空運貨物和集裝設備出現差錯、破損或丟失的現象在航空貨運領域屢見不鮮，這是傳統的條形碼技術無法有效解決的問題，而射頻識別技術則可實現對動態物體的識別和跟蹤，能有效地提高航空貨運業的運營效率。

射頻識別技術（RFID）

　　是從20世紀90年代起開始商業應用并逐漸走向成熟的一項自動識別技術，它能提高識別效率和識別準確性，并有可能在未來完全替代條形碼。盡管RFID技術在制造業、零售業以及物流運輸業等各個領域已有廣泛應用，但在航空運輸業中的應用還處于起步階段。

　　在我國航空運輸業高速發展的背景下，航空貨運由于貨物種類繁多、點多面廣等特點，難免出現差錯，而傳統的條形碼技術運行效率相對較低，當我國航空貨運持續高速增長，總量逐年上升的時候，借助較為先進的識別技術提高航空貨運業的效率顯得尤為重要。

　　RFID技術的優點

　　RFID是一種非接觸式的自動識別技術，通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數據，可識別高速運動物體并能同時識別多個標簽，其識別工作無須人工干預并可工作于各種惡劣環境。

　　一套完整的RFID系統包括標簽、讀寫器和軟件三個部件。其中，標簽通常粘貼于需要被識別或跟蹤的對象上，如貨物或集裝箱上。

　　被識別的物體粘貼著含有智能芯片的標簽，其相關信息儲存在芯片中。在目標識別過程中，由讀寫器發射一種特定頻率的無線電波并由標簽中的天線接收并傳給感應器，用以驅動后者將其內部的ID碼送出，此時讀寫器通過接收這一ID碼即可識別目標，同時，讀寫器還能對物體實施實時跟蹤。

　　RFID有短距離射頻和長距離射頻兩種產品。短距離射頻產品不怕油漬、灰塵污染等惡劣環境，而條形碼在這樣的環境中易遭到損壞；長距離射頻產品多用于交通運輸系統，如用于自動收費站或車輛識別等，其識別距離可達幾十米。

　　與傳統的磁卡、IC卡相比，RFID技術最大的優勢在于可實現遠距離和非接觸式識別，因此它在完成識別工作時無須人工干預；有助于實現系統自動化且射頻識別產品不易損壞；能在惡劣環境中使用；可識別高速運動物體并可同時識別多個物體，以及操作快捷方便。其發送器無須使用電池、免接觸免刷卡，晶片密碼唯一且無法復制，安全性高，使用壽命長。

　　RFID技術在航空運輸中的應用

　　RFID設備已廣泛應用于包括制造業、零售業和物流業等在內的各個領域，在一些發達國家航空運輸業的各種業務領域也多有應用，如用于機場快速通關、航空包裹識別、行李跟蹤以及機務維修等方面。例如，英國航空公司、日本航空公司和新加坡航空公司均選用飛利浦公司的I-CODE系統跟蹤旅客的行李；美國達美航空公司同樣決定在旅客的行李上粘貼RFID電子標簽，以此降低行李的差錯率，提高行李運輸的效率并減少人工投入。

　　國際上，RFID技術在航空運輸領域主要用于以下幾方面：

　　集裝設備管理

　　法荷航啟動了一個RFID技術試驗項目，測試RFID電子標簽在集裝設備（ULD）上的應用效果。試驗過程中，它們在巴黎戴高樂機場的100架飛機上的6000個集裝設備上粘貼以UHF EPC Gen 2芯片為核心的Avery Dennison RFID電子標簽。法荷航表示，如果試驗項目成功，將在其所有的飛機上應用RFID電子標簽，并希望將RFID技術推廣至集裝設備追蹤以外的集裝設備裝卸過程的管理層面。

　　自動通關、快速查驗

　　中國臺灣地區桃園中正機場在其客運領域推廣使用RFID電子護照，即在旅客的護照上加裝計算機芯片。芯片中存有護照持有人的基本數據，包括姓名、性別、出生日期、出生地、護照發行日期、有效日期、護照號碼以及持有人的照片等。除基本數據外，芯片上還記錄有護照持有人的指紋、掌紋、臉部或眼球虹膜等個人特有的生物特征。在此基礎上，機場海關也安裝了RFID電子護照的識別系統，實現了旅客的自動通關，同時也提高了海關查驗的準確性。

