一個國際化的現代物流基地正在張家港保稅區崛起。 

　　隆冬時節，記者在張家港的長江沿線采訪，只見一個個萬噸級深水碼頭上門吊林立，巨臂揮舞，車流不息。來自東南亞、南美等地區的深山原木、澳洲的羊毛、美洲的大豆等，正源源不斷經過這里運往四面八方。 

　　自2005年3月張家港保稅物流園區正式封關運作以來，保稅物流園區不斷為外界所了解。目前該園區業務輻射面不斷加大，進出口業務出現了快速增長的趨勢。 

　　優勢凸現，企業發展有了“加速器” 

　　相對于其它均依托海港的保稅區和保稅物流園區，張家港保稅區和保稅物流園區地處長江黃金水道，區港合一，這在全國是獨一僅有的優勢。 

　　張家港保稅物流園區依托港口和保稅區的雙重優勢，具備國際中轉、配送、采購和貿易四大功能，獨特的功能優勢為目前保稅區內出口企業降低了運營成本，解決了以往困擾加工貿易企業的“境外一日游”問題。同時，按照“一線放開、二線管住、區內自由”、保稅物流園區功能逐步接軌國際“自由貿易區”的要求，張家港保稅區海關創新監管舉措，對落戶于區內的資信度高、守法經營的大中型企業和大型物流分撥企業推出“提前申報、雙提前申報、集中申報、快速轉關、加急通關”等五項便捷通關措施，滿足企業發展物流、降低成本需求，推動保稅區、保稅物流園區物流快速發展。2006年，保稅區、保稅物流園區實現進出區貨物545萬噸，貨值56億美元，完成海關關稅及代征稅28億元，分別比去年增長30％、52％和28％。 

　　2005年9月14日，張家港保稅物流園區首票區間轉讓貨物順利通關，標志著保稅區與保稅物流園區之間的貨物流動已成為現實，實現了保稅物流園區與保稅區的聯動發展，使兩區功能得到擴展和補充，形成政策優勢的輻射，促進了物流的發展。封關運作之前，華芳集團所有的物流成本以一個40英尺的集裝箱為單位計算在11000元左右，時間最快也要15天。而封關運作后，給其最大的優惠就是國內貨物進入物流園區即可享受出口退稅待遇，整個過程物流成本僅為3000元左右，每個集裝箱節約的物流成本就高達70%，而且從備貨開始僅需2天就能使貨物到達目的地。 

　　區港聯動，物流巨頭競相落戶 

　　2005年1月28日，張家港保稅物流園區通過國家驗收，成為繼上海、大連之后第三家封關運作的保稅物流園區。 

　　張家港保稅物流園區如同散發著獨特魅力的強磁場，吸引著許多國際物流巨頭“趨之若鶩”。 

　　荷蘭孚寶公司是全球最大的石化物流供應商，該公司早就看好張家港保稅物流園區的區位優勢和政策優勢，不惜下“重注”1.8億美元搶先在保稅物流園區內修建大量的化工品儲罐和碼頭搶占了先機。全球知名的緊固件采購銷售商———荷蘭博斯勒公司在張家港成立了專業物流公司百科標準件有限公司，目前通過物流園區的運作，國內貨物只要出口至園區，企業馬上就可拿到出口黃單，從而加速了資金的周轉。 

　　三位一體，提升競爭力的新平臺 

　　綜觀張家港保稅物流園區，已呈現出“三位一體”的顯著特征：即以跨國公司設立的生產型企業為基礎，以大吞吐量碼頭、儲罐為依托，以化工品交易市場為紐帶，構成了特有的國際化現代物流格局。 

　　生產型企業與物流企業齊頭并進，催生出張家港保稅物流園區喜人的“井噴”發展態勢。業內人士分析，迅速發展的蘇南制造業迫切呼喚著現代物流企業的跟進，同時張家港保稅物流園區的區位優勢和功能優勢的疊加效應，也為國際物流企業提供了新的發展空間。兩者的良性循環，必將輻射整個長江流域經濟腹地。 

　　據介紹，前不久日本松下電池無錫公司等生產型企業知道了保稅物流園區的各種功能后，像發現了“新大陸”似的興奮。過去由于退稅政策的限制，像松下、夏普等日資企業物流方式通常是貨物生產完畢后由工廠直接通過附近港口出口到日本，然后由日本本土的中心倉庫發往其他國家，不僅倉儲和運輸成本高，進出口環節也十分繁瑣。張家港保稅物流園區成立后，這些貨物進入園區即可退稅，存儲區內也可根據需要再進行分拆配送。據測算，像松下、夏普這樣的公司每月因此至少能省下上百萬元費用，發貨周期能縮短兩天以上。 

　　由此，專家分析，由張家港保稅物流園區帶動形成的整個現代物流格局，將顯著降低整個企業物流成本乃至生產成本，提升企業競爭力，成為服務江蘇、輻射長江流域的新平臺。

　　作者：魏新陽