1、國(guó)外物流發(fā)展的狀況

　物流的發(fā)展不僅與社會(huì)經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)力的發(fā)展水平有關(guān)，同時(shí)也與科學(xué)技術(shù)發(fā)展的水平有關(guān)。按照時(shí)間順序，物流發(fā)展大體經(jīng)歷了四個(gè)階段。

　�、俚谝浑A段：20世紀(jì)初至50年代

　　20世紀(jì)初，在北美和西歐一些國(guó)家，隨著工業(yè)化進(jìn)程的加快以及大批量生產(chǎn)和銷(xiāo)售的實(shí)現(xiàn)，人們開(kāi)始意識(shí)到降低物資采購(gòu)及產(chǎn)品銷(xiāo)售成本的重要。單元化技術(shù)的發(fā)展，為大批量配送提供了條件，同時(shí)也為人們認(rèn)識(shí)物流提供了可能。

　　1901年J.F.Growell在美國(guó)政府報(bào)告"關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品的配送"中，第一次論述了對(duì)農(nóng)產(chǎn)品配送成本產(chǎn)生影響的各種因素，揭開(kāi)了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的序幕。1927年R.Borsodi在“流通時(shí)代”一及中首次用Logistics來(lái)稱(chēng)呼物流，為后來(lái)的物流概念奠定了基礎(chǔ)。從實(shí)踐發(fā)展的角度來(lái)看，1941一1945年第二次世界大戰(zhàn) 期間，美國(guó)軍事后勤活動(dòng)的組織為人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)提供了重要的實(shí)證依據(jù)，推動(dòng)了戰(zhàn)后對(duì)物流活動(dòng)的研究以及實(shí)業(yè)界對(duì)物流的重視。1946年美國(guó)正式成立了全美輸送物流協(xié)會(huì)（AmericanSociety of Traffic Logistics），這是美國(guó)第一個(gè)關(guān)于對(duì)專(zhuān)業(yè)輸送者進(jìn)行考查和認(rèn)證的組織。這一時(shí)期可以說(shuō)是美國(guó)物流的萌芽和初始階段。

　　日本物流觀念的形成雖然比美國(guó)晚很多，但發(fā)展迅速、日本自1956年從美國(guó)引入物流概念以來(lái)，在對(duì)國(guó)內(nèi)物流進(jìn)行調(diào)研的基礎(chǔ)上，將物流稱(chēng)之為“物的 流通”。至1965年，物流一詞正式為理論界和實(shí)業(yè)界全面接受。日本在導(dǎo)人物流概念的過(guò)程中；把物流從作是一種綜合行為，即“各種活動(dòng)的綜合體“�！拔锏牧魍ā币辉~包含了運(yùn)輸、配送、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工和信息傳遞等各種活動(dòng)。這一時(shí)期,日本政府加強(qiáng)了對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，同時(shí)還比較重視有關(guān)車(chē)站、碼頭的裝卸運(yùn)作的研究和實(shí)踐。

　　此時(shí)，歐洲各國(guó)為了降低產(chǎn)品成本，開(kāi)始重視工廠范圍內(nèi)的物流過(guò)程中的信息傳遞，對(duì)傳統(tǒng)的物料搬運(yùn)進(jìn)行變革，對(duì)廠內(nèi)的物流進(jìn)行必要的規(guī)劃，以尋求物流合理化的途徑。當(dāng)時(shí)制造業(yè)（工廠）還處于加工車(chē)間模式，工廠內(nèi)的物資由工廠內(nèi)設(shè)立的倉(cāng)庫(kù)提供。工廠為了實(shí)現(xiàn)客戶(hù)同月供貨的服務(wù)要求，在工廠內(nèi)實(shí)行了緊密的流程管理只是管理技術(shù)相對(duì)落后：信息交換通過(guò)郵件，產(chǎn)品跟蹤采用貼標(biāo)簽的方式，信息處理的軟硬件平臺(tái)是紙帶穿孔式的計(jì)算機(jī)及相應(yīng)的 軟件。這一階段儲(chǔ)存與運(yùn)輸分離，各自獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，可以說(shuō)是歐洲物流的初級(jí)階段。 