　　飛機維修

　　維珍航空公司與空中客車公司等合作伙伴聯手針對如何將RFID技術更加有效地應用于航空維修服務領域展開了相關研究試驗。此次試驗采用由Symbol公司提供的便攜式電腦設備、無線網絡系統、地面倉庫實時控制以及物品追蹤系統等。航空公司讀取入庫航材信息并作全面檢查，RFID電子標簽上的數據在被采集完畢后進入Oracle庫存管理系統并由系統進行數據分析，在此基礎上產生有效的電子數據被存入數據庫。

　　利用RFID技術追蹤航空零部件，既可以幫助維修人員發現假冒偽劣產品，保證零部件的質量，還能節約維修時間、提高飛機維修的工作效率。

　　航空行李和包裹識別

　　旅客行李出現差錯或丟失一直是令航空公司和機場感到棘手的問題。號稱“超級樞紐”的香港國際機場的年客流量超過4000萬，機場每年處理的旅客行李數量極為可觀，為提高其行李處理能力，香港國際機場率先于2005年安裝了RFID行李分揀系統，使之成為全球首個實施端對端RFID行李標簽/分揀系統的機場。與此相似，英航、日航和新航目前也都將RFID電子標簽應用到了對航空行李和包裹的追蹤及管理上，確保旅客托運的行李安全準時送達目的地。

　　香港機場和這幾家航空公司所使用的電子標簽系統可以簡單地整合到現有的行李標簽、值機柜臺的打印機和行李分揀設備中去，而且不管行李擺放方向如何或者是否疊放，該系統都能夠自動掃描行李，使行李差錯率大為降低。

　　助力航空貨運提高效率

　　以上所列舉的均為RFID技術在航空運輸領域的應用情況，但目前這一技術在全貨運航空公司中還少有應用。隨著航空貨運業的快速發展，傳統的條碼技術由于運行效率不高，日漸跟不上航空貨運的發展速度，受制于效率相對較低的貨物處理方式，航空貨物和集裝設備出現差錯、破損或丟失的現象屢見不鮮，因而在航空貨運領域推廣使用準確、高效的RFID技術顯得十分必要。

　　盡管部分RFID技術已日益成熟且逐漸標準化，但對于航空貨運來說，RFID還算得上是一副“生面孔”，問題是，貨運航空公司應該如何利用這一項技術提高自身的運營效率？下文將介紹RFID技術在航空貨運領域的兩種應用方式。

　　集裝設備及貨物的追蹤管理

　　隨著航空貨運量的不斷上升，全貨機的使用日益普遍，而貨物在寬體全貨機上通常以集裝設備為承載工具，集裝設備不僅包括集裝箱還包括集裝板，另外，各個航空公司也都有屬于本公司的集裝設備。因而集裝設備的使用量大，其所能到達的地域范圍也很廣，可能儲存在航班飛抵的任何一個機場，集裝設備的使用和保管也因此成為令航空公司十分頭疼的問題。

　　而通過使用RFID技術，將可實現對集裝設備的自動識別和跟蹤管理。其工作原理是，將記錄有集裝設備箱/板號、箱/板型及其所裝載貨物的種類、數量和目的地等數據的電子標簽安裝在集裝設備上。當這些集裝設備經過安裝有識別設備的到港和出港檢查門時，讀寫器發出無線電波，RFID電子標簽自動感應后將相應的數據傳送至讀寫器，再將標簽上保存的信息傳輸到電子數據交換（EDI）系統，實現集裝設備的動態跟蹤與管理。

　　當集裝設備受到損壞或遇到運輸線路變更、航班延誤等意外情況時，集裝設備管理人員可通過電腦、手機或PDA等設備迅速接收系統的自動警報，第一時間了解集裝設備的相關情況。

　　而空運貨物在交運時，也粘貼上RFID電子標簽，標簽中記錄有貨運單號以及貨物的種類、件數、重量、存放位置、處理狀態等信息，當交運貨物通過X射線檢查并經RFID讀寫器提取信息時，貨物的相關信息將自動進入計算機處理系統中。當貨物所選擇的航班確定后，工作人員可將貨物從相應存放位置調出并在電子標簽中增加貨物交運航班的相關信息，此后再經過一定程序將貨物裝載到集裝設備中。

　　一般情況下，如果一個集裝設備中的貨物屬于同一個貨主，則可事先完成貨物的裝箱/板過程而無須等到航班確定之后。而如果一個集裝箱/板中的貨物分屬不同的貨主則需要在貨物的航班確定后才能完成裝箱過程。

