間不是博弈關(guān)系，不是零和效應(yīng)，而是合作共贏�，F(xiàn)代物流的魅力就在于運(yùn)用現(xiàn)代物流理念、技術(shù)和管理方法，通過資源整合、系統(tǒng)集成構(gòu)造出新的物流體系和業(yè)務(wù)流程，最大限度地降低物流成本，使社會(huì)、客戶都從中受益，物流企業(yè)也從中獲取正當(dāng)收益。所以，從這個(gè)意義上說，物流企業(yè)爭取客戶的多少和獲取利潤的大小，主要取決于你能為客戶提供增值空間的大小。三是資源整合的理念�，F(xiàn)代物流的顯著特征就是打破地區(qū)、行業(yè)、體制限制，用市場化、信息化手段，對物流資源進(jìn)行系統(tǒng)整合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流所要求的各種運(yùn)輸方式的無縫鏈接和各種物流要素的優(yōu)化配置。所以整合資源是物流企業(yè)運(yùn)籌能力的體現(xiàn)。做為物流企業(yè)，重要的不是你自身有多少資源，而是你能整合多少社會(huì)資源。這不但會(huì)節(jié)省你自身的運(yùn)營成本，更重要的是可以提高全社會(huì)物流資源的利用效率。四是區(qū)域一體化的理念。物流空間結(jié)構(gòu)體系是由若干物流結(jié)點(diǎn)構(gòu)成的。對于物流企業(yè)，特別是大型物流企業(yè)來說，如果只做一城一地物流，那是很難做大做強(qiáng)的。對大連的物流企業(yè)來說，你是做大連市范圍內(nèi)的物流，還是東北地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)乃至全國的區(qū)域物流，還是做國際物流，決定你的企業(yè)穩(wěn)定性和競爭力有多大。五是專業(yè)化、個(gè)性化的理念。大型物流企業(yè)必然是一個(gè)區(qū)域性或全球的系統(tǒng)集成商，而對大多數(shù)中小物流企業(yè)來說，必須走自己的專業(yè)化、個(gè)性化的發(fā)展道路，在物流鏈網(wǎng)體系中做自己最有優(yōu)勢的專業(yè)物流，或?yàn)榭蛻籼峁?biāo)準(zhǔn)化、個(gè)性化的物流服務(wù)，或?yàn)榇笪锪魃膛涮�，成為大型物流企業(yè)的外包服務(wù)商。這是未來中小物流企業(yè)的必然選擇。
基礎(chǔ)設(shè)施：適應(yīng)需求，適當(dāng)超前
大連市發(fā)展現(xiàn)代物流已經(jīng)具備了良好的基礎(chǔ)設(shè)施，但面對經(jīng)濟(jì)的高速增長和物流產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，我們的物流基礎(chǔ)設(shè)施還不適應(yīng)形勢發(fā)展的需要。因此，我們要堅(jiān)持適應(yīng)需求，適當(dāng)超前的方針，搞好物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為大連航運(yùn)中心建設(shè)和物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的硬環(huán)境。一是抓好港口建設(shè)，重點(diǎn)抓好大窯灣集裝箱三期工程，適時(shí)搞好大窯灣北岸和長興島的碼頭開發(fā)建設(shè)。隨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整和外向型經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，空運(yùn)物流將會(huì)快速增長。因此要搞好周水子國際機(jī)場的改擴(kuò)建工作，以適應(yīng)近期航空運(yùn)輸快速增長的需要，同時(shí)就抓緊新機(jī)場的選址、論證工作，盡快建設(shè)新機(jī)場。二是抓好物流基地建設(shè)。充分利用保稅港的政策功能，完善查驗(yàn)、中轉(zhuǎn)、倉儲、加工等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使保稅港的作用得到充分發(fā)揮。為了滿足“一島三灣”未來3億噸吞吐總量、1000萬TEU集裝箱吞吐量的需要，積極籌劃在大黑山以北辟建10平方公里左右的物流園區(qū)。要圍繞大連市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和企業(yè)的物流需求，抓緊建立具有大連特點(diǎn)和優(yōu)勢的專業(yè)物流中心，在此基礎(chǔ)上建設(shè)一批物流分撥中心（如石化產(chǎn)品、糧食及加工品、水產(chǎn)品、鋼材、木材、機(jī)電產(chǎn)品、建筑裝修材料等）。要搞好聯(lián)結(jié)陸港、貫通城鄉(xiāng)的物流通道建設(shè)，建立健全城鄉(xiāng)物流配送體系。
市場需求：降低企業(yè)的物流成本
大連市的物流業(yè)由兩大部分構(gòu)成：一部分是為本市及腹地企業(yè)提供中轉(zhuǎn)、通道、倉儲服務(wù)的口岸物流；另一部分是為本市工商企業(yè)提供倉儲、運(yùn)輸、配送、包裝和流通加工等業(yè)務(wù)的本地物流。現(xiàn)在，我們很多人認(rèn)為大連市發(fā)展物流就是航運(yùn)中心建設(shè)，就是吞吐量。其實(shí)，對于大連自身的發(fā)展來說，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，改善物流環(huán)境，降低企業(yè)物流成本，使大連市的物流費(fèi)用逐步達(dá)到韓國、日本、美國的水平，才是大連物流業(yè)發(fā)展的本質(zhì)要求。因此，我們要在抓好航運(yùn)中心建設(shè)的同時(shí)，采取切實(shí)有效的措施，推動(dòng)廣大工商企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包，將大部分的企業(yè)生產(chǎn)物流和貿(mào)易物流從企業(yè)自配送體系中分離出來，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、社會(huì)化經(jīng)營。只有這樣才能做到整合社會(huì)資源，提高物流運(yùn)作效率。其出路有兩條：一是鼓勵(lì)具備條件的大企業(yè)，將本企業(yè)的物流企業(yè)與母體企業(yè)分離，獨(dú)立運(yùn)作，然后走向社會(huì)，承攬其他企業(yè)的物流業(yè)務(wù)，逐步變成第三方物流公司。二是將企業(yè)物流業(yè)務(wù)委托給社會(huì)上的第三方物流公司，企業(yè)集中精力做主營業(yè)務(wù)。