　�、诘诙�階段：20世紀(jì)60至70年代

　　60年代以后，世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生了深刻的變化、科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，尤其是管理科學(xué)的進(jìn)步，生產(chǎn)方式、組織規(guī)�；�生產(chǎn)的改變，大大促進(jìn)了物流的發(fā)展。物流逐漸為管理學(xué)界所重視，企業(yè)界也開(kāi)始注意到物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用，將改進(jìn)物流管理作為激發(fā)企業(yè)活力的重要手段。這一階段是物流快速發(fā)展的重要時(shí)期。

　　在美國(guó)，由于現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀念的形成，使企業(yè)意識(shí)到顧客滿(mǎn)意是實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)的唯一手段，顧客服務(wù)成為經(jīng)營(yíng)管理的核心要素，物流在為顧客提洪服務(wù)上起到了重要的作用。物流，特別是配送得到了快速地發(fā)展。1960年，美國(guó)的Raytheon公司建立了最早的配送中心，結(jié)合航空運(yùn)輸系統(tǒng)為美國(guó)市場(chǎng)提供物流服務(wù)、1963年，美國(guó)成立了國(guó)家實(shí)物配送管理委員會(huì)（National Council of Physical Distribution Management）。這一時(shí)期，美國(guó)賦予物流概念的定義也比戰(zhàn)前有了更為廣闊的內(nèi)涵。美國(guó)物流學(xué)者D.Bowersox在其1974年出版的《物流管理》一書(shū)中，將物流管理定義為"以賣(mài)主為起點(diǎn)將原材料、零部件與制成品在各個(gè)企業(yè)之間有策略地加以流轉(zhuǎn)，最后到達(dá)用戶(hù)，期間所需要的一切活動(dòng)的管理過(guò)程"。

　　1976年，美國(guó)國(guó)家物流管理委員會(huì)對(duì)物流的定義是：“物流活動(dòng)包括但不局限于：為用戶(hù)服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、銷(xiāo)售情報(bào)、庫(kù)存控制、物料搬運(yùn)、訂貨銷(xiāo)售、零配件供應(yīng)、工廠及倉(cāng)庫(kù)的選址、物資采購(gòu)、包裝、退還貨物、廢物利用及處置、運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)等”。

　　60年代中期至70年代初是日本經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)、商品大量生產(chǎn)和大量銷(xiāo)售的年代。隨著這一時(shí)期生產(chǎn)技術(shù)向機(jī)械化、自動(dòng)化方向發(fā)展以及銷(xiāo)售體制的不斷改善，物流已成為企業(yè)發(fā)展的制約因素。日本政府在1965年的《中期5年經(jīng)濟(jì)計(jì)劃》中，強(qiáng)調(diào)了要實(shí)現(xiàn)物流的近代化。作為一項(xiàng)具體措施日本政府開(kāi)始在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行高速道路網(wǎng)、港口設(shè)施、流通聚集地等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。這一時(shí)期是日本物流擺設(shè)的大發(fā)展時(shí)期，原因在于社會(huì)各方面對(duì)物流的落后和物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約性都有了共同的認(rèn)識(shí)。

　　70年代是歐洲經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時(shí)期。隨著商品生產(chǎn)和銷(xiāo)售的進(jìn)一步擴(kuò)大，多個(gè)工廠聯(lián)合的企業(yè)集團(tuán)和大公司的出現(xiàn)，成組技術(shù)GT助廣泛采用，物流需求的增多，客戶(hù)的期望已變成同一周供貨或服務(wù)，工廠內(nèi)部的物流已不能滿(mǎn)足企業(yè)集團(tuán)對(duì)物流的要求，因而形成了基于工廠集成的物流。倉(cāng)庫(kù)已不再是靜止封閉的儲(chǔ)存式設(shè)施。而是動(dòng)態(tài)的物流配送中心。需求信息不只是憑定單，而主要是從配送中心的裝運(yùn)情況獲取。這個(gè)時(shí)期信息交換來(lái)用電話方式，通過(guò)產(chǎn)品本身的標(biāo)記（Product Tags）實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的跟蹤，進(jìn)行信息處理的硬件于臺(tái)是小型計(jì)算機(jī)，企業(yè)（工廠）一般都使用自己開(kāi)發(fā)的軟件。

