4月18日，我國鐵路第六次大提速，將為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出巨大貢獻(xiàn)。那么這次鐵路大提速，對鋼鐵物流將帶來什么？

提速的第一天清晨5點(diǎn)42分，隨著一聲長笛，寶鋼分公司發(fā)出47906次列車，在機(jī)車的陣陣轟鳴聲中，滿載著1438噸的鋼管、汽車板、線材發(fā)往全國各地，標(biāo)志著寶鋼的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)成功融入第六次全國鐵路大提速。

　　據(jù)悉，這次鐵路提速之后，寶鋼分公司鋼鐵精品通過鐵路運(yùn)輸交付客戶的時間周期將大幅縮短，鐵路運(yùn)輸及裝載質(zhì)量也將顯著提高，為企業(yè)的快速發(fā)展提供了更為堅(jiān)實(shí)的物流支撐，也將進(jìn)一步提升寶鋼產(chǎn)品的綜合競爭能力。

　　湖北武漢是這次大提速的重點(diǎn)區(qū)段，也是受益最大的地區(qū)。這對地處武漢的武鋼物流也帶來很大變化。在第六次提速之前，武鋼物流管理公司積極準(zhǔn)備，結(jié)合武鋼實(shí)際，加強(qiáng)管理和協(xié)調(diào)。

　　鐵路提速卻對貨物的裝載加固提出了更高要求。在高速行駛的車輛中，為保證貨物的穩(wěn)定性，對裝載加固使用的材料和防護(hù)等級的要求都進(jìn)一步提高。為確保提速后的運(yùn)輸安全，保障運(yùn)輸質(zhì)量，確保武鋼產(chǎn)品正常輸出，物流管理公司領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)部門非常重視，針對國家鐵路大提速的要求，多次走訪鐵路部門，對武鋼鋼材產(chǎn)品鐵路裝載方案進(jìn)行清理，對不符合鐵路提速要求的裝載方案進(jìn)行修訂，確保運(yùn)輸安全。還會同鐵路科研部門共同研制適合武鋼鋼材裝載要求的加固方案，以滿足武鋼產(chǎn)品的運(yùn)輸需求。

　　在武鋼的精品產(chǎn)品集中地——硅鋼成品庫，技術(shù)人員從加固和防護(hù)兩方面著手，對現(xiàn)有裝載加固方案進(jìn)行改進(jìn)。4月9日，經(jīng)過現(xiàn)場反復(fù)試裝，成功使用一種防護(hù)材料——“鋼護(hù)卡”。在吊具與鋼卷的接觸部位加墊鋼護(hù)卡，可有效防止因使用吊具造成的鋼卷勒傷，在運(yùn)輸途中還可起到緩沖作用，保證提速后防護(hù)等級不降低。

　　由此可見，這次鐵路大提速，對我國鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展注入了強(qiáng)大的動力，鋼廠正在積極準(zhǔn)備，適應(yīng)鐵路大提速后的鋼鐵物流要求。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，第六次大提速與前幾次不同，這次大提速除客運(yùn)提外，也快速提升了全國鐵路的貨運(yùn)能力。鐵路第六次大提速后，鐵路部門將推出一站裝車、一站卸車的快運(yùn)直達(dá)班列新產(chǎn)品，大力組織海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列和雙層集裝箱班列，并優(yōu)化行包快運(yùn)列車。

　　來自鐵道部的資料顯示，第六次提速后新的列車運(yùn)行圖確定跨鐵路局大宗直達(dá)及重來重去直達(dá)列車406條運(yùn)行線，比2004年運(yùn)行圖增加226條，增長125.6%。而在直達(dá)方案中，煤炭直達(dá)運(yùn)行線264條，其中電煤167條；金屬礦石89條；石油26條，鋼鐵11條；焦炭、非金屬等16條，由此覆蓋了全國主要煤礦、電廠、鋼廠、煉油廠以及港口等重點(diǎn)企業(yè)。

　　這對于鋼鐵業(yè)來說，鐵路提速將緩解運(yùn)力緊缺矛盾。這次提速之后，基本形成了大宗貨物大能力運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為鋼鐵、煤炭、石油等重點(diǎn)物資的運(yùn)輸提供了更加堅(jiān)實(shí)的保證，將極大地促進(jìn)我國物流行業(yè)的發(fā)展。這是業(yè)內(nèi)人士的共識。

　　我國鋼鐵物流數(shù)量巨大，輻射地域遼闊。年產(chǎn)鋼4億多噸，原材料和鋼材成品的往返運(yùn)輸遠(yuǎn)超過4億噸。業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計(jì)，至少在10億噸以上的運(yùn)輸量，可謂“鋼鐵大游行”。據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2006年中國鋼協(xié)會員企業(yè)通過流通環(huán)節(jié)內(nèi)銷鋼材占總銷售量的61.33%；鋼鐵企業(yè)通過分支機(jī)構(gòu)銷售的為11.30%；出口鋼材占總銷售量的比例為8.07%。可見其中的運(yùn)輸量有多大。

　　然而，我國鋼鐵物流水平依然很低，不能適應(yīng)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán)的發(fā)展需要。其中制約鋼鐵物流的“瓶頸”之一就是交通運(yùn)輸。長期來，由于國內(nèi)的運(yùn)輸壓力沒有緩解，鋼鐵原材料及鋼材成品，往往“運(yùn)不進(jìn)，發(fā)不出”。其原因就是鐵路車皮緊缺，尤其是遇到春運(yùn)或搶運(yùn)電煤、糧食等季節(jié)，鋼鐵輸送受阻，鋼廠想實(shí)現(xiàn)智能化運(yùn)輸系統(tǒng)受外部運(yùn)輸環(huán)境制約，談何容易。

　　近年來，盡管國家加大對鋼鐵物流領(lǐng)域的投資，華南、華中地區(qū)鋼鐵企業(yè)鐵路運(yùn)輸能力不足的狀況得到改善，但運(yùn)輸瓶頸的制約并沒有根本解決。

　　無疑，這次鐵路大提速，對我國加速發(fā)展現(xiàn)代鋼鐵物流注入了強(qiáng)大動力。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，第六次鋼鐵提速，我國的主要干線，全部跨入了時速200公里以上的發(fā)展軌道。貨運(yùn)能力有望升高12%，客運(yùn)能力有望升高到18%。提速產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益，根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局按投入產(chǎn)出方法的分析結(jié)果，對當(dāng)年GDP的貢獻(xiàn)為每公里309.2萬元。那么，鋼鐵物流在這次鐵路大提速中，也將受益匪淺。