本報訊 再過兩個多月，常山的胡柚、礦石等大宗貨物能就近通過鐵路輸送了，這要比公路運(yùn)費(fèi)節(jié)省1/2。

這一改變源于，5月底，我國第一條民間資本參與建設(shè)的鐵路——衢常鐵路將建成通車。

　　這條鐵路由上海鐵路局、浙江常山水泥有限公司、常山縣國有資產(chǎn)經(jīng)營有限責(zé)任公司分別代表鐵道部、中國光宇集團(tuán)、常山縣人民政府共同投資建設(shè)，走出了我國鐵路投融資體制改革的一大步。

　　衢常鐵路總投資約6.75億元、全長僅41公里，前年12月開工，線路東起衢州鐵路新客站，和浙贛鐵路相連，西至常山縣輝埠鎮(zhèn)。沿途設(shè)航埠、招賢、常山、輝埠車站，設(shè)計行車時速80公里，預(yù)留提速至140公里條件。

　　昨天，衢常鐵路籌建辦公室介紹，石灰石、水泥等是常山的優(yōu)勢資源和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，加上該縣資源型企業(yè)多，大宗貨物運(yùn)輸多，以往從江西、安徽乃至西部地區(qū)調(diào)貨物進(jìn)常山，因無鐵路而必須經(jīng)過金華，需要繞道150多公里。

　　2005年初，《國務(wù)院關(guān)于鼓勵支持和引導(dǎo)個體私營等非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見》出臺后，民資進(jìn)入鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的限制被徹底打破，衢常鐵路就成為這一“新政”的第一個試水者。

　　常山水泥是由光宇集團(tuán)投資組建的民營公司，2003年5月就落戶常山。民營企業(yè)為何熱衷投資鐵路呢？該公司負(fù)責(zé)鐵路籌建的副總江志源說，公司計劃建設(shè)5條生產(chǎn)線，如果全線投產(chǎn)的話，預(yù)計日產(chǎn)水泥將達(dá)3萬噸，這樣的產(chǎn)出量，沒有鐵路運(yùn)輸是不可想象的。

　　而鐵路運(yùn)費(fèi)僅比水運(yùn)略高一點(diǎn)，公路運(yùn)費(fèi)比鐵路要高出數(shù)倍。有專家透露，目前衢常鐵路的運(yùn)費(fèi)地方定價預(yù)計在0.14-0.15元/噸·公里左右，而公路的運(yùn)費(fèi)則在0.3元以上。

　　江志源認(rèn)為，一方面，企業(yè)需要一條鐵路緩解運(yùn)輸壓力，另一方面，企業(yè)在鐵路上的投資回報也是可以預(yù)期的。

　　入股衢常鐵路后，常山水泥不僅能在自身的運(yùn)輸和稅收等方面享受優(yōu)惠，而且還能作為股東享有股權(quán)收益。據(jù)估計，建衢常鐵路的投資回收周期約為12年。

　　據(jù)了解，作為國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》九（江）景（德鎮(zhèn)）衢（州）鐵路的一部分，衢常鐵路今后將是浙江鐵路出省的又一新通道，也是連接浙贛、皖贛、京九三大干線鐵路的捷徑。