　　③第三階段：20世紀(jì)70年代至80年代

　　這一時(shí)期物流管理的內(nèi)容從企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，物流管理的重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到對(duì)物流的戰(zhàn)略研究上。企業(yè)開(kāi)始超越現(xiàn)有的組織機(jī)構(gòu)界限而注重外部關(guān)系將供貨商（提供成品或運(yùn)輸服務(wù)等）、分銷(xiāo)商以及用戶(hù)等納入管理的范圍，利用物流管理建立和發(fā)展與供貨廠商及用戶(hù)的穩(wěn)定的、良好的、雙贏的、互助合作伙伴式的關(guān)系，形成了一種聯(lián)合影響力量；以贏得競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)、物流管理已經(jīng)意味著企業(yè)應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)，站在更高的層次上管理這些關(guān)系、電子數(shù)據(jù)交換、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)、配送計(jì)劃以及其他物流技術(shù)的不斷涌現(xiàn)以及應(yīng)用與發(fā)展，為物流管理提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障。

　　1988年，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)將物流定義為：物流是以滿(mǎn)足客戶(hù)需求為目的，為提高原料、在制品、制成品以及相關(guān)信產(chǎn)，從供應(yīng)到消費(fèi)的流動(dòng)和存儲(chǔ)的效率和效益，并對(duì)其進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行（實(shí)現(xiàn)）和控制的過(guò)程。這一定義反映了物流實(shí)踐的發(fā)展，也進(jìn)一步揭示了物流的本質(zhì)。隨著上述趨勢(shì)的發(fā)展，相應(yīng)地出現(xiàn)了綜合物流管理的概念并得到廣泛的認(rèn)可和應(yīng)用。這一觀念的引入，使企業(yè)內(nèi)部逐步改變了傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)、采購(gòu)、銷(xiāo)售、市場(chǎng)、研發(fā)等企業(yè)分解式管理的思維方式，代之以系統(tǒng)整合的思想。它表明物流協(xié)作化與專(zhuān)業(yè)化已成為今后物流發(fā)展的主方向。 

　　在這一階段，日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，并進(jìn)入了以消費(fèi)為主導(dǎo)的時(shí)代。雖然物流量大大增加，但由于成本的增加使企業(yè)利潤(rùn)并沒(méi)有得到期望的提高，因此，降低經(jīng)營(yíng)成本特別是降低物流成本成為經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中的重要特征、這一時(shí)期也車(chē)稱(chēng)物流合理化時(shí)代、此時(shí)，在企業(yè)內(nèi)開(kāi)始出現(xiàn)了專(zhuān)業(yè)物流部門(mén)，用系統(tǒng)的觀點(diǎn)開(kāi)展降低物流成本的活動(dòng)，同時(shí)物流子公司也開(kāi)始興起。物流合理化主要是改變以往將物流作為商品蓄水池或集散地的觀念，而在經(jīng)營(yíng)管理層次上發(fā)揮物流的作用。這集中反映在“物流利潤(rùn)源學(xué)說(shuō)”；也就是說(shuō)，在企業(yè)第一利潤(rùn)源銷(xiāo)售額無(wú)法實(shí)現(xiàn)的情況下，物流成為企業(yè)增加利潤(rùn)的唯一來(lái)源。很顯然"物流利潤(rùn)源學(xué)說(shuō)"揭示了現(xiàn)代物流的本質(zhì)，使物流能在戰(zhàn)略和管理上統(tǒng)籌企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程，并推動(dòng)物流現(xiàn)代化發(fā)展。此時(shí)，日本全國(guó)范圍內(nèi)的物流朕網(wǎng)也在蓬勃發(fā)展，其宗旨是推進(jìn)定貨、發(fā)貨等業(yè)務(wù)的快捷化，削減物流人員，降低勞動(dòng)力成本。以大型零售店為中心的網(wǎng)上訂、發(fā)貨系統(tǒng)的應(yīng)用在這一時(shí)期最為活躍，成為物流合理化在技術(shù)上的反映。

