沈陽北站相關(guān)負責人昨日向記者透露，沈陽鐵路局已對轄區(qū)內(nèi)客站的“貨運業(yè)務(wù)”進行了兩次大規(guī)模的削減，第一次就削掉了100多個站的貨運業(yè)務(wù)，削掉的基本上是年發(fā)貨量達不到5萬噸的小站。提速后要每個火車站承載更多的貨運量肯定不行，因為屆時車站可能會迎來客運高峰，貨運、客運人物由一個火車站承擔壓力過大，效率也不高。

　　“這樣會給一些周邊企業(yè)的貨運工作造成影響。”該負責人表示，整體上不會影響火車貨運效益，但零星小貨運輸可能會轉(zhuǎn)向其他運輸途徑。本報記者 林浩

　　“目前我省的貨運渠道主要有航空、海運（內(nèi)河運輸）、鐵路、公路。”沈陽興運物流有限公司相關(guān)負責人昨天告訴記者，該公司的貨運渠道中，85%為公路運輸，公、鐵聯(lián)運為13%，航空比例為2%。

　　“鐵路提速必將對公路、航空運輸產(chǎn)生影響，新的物流局面將要來臨。”該負責人表示。“但公路運輸不會被取代，只會成為與鐵路競爭的一大對手。”沈陽是裝備制造業(yè)的基地，大設(shè)備、重設(shè)備比較多，公路運輸靈活的“門到門”的運輸是鐵路無法取代的，鐵路提速只會刺激公路物流的發(fā)展。本報記者 林浩