市場主體：大力發(fā)展第三方物流企業(yè)
大連市物流業(yè)發(fā)展水平，最終還是看大連吸引和培育多少物流企業(yè)，吸引和培育什么樣的物流企業(yè)。在眾多物流企業(yè)中，第三方物流企業(yè)的多少和強(qiáng)弱是物流企業(yè)整體水平的一個(gè)重要標(biāo)志。因此，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，特別是發(fā)展那些具有全球和地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)體系的大型第三方物流企業(yè)更為重要。其路徑主要有三條：一是引進(jìn)。引進(jìn)國內(nèi)外的大型物流企業(yè)，特別是跨國物流公司，采取優(yōu)惠政策吸引大型物流公司的總部或地區(qū)總部入駐大連。二是提升。對現(xiàn)有基礎(chǔ)較好、成長性較強(qiáng)的物流公司（比如去年評出的大連市物流企業(yè)十強(qiáng)）加大扶持力度，促進(jìn)其提升功能、擴(kuò)大規(guī)模、拓展空間，使其盡快脫穎而出。三是整合。制定鼓勵(lì)政策，推動(dòng)中小物流企業(yè)重組。一些中小企業(yè)要克服寧當(dāng)雞頭，不當(dāng)鳳尾的傳統(tǒng)觀念，通過資產(chǎn)重組或企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，把業(yè)務(wù)相近、利益相關(guān)的企業(yè)整合在一起，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、集成發(fā)展。具備條件的可組建成集團(tuán)型企業(yè)，開展跨地區(qū)、跨行業(yè)經(jīng)營，形成規(guī)模優(yōu)勢，提高競爭能力。
人才隊(duì)伍：加強(qiáng)物流人才引進(jìn)和培養(yǎng)
目前，大連市有十幾所大專院校設(shè)有物流專業(yè)，在校學(xué)生從博士到技工學(xué)校的中專生有2000多人。但相對于大連航運(yùn)中心建設(shè)和物流發(fā)展的要求，這些人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了物流業(yè)發(fā)展的需要，更何況還要有一批學(xué)生到外地就業(yè)。所以加快引進(jìn)和培養(yǎng)實(shí)用人才，優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)，成為今后物流業(yè)快速發(fā)展的重要支撐條件。為了適應(yīng)這種需要，市港口口岸局、市人事局、市物流協(xié)會(huì)會(huì)同大連海事大學(xué)等教學(xué)機(jī)構(gòu)，聯(lián)合推出大連市物流從業(yè)人員知識與技能提升計(jì)劃，計(jì)劃用五年的時(shí)間，培育出1萬名第一線技術(shù)崗位的操作工人，1000名中級管理人員和技術(shù)人員（項(xiàng)目經(jīng)理、物流師）、100名高級管理者和高級系統(tǒng)設(shè)計(jì)師。為了滿足中外物流企業(yè)對國際化、復(fù)合型人才的需求，我們還要聘請境外專家到大連培訓(xùn)，組織相關(guān)人才出國培訓(xùn)，為大連國際航運(yùn)中心建設(shè)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)大的人才支撐。（作者系大連市物流協(xié)會(huì)秘書長、研究員）
【相關(guān)鏈接】什么是第三方物流
在1988年美國物流管理委員會(huì)的一項(xiàng)顧客服務(wù)調(diào)查中，首次提到“第三方服務(wù)提供者”的概念。第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程管理的控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。
第三方物流，英文表達(dá)為Third－ Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。最常見的3PL服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、EDI能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉儲、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。由于其服務(wù)方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流（Contract Logis－ tics）”。
第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類：資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。對于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，他們有自己的運(yùn)輸工具和倉庫，他們通常實(shí)實(shí)在在地進(jìn)行物流操作。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合。對物流各環(huán)節(jié)如倉儲、運(yùn)輸?shù)鹊膰?yán)格管理，再加之擁有一大批具有專業(yè)知識的物流人才，使得他們可以有效地運(yùn)轉(zhuǎn)整個(gè)物流系統(tǒng)。故而，第三方物流又稱為“物流聯(lián)盟（LogisticsAl－ liance）”。
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