　　隨著經(jīng)濟(jì)和流通的發(fā)展，歐洲各國(guó)許多不同類(lèi)型的企業(yè)（廠商、批發(fā)業(yè)者、零售業(yè)者）也在進(jìn)行物流革新，建工相應(yīng)的物流系統(tǒng)。其目的是追求通過(guò)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的差別化，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)與特色。由于流通渠道中各經(jīng)濟(jì)主體都擁有不同的物流系統(tǒng)，必然會(huì)在經(jīng)濟(jì)主體的接點(diǎn)處產(chǎn)生矛盾。為了解決這個(gè)問(wèn)題，80年代歐洲開(kāi)始探索一種新的 聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應(yīng)鏈管理。它的目的是實(shí)現(xiàn)最終消費(fèi)者和最初供應(yīng)商之間的物流與信息流的綜合，即在商品流通過(guò)程中加強(qiáng)企業(yè)間的合作，改變?cè)瓉?lái)各企業(yè)分散的物流管理方式，通過(guò)合作形式來(lái)實(shí)現(xiàn)原來(lái)不可能達(dá)到的物流效率，創(chuàng)造的成果由參與的企業(yè)共同分享。這一時(shí)期，歐洲的制造業(yè)已采用準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)模式（JIT），客戶(hù)的物流服務(wù)需求已發(fā)展到同一天供貨或服務(wù)，因此，綜合物流的供應(yīng)鏈管理進(jìn)一步得到加強(qiáng)，如組織好港站庫(kù)的交叉與銜接、零售商管理控制總庫(kù)存量、產(chǎn)品物流總量的分配、實(shí)現(xiàn)供應(yīng)的合理化等。這一時(shí)期物流需求的信息直接從倉(cāng)庫(kù)出貨獲取，通過(guò)傳真方式進(jìn)行信息交換；產(chǎn)品跟蹤采用條形碼掃描，信息處理的軟硬件平臺(tái)是客戶(hù)／服務(wù)器模式和購(gòu)買(mǎi)商品化的軟件包、值得一提的是，這一時(shí)期歐洲第三方物流開(kāi)始興起。

　�、艿谒碾A段：90年代以來(lái)至今

　　九十年代以來(lái)，隨著新經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代信息技術(shù)的迅還發(fā)展，現(xiàn)代物流的內(nèi)容仍在不斷地豐富和發(fā)展著、信息技術(shù)的進(jìn)步，使人們更加認(rèn)識(shí)到物流體系的重要，現(xiàn)代物流的發(fā)展被提到重要日程上來(lái)。同時(shí)，信息技術(shù)特別是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，也為物流發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐，使物流向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展。這不僅使物流企業(yè)和工商企業(yè)建立了更為密切的關(guān)系，同時(shí)物流企業(yè)也為各客戶(hù)提供了更高質(zhì)量的物流服務(wù)、特別是對(duì)世紀(jì)電子商務(wù)的發(fā)展，將像杠桿一樣撬起傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)，成為企業(yè)決勝未來(lái)市場(chǎng)的重要工具。而在這一過(guò)程中，現(xiàn)代物流將成為這個(gè)杠桿的支點(diǎn)。

　　以美國(guó)為例：電子商務(wù)如火如荼的發(fā)展，使現(xiàn)代物流上升到前所未有的重要地位。目前的發(fā)展表明，電子商務(wù)交易額中80%是商家對(duì)商家（B2B）交易、據(jù)統(tǒng)計(jì)，1999年美國(guó)物流電子商務(wù)的營(yíng)業(yè)額達(dá)到80億美 元以上、電子商務(wù)（ Electronic Business）是在互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器／服務(wù)器應(yīng)用方式，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購(gòu)物、商戶(hù)之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。電子商務(wù)帶來(lái)的這種交易方式的變革，使物流向信息化并進(jìn)一步向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展、此外，專(zhuān)家系統(tǒng)的推廣使美國(guó)物流管理實(shí)現(xiàn)了智能化，提高了整體效果。為了保障效率和效果，一方面通過(guò)銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)（Point of Sale－POS）、條形碼、EDI網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等收集、傳遞信息，另一方面利用專(zhuān)家系統(tǒng)使物流戰(zhàn)略決策實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化 ，從而共同實(shí)現(xiàn)商品附加值。

