現為肇慶學院管理系副教授、中國物流協(xié)會會員的毛良偉是廣東第一位物流專業(yè)的博士，他曾師從北方交通大學物流研究所所長張文杰教授。在談到民營企業(yè)的發(fā)展時，毛良偉不斷強調民企的種種優(yōu)勢，并指出，如果政府能夠進一步加大對民營物流企業(yè)扶持力度的話，民企將會以出人意料的速度發(fā)展，并有力推動一方乃至全國經濟的快速發(fā)展。

民企機制更靈活

　　毛良偉指出，現在物流企業(yè)中民企只占30％，比較大的有寶供、華通行等。寶供已經深入到寶潔等企業(yè)的供應鏈里去了，這是做得比較好的。但國營企業(yè)僅局限在運輸企業(yè)。為什么會出現這種情況呢？按照國家對國企的扶持力度，國企在整體上比民企強才符合情理！毛良偉解釋說，民企機制比國企靈活，國企存在壟斷，壟斷不利于企業(yè)的發(fā)展，而交通的很大問題就是壟斷。毛良偉稱，在廣東注冊的民營、國營交通企業(yè)有500多家，民企做得比較多的是零售貨運，同時參與企業(yè)供應鏈的也比較多。

資金不足是劣勢

　　毛良偉說，無論是已經發(fā)展壯大的還是處于起步階段的民營物流企業(yè)，一直碰到的都是資金不足的問題。民企每向前走一步，都要自己掏腰包，咬緊牙關往前走。在成功與否仍是未知數、風險與效益都是自己擔的情況下，民企為了穩(wěn)妥起見，只能一點一點地嘗試。這在無形中限制了民企的快速發(fā)展，也不能滿足市場的需求，最終還會限制整個社會的發(fā)展。毛良偉認為，民營企業(yè)是今后的發(fā)展方向，政府的相關部門應該在資金、政策上最大限度地給予民企支持，促進民企做大做強。

追求最佳管理方式

　　未來的物流企業(yè)需要科學管理、制度嚴格、管理方式現代化。如計算機的應用就很重要，信息系統(tǒng)很關鍵。通過衛(wèi)星系統(tǒng)，就知道貨物在哪里，如在地中海的哪里，可以精確到經緯度。一般的企業(yè)管理中，要充分調動員工的積極性，增加物質補貼等。作為一個系統(tǒng)來說，這些都要計算在內。毛良偉說，美國的軍事物流搞得不錯，做到“正確的貨物在正確的時間送到正確的地點。”它在管理上是非常科學、完善的。

先立足國內物流市場

　　毛良偉指出，廣東的民營物流企業(yè)發(fā)展還可以，應該說排在全國前列。至于發(fā)展的領域定位，目前首先要立足于國內市場。國際物流，一般的民企還很難做好，跨國物流企業(yè)才有實力來做。當然，目前中遠也在做，但是畢竟是少數。國內的蛋糕很大，民企還有很大的市場發(fā)展空間，可以發(fā)揮自己的優(yōu)勢，先做好國內的業(yè)務，發(fā)展自己，才能增強實力。

兼并與聯(lián)盟將成新風向

　　毛良偉指出，進入21世紀，世界范圍內各行業(yè)企業(yè)間的兼并，將會繼續(xù)推動國際物流業(yè)加速向全球化發(fā)展，而物流的全球化發(fā)展走勢，又必然推動和促進各國物流企業(yè)的聯(lián)合與兼并。

　　據不完全統(tǒng)計，1999年美國物流運輸企業(yè)間的兼并數已達23家，并購總金額達6.25億美元。德國郵政公司在最近幾年間兼并歐洲地區(qū)的物流企業(yè)達11家，現已發(fā)展成為年銷售額達290億美元的歐洲巨型物流企業(yè)。由于商業(yè)運作的復雜性，某一單一的物流服務提供方往往難以實現低成本、高質量的服務，也無法給客戶帶來較高的滿意度。

　　通過結盟解決資金短缺和應付市場波動壓力，并進而增加服務品種和擴大企業(yè)的地理覆蓋面，為客戶提供“一站式”服務，聯(lián)合營銷和銷售活動中收益正成為許多具有一定實力的物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。通過結盟，使企業(yè)得以在未進行大規(guī)模的資本投資情況下，擴大業(yè)務范圍，提升市場份額和競爭能力。對于物流企業(yè)而言，戰(zhàn)略聯(lián)盟既可以選擇其他物流企業(yè)、貨代公司、國際分銷公司等，也可以選擇信息系統(tǒng)公司、制造商、設備租賃商等。

民企要與國際接軌

　　毛良偉指出，傳統(tǒng)物流企業(yè)轉型的外部力量就是跨國公司供應鏈的全球化擴張，以及由此引發(fā)的與國際規(guī)則接軌的要求。

　　總的來看，我國物流企業(yè)與國際接軌主要包含服務理念、標準、規(guī)范、體系和管理方式等的接軌。其中最主要的是與國際物流服務理念的接軌。就現有中外合資或合作的物流企業(yè)而言，合資或合作雙方大多貌合神離，許多跨國物流公司私下抱怨將來不再搞合資，甚至有外方管理人員撤離或合作解體的情況。這固然有跨國公司想獨占市場的因素，但主要是物流服務理念上的差距造成的。