　　貨物的航班確定后，具體的處理流程為先經X射線檢查，再讀取和存寫航班等相關信息并經第二次檢查，此時如果貨物標簽不能被識別，則需要選擇手工操作方式，如果系統可以識別標簽，貨物將被自動傳輸并裝載到貼有RFID電子標簽的集裝箱/板中。集裝箱/板裝載完畢后，將重新存寫集裝箱/板信息，此時，集裝箱/板中所裝載貨物的信息便進入到集裝箱/板的RFID標簽中，因此當集裝箱/板經過讀寫器的時候，集裝箱/板自身及其所裝有的貨物的信息都可以進入到EDI系統中。

　　智能調度與管理機場的貨運車輛

　　機場內，在貨運倉庫和飛機之間運送貨物的車輛種類比較多也比較繁雜，在高峰時段，由于管理人員及車輛往往不夠用，如何合理調度車輛設備也因此顯得尤為重要。

　　利用RFID技術可以實現機場載貨車輛的智能調度與管理，即將RFID系統、控制信號裝置等組成車輛身份自動識別系統，并結合計算機生產管理系統以及信息數據庫管理系統，實現對航空貨運車輛的職能調度和管理，有效提高貨運車輛計劃控制和調度管理的實時性和準確性。

　　車輛調度和管理系統將完成對車輛信息的采集登記以及車輛標簽的發放。空載貨運車輛在通過檢查后，RFID讀寫器將車輛的信息寫人標簽中。車載射頻標簽的ID號與車輛的牌照號碼、車架號碼是一對一的關系。在系統網絡正常情況下，貨運車輛在經過安裝有RFID讀寫器的入口或通道時，只需讀取車載射頻標簽的ID號，系統就可以自動讀取車輛的信息，并可立即知道該車輛目前所處的狀態，包括車輛是否是完好，是否正被使用，服務于哪一架飛機等。監控部門則可以利用已建立的車輛信息數據庫進行車輛信息的查詢，并根據航班所需要車輛的種類、數量和車輛所處的狀態動態地調用和調配貨運車輛。RFID貨運車輛智能調度系統可以實現對貨運車輛的動態管理，合理有效地調度和管理貨運車輛，提高車輛的利用率。

　　我國航空貨運也應推廣使用RFID

　　數據顯示，2006年1～11月，我國民航全行業累計完成貨郵吞吐量309.4萬噸，較上年同期增長了11.4%。航空貨運界人士也預測，未來20年中，中國國內航空貨運市場將以10%的年均增長率發展，而同期全球航空貨運的年均增長率也將達到6.2%。

　　航空貨運量在逐年上漲，航空貨物的差異性也明顯提高，選擇空運這一運輸方式的已不僅限于貴重物品和鮮活易腐的貨物，普通貨物選擇空運的趨勢也越來越明顯。隨著空運貨物數量和種類的增加，貨物差錯率也在逐年上升。據統計，2006年第一季度我國民航全行業航空貨物運輸共2271501票，產生差錯120票，貨物運輸差錯率0.53‰，較上年同期明顯上升。航空公司為此也付出了極大的代價——每年用于航空貨運賠償的費用高達上百萬元。在此情形之下，引進先進的技術和科學的管理方法對保障航空貨運業的發展尤為關鍵，RFID技術的優勢也因此凸顯。

　　另一方面，盡管目前航空公司已紛紛使用了航空貨運信息管理系統、集裝箱設備管理系統以及危險品貨物管理系統等，自動化程度有所提高，但是，一旦貨物發生變化仍舊需要手動更新系統信息，而RFID設備則可實現對貨物變動狀態的自動跟蹤。

　　此外，RFID還有能為貨物承運人帶來諸如節約人工成本、提高作業精確性、加快貨物處理速度等方面的優點。

　　不可否認的是，現階段，國內航空貨運領域的人工成本占總成本的比例還相對較低，而每個RFID電子標簽的價格在20～30美分之間，RFID技術的成本優勢對于航空貨運業來說并不十分明顯。但是，RFID技術在全球范圍內的使用標準逐漸趨向統一，有助于該項技術的全面推廣，隨著技術的普遍使用其采購成本必然能夠逐漸下降。另一方面，由于RFID電子標簽上的數據可反復修改，既可以用來帶載、傳遞一些關鍵數據，也使得RFID標簽能夠在企業內部進行重復使用，將一次性成本轉化為長期攤銷的成本，企業選用該項技術的成本風險也將因此大為降低。

　　總體而言，盡管推廣該技術會為航空公司和機場帶來不小的支出，但隨著RFID技術的日益標準化、功能完善化以及成本的不斷下降，航空公司與機場前期的支出也會相應得到彌補。更重要的是，追求運營效率是行業不斷發展所面臨的必然抉擇，航空運輸業內在提高運營效率上的先行者已經享受到他們前期付出所帶來的回報，如著名的效率空港新加坡樟宜機場和香港機場等。