　　日本在進(jìn)入八十年代中期以后，物流合理化的觀念面臨著進(jìn)一步變革的要求。尤其是90年代日本泡沫經(jīng)濟(jì)的崩潰，使以前那種大量生產(chǎn)、大量銷(xiāo)售的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)體系出現(xiàn)了很多問(wèn)題、為此，日本政府制定了一個(gè)具有重要影響力的《綜合物流施策大綱》。這個(gè)大綱是日本物流現(xiàn)代化發(fā)展的指針，對(duì)于日本物流管理的發(fā)展具有重要?dú)v史意義。大綱中提出了日本物流發(fā)展的基本目標(biāo)和具體保障措施，其中，特別強(qiáng)調(diào)了物流系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化以及實(shí)施無(wú)紙貿(mào)易。

　　這一時(shí)期，歐洲一些跨國(guó)公司紛紛在國(guó)外特別是在勞動(dòng)力比較低廉的亞洲地區(qū)建立生產(chǎn)基地。歐洲物流企業(yè)的需求信息直接從顧客消費(fèi)地獲取；采用在運(yùn)輸鏈上實(shí)現(xiàn)組裝的方式，使庫(kù)存量實(shí)現(xiàn)極小化、信息交換來(lái)用 EDI系統(tǒng)，產(chǎn)品跟蹤應(yīng)用了射頻標(biāo)識(shí)技術(shù)（RF Tage）信息處理廣泛應(yīng)用了互聯(lián)網(wǎng)和物流服務(wù)方提供的軟件。目前，基于互聯(lián)網(wǎng)和電子務(wù)的電子物流正在歐洲興起，以滿(mǎn)足客戶(hù)越來(lái)越苛刻的物流需求。

　　2、國(guó)外物流的發(fā)展趨勢(shì)

　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)、通訊技術(shù)的發(fā)展，跨國(guó)公司的出現(xiàn)所導(dǎo)致的本土化生產(chǎn)、全球采購(gòu)、全球消費(fèi)趨勢(shì)的加強(qiáng)，現(xiàn)代物流的發(fā)展呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)： 

　　①電子物流的興起。

　　基于網(wǎng)絡(luò)（如 World Wide Web——www）的電子商務(wù)的迅速發(fā)展促使了電子物流（E－Logistics）的興起。據(jù)統(tǒng)計(jì)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行企業(yè)間的電子商務(wù)交易額，1998年全球已達(dá)到430億美元。市場(chǎng)調(diào)查企業(yè)Forrester Research預(yù)測(cè)， 2002年將迅速增長(zhǎng)到 8400億美元、企業(yè)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)加強(qiáng)了企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)與消費(fèi)者、企業(yè)與政府部門(mén)的聯(lián)系和溝通，相互協(xié)調(diào)，相互合作。消費(fèi)者可以直接在網(wǎng)上獲取有關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)信息，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購(gòu)物。這種網(wǎng)上的"直通方式"使企業(yè)能迅速、準(zhǔn)確、全面地了解需求信息，實(shí)現(xiàn)基于顧客訂貨的生產(chǎn)模式（Build ToOrder-BTO）和物流服務(wù)。此外；電子物流可以在線追蹤發(fā)出的貨物，在線規(guī)劃投遞路線，在線進(jìn)行物流調(diào)度，在線進(jìn)行貨運(yùn)檢查。可以說(shuō)電子物流將是21世紀(jì)物流發(fā)展的大趨勢(shì)。

　　②物流規(guī)模和物流活動(dòng)的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，物流企業(yè)將向集約化與協(xié)同化發(fā)展。

　　21世紀(jì)是一個(gè)物流全球化的時(shí)代，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將十分激烈。要滿(mǎn)足全球化或區(qū)域化的物流服務(wù)，企業(yè)規(guī)模必須擴(kuò)大形成規(guī)模效益。規(guī)模的擴(kuò)大可以是企業(yè)合并，也可以是企業(yè)間的合作與聯(lián)盟，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：

