挪威船級社(DNV)大中國區總經理畢浩然指出，繼去年四月生效的油輪與散貨船共同結構規范(CSR)在整個航運業找到有效實施方法后，又一個CSR的企業社會責任在中國開始成為主流，并將幫助中國企業走進國際市場。

DNV工業部大中國區總經理徐帥軍在上海研討會上介紹了中遠集團的例子：中遠根據聯合國全球契約編制年度可持續性發展報告，通過更可持續性的運營方案，從財務和根本上大大促進了中遠的健康發展。

　　據悉，中遠集團是中國首家根據全球報告倡議組織(GRI)的要求編制可持續發展報告的國有企業，也是亞洲第一家按照DNV的Versi Sustain審核規范對可持續發展報告進行審核的企業。報告涵蓋可持續發展的三個主要方面，即經營成果，環保業績和社會影響。他稱，除了中遠集團之外，日本和歐洲不少航運公司開始編制CSR報告。他指出：“全球500強公司的一大半都發布CSR報告。中國公司需要實施CSR進入國際市場，中國市場現在也要求進入中國的外國公司實施CSR�！�

　　能源管理、雇員待遇、運營業績和安全計劃是CSR報告的關鍵方面。航運公司編制的并根據全球報告倡議組織(CRI)審核的CSR報告，提供了一種內部評估標準，也增強了外部可信度。

　　發布集箱船綜合評估

　　DNV在剛發布《集裝箱白皮書》里指出，對于那些運營的船舶來說，制定風險管理方案，查找裂紋問題是有效處理當前與集裝箱船相關的海難事故的關鍵。

　　海上保險行業擔憂的是不斷增長的集裝箱貨物總價值。通常，貨物價值與船舶價值之比是5:1。美國海運保險商協會估算每標箱貨物的價值約為4.5萬美元。1萬箱集裝箱船的造價為1億美元，再加上貨物的價值4.5億美元，全部損失將會達到5億美元以上。此外，每艘船還會牽涉到上千位貨主，一旦出現海損，保險商會面臨錯綜復雜的保險理賠問題。

　　為了更好地理解集裝箱船相關的事故，挪威船級社做了多項“綜合安全評估”研究。研究表明船體損傷和機器損壞是發生次數最多的事故，接下來是船舶碰撞和火災。一艘4500箱船的年平均總成本約為35.9萬美元。而新建大型船的年平均總成本在70萬到80萬美元之間，而這個費用并不包括貨物價值。

　　報告同時指出，即使是能效最高的公司也還是有節能潛力的。幾家大船東已經把節能目標定為7%左右，而與DNV合作過的某些船東已經將他們的節能期望值提升至12%。