　　一是物流園區(qū)的建設(shè)。

　　物流園區(qū)是多種物流設(shè)施和不同類(lèi)型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)、日本是最早建立物流園區(qū)的國(guó)家，至今已建立120個(gè)大規(guī)模的物流園區(qū)；平均占地約74萬(wàn)平方米；荷蘭統(tǒng)計(jì)的14個(gè)物流園區(qū)平均占地4.5萬(wàn)平方公里；德國(guó)不來(lái)梅的貨運(yùn)中心占地在100萬(wàn)平方米以上紐倫堡物流園區(qū)占地已達(dá) 7平方公里、物流園區(qū)的建設(shè)，有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化和規(guī)�；�，發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。

　　二是物流企業(yè)的兼并與合作。

　　隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，美國(guó)和歐洲的一些大型物流企業(yè)跨越國(guó)境。展開(kāi)連橫合縱式的并購(gòu)，大力拓展國(guó)際物流市場(chǎng)，以爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額、德國(guó)國(guó)營(yíng)郵政出資11.4億美元收購(gòu)了美國(guó)大型的陸上運(yùn)輸企業(yè)AEI，美國(guó)的UPS則并購(gòu)了總部設(shè)在邁阿密的航空貨運(yùn)公司-一挑戰(zhàn)航空公司。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1999年美國(guó)物流運(yùn)輸企業(yè)間的并購(gòu)數(shù)已達(dá)23件，并購(gòu)總金額達(dá)6.25億美元、德國(guó)郵政公司在最近兩年間并購(gòu)歐洲地區(qū)物流企業(yè)達(dá)11家，現(xiàn)在它已發(fā)展成為年銷(xiāo)售額達(dá)290億美元的歐洲巨型物流企業(yè)、并購(gòu)中的一個(gè)新特點(diǎn)是國(guó)營(yíng)企業(yè)并購(gòu)民營(yíng)企業(yè)。美國(guó)國(guó)營(yíng)郵政公司并購(gòu)了德國(guó)大型民營(yíng)物流企業(yè)PARCE，法國(guó)郵政收購(gòu)了德國(guó)的民營(yíng)敦克豪斯公司。德國(guó)、英國(guó)和法國(guó)的郵政公司為爭(zhēng)奪歐洲物流市場(chǎng)，競(jìng)相收購(gòu)民營(yíng)大型物流運(yùn)輸企業(yè)、國(guó)際物流市場(chǎng)專(zhuān)家們認(rèn)為，世界上各行業(yè)企業(yè)間的國(guó)際聯(lián)合與并購(gòu)，必然帶動(dòng)國(guó)際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流全球化的發(fā)展走勢(shì)，又必然推動(dòng)和促進(jìn)各國(guó)物流企業(yè)的聯(lián)合和并購(gòu)活動(dòng)。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)、跨國(guó)公司將充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)及時(shí)準(zhǔn)確地掌握全球的物流動(dòng)態(tài)信息，調(diào)動(dòng)自己在世界各地的物流網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)筑起全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用，將空載率壓縮到最低限度，戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。除 此之外，另一種集約化方式是物流企業(yè)之間的合作與建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。

　�、畚锪鞣�務(wù)的優(yōu)質(zhì)化和全球化。

　　隨著消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時(shí)代的到來(lái)，社會(huì)和客戶(hù)對(duì)物流服務(wù)的要求越來(lái)越高；物流脹勢(shì)的優(yōu)質(zhì)化是物流今后發(fā)展的重要趨勢(shì)。5個(gè)亮點(diǎn)“Right”的服務(wù)，即把好的產(chǎn)品（The right porduct）在規(guī)定的時(shí)間（At the right time）；規(guī)足的地點(diǎn)（In the right place），以適當(dāng)?shù)臄?shù)量（In the right quantity），合適的價(jià)格（At the right Price）提供給客戶(hù)將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標(biāo)準(zhǔn)。物流成本己不再是客戶(hù)選擇物流服務(wù)的唯一標(biāo)準(zhǔn)，人們更多的是注重物流服務(wù)的質(zhì)量。

　　物流服務(wù)的全球化是今后發(fā)展的又一重要趨勢(shì)。據(jù)荷蘭國(guó)際售銷(xiāo)委員會(huì)（HIDC）在最近發(fā)表的一篇題為《全球物流業(yè)一供應(yīng)連鎖服務(wù)業(yè)的前景》》的報(bào)告中指出，目前許多大型制造部門(mén)正在朝著“擴(kuò)展企業(yè)”的方向發(fā)展。這種所謂的“擴(kuò)展企業(yè)”基本上包括了把全球供應(yīng)鏈條上所有的服務(wù)商統(tǒng)一起來(lái)，并利用最新的計(jì)算機(jī)體系加以控制。同時(shí)，報(bào)告認(rèn)為，制造業(yè)已經(jīng)實(shí)行“定做”服務(wù)理論，并不斷加速其活動(dòng)的全球化，對(duì)全球供應(yīng)連鎖服務(wù)業(yè)提出了一次性銷(xiāo)售（即"一票到底"的直銷(xiāo)）的需求。這種服務(wù)要求極其靈活機(jī)動(dòng)的供應(yīng)鏈，這也迫使物流服務(wù)商幾乎采取了 一種"一切為客戶(hù)服務(wù)”的解決辦法。

　�、艿谌�方物流的快速發(fā)展。

　　第三方物流（Third party logistics）是指在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)。中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服 務(wù)、第三方物流提供者是一個(gè)為外部客戶(hù)管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司；他們并不在供應(yīng)鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過(guò)提供一整套物流活動(dòng)來(lái)服務(wù)于供應(yīng)鏈。

　　在美國(guó)：第三方物流被認(rèn)為尚處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期；在歐洲，尤其在英國(guó)，普遍認(rèn)為第三方物流市場(chǎng)有一定成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76％；美國(guó)約為58％，且需求仍在增長(zhǎng)。

　　研究表明；歐洲24％和美國(guó)33％的非第三方物流服務(wù)用戶(hù)正積極考慮使用第三方物流服務(wù)；歐洲62％和美國(guó)72％的第三方物流服務(wù)用戶(hù)認(rèn)為他們有可能在三年內(nèi)更多地使用第三方物流服務(wù)，全世界的第三方物流市場(chǎng)具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長(zhǎng)率的特征，這種狀況將使第三方物流企業(yè)擁有大量的服務(wù)客戶(hù)。國(guó)際上大多數(shù)第三 方物流服務(wù)公司大都是傳統(tǒng)的"類(lèi)物流"業(yè)為起點(diǎn)而發(fā)展起來(lái)的，如倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、空運(yùn)、海運(yùn)、貨運(yùn)代理和企業(yè)內(nèi)的物流部等，他們根據(jù)顧客的不同需要，通過(guò)提供各具特色的服務(wù)取得成功。

　�、菥G色物流是物流發(fā)展的又一趨勢(shì)。

　　物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是物流的發(fā)展同時(shí)也會(huì)給城市環(huán)境帶來(lái)不利的影響，如運(yùn)輸工具的噪聲、污染排放、對(duì)交通的阻塞等，以及生產(chǎn)及生活中的廢棄物的不當(dāng)處理所造成的對(duì)環(huán)境的影響。為此，21世紀(jì)對(duì)物流提出了新的要求，即綠色物流。綠色物流包括兩方面一是對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策中盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車(chē)車(chē)型，近距離配送，夜間運(yùn)貨（減小交通阻塞，節(jié)省燃料和減小排放）等、發(fā)達(dá)國(guó)家政府倡導(dǎo)綠色物流的對(duì)策是在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個(gè)方面制定了相關(guān)政策。綠色物流的另一方面就是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。

　�、薏粩嗖捎眯碌目茖W(xué)技術(shù)改造物流裝備和提高管理水平。

　　國(guó)外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達(dá)到相當(dāng)高的水平。目前已經(jīng)形成了以系統(tǒng)技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專(zhuān)業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。今后進(jìn)一步的發(fā)展方向是：

　　信息化一采用無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，衛(wèi)星定位技術(shù)GPS），地理信息系統(tǒng)（GIS），射頻標(biāo)識(shí)技術(shù)（RF）等。

　　自動(dòng)化一自動(dòng)導(dǎo)引小車(chē)（AGV）技術(shù)，搬運(yùn)機(jī)器人（Robot System）技術(shù)等。

　　智能化一電子識(shí)別和電子跟蹤技術(shù)，智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）。

　　集成化一信息化、機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化于一體。