——訪山西省政府副秘書長段建國
第一財(cái)經(jīng)日報(bào)： 胥會(huì)云 作為一個(gè)物流并不發(fā)達(dá)的中部地區(qū)，山西省目前正在積極整合各種資源，以打造山西省的現(xiàn)代物流。在剛剛結(jié)束的“2005中國國際物流節(jié)”上，山西省政府副秘書長段建國率領(lǐng)包括山西焦炭集團(tuán)、太鋼集團(tuán)等大型企業(yè)，跨出省門為本省的物流業(yè)發(fā)展搭建平臺(tái)。

　　在上海停留期間，就山西省今后發(fā)展現(xiàn)代物流的思路，段建國接受了本報(bào)記者專訪。

　　《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》：山西省為何提出大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，這對于山西這樣一個(gè)資源大省有著怎樣的意義？

　　段建國：現(xiàn)代物流在山西的發(fā)展目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，長期以來大而全、小而全的生產(chǎn)模式和經(jīng)營管理觀念，使貨運(yùn)市場呈現(xiàn)出封閉狀態(tài)，影響了物流的社會(huì)化、專業(yè)化程度的提高。整體來說，山西省的物流發(fā)展還處于起步階段，第三方物流處于自發(fā)的萌芽階段。

　　就煤炭而言，現(xiàn)在的狀況是由于缺乏信息溝通，中間環(huán)節(jié)過多，因此出廠的煤炭不僅價(jià)格低，而且需要較長的時(shí)間到達(dá)客戶那里。如果我們能夠把物流體系、信息流理順了，中間環(huán)節(jié)肯定就減少了。

　　中間環(huán)節(jié)減少后，對煤炭企業(yè)來說，利潤就會(huì)增加。比如一噸煤賣到上海的價(jià)格是500元，但是出廠后賣給中間環(huán)節(jié)只有200元。如果中間環(huán)節(jié)能夠盡量減少，賣給用戶可能就是400元，廠家可能拿到300元甚至350元。

　　可以說，山西貨物運(yùn)輸量很大，但80％以上都是煤炭。大量的煤炭從山西往外運(yùn)，但都是空車回山西，公路、鐵路都是這樣，這就形成了大量的浪費(fèi)。如果把這些中間環(huán)節(jié)盡量減少，應(yīng)當(dāng)是能夠形成可觀效益的。

　　《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》：由于山西特殊的能源戰(zhàn)略地位，每年都要向全國運(yùn)輸大量的煤炭，去年的黑白（煤炭與非煤炭貨物）比例甚至達(dá)到了82：18,并造成了山西的運(yùn)力緊張，很多物品不能及時(shí)加以運(yùn)輸。這種格局將不利于山西發(fā)展現(xiàn)代物流，那么山西怎么看待這種為國為己的矛盾？

　　段建國：的確，近年來煤電油運(yùn)的緊張狀況，引發(fā)的煤炭搶運(yùn)，對山西正常的貨物運(yùn)輸造成較大沖擊。這種黑白比例在一定程度上對山西未來發(fā)展現(xiàn)代物流提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　不過，鐵道部現(xiàn)在正在加快山西鐵路建設(shè)，去年山西北部城市大同到秦皇島的專用線已經(jīng)建成，年運(yùn)輸能力達(dá)到1.5億噸，今年要達(dá)到2億噸。南部城市侯馬到河南月山的侯月線，去年也增加了5000萬噸的運(yùn)輸能力。中部城市太原到石家莊石太客運(yùn)專線2007年也會(huì)建成，屆時(shí)現(xiàn)在的鐵路石太線就完全騰出來用于貨運(yùn)。這些設(shè)施將極大緩解山西的煤炭運(yùn)輸壓力。

　　當(dāng)然，鐵路運(yùn)輸壓力緩解以后，又會(huì)把公路的煤炭運(yùn)輸吸引過來。不過交通設(shè)施不斷增加，但煤炭的生產(chǎn)不可能無限度的擴(kuò)大，我們現(xiàn)在煤炭的戰(zhàn)略就是適當(dāng)控制煤炭的產(chǎn)量。

　　另外，山西目前也在積極進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，把煤炭就地實(shí)現(xiàn)深加工。我們鼓勵(lì)煤炭煉成焦炭，從中提取焦油、二甲醚、甲醇等等，這都是很好的清潔能源。另外，用煤發(fā)電也是一個(gè)方向。山西的陽城電廠，是中國第一條遠(yuǎn)距離的供電線路，直供江蘇省用電。現(xiàn)在還給山東、河北、北京、天津輸電。把煤炭變成焦炭、汽油、電力，我們就能極大減少煤炭的對外運(yùn)輸，也就有了發(fā)展物流所需的基礎(chǔ)交通設(shè)施。

　　《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》：山西發(fā)展現(xiàn)代物流的思路是什么，有哪些具體的措施出臺(tái)？

　　段建國：山西下一步要做一些關(guān)于促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的具體規(guī)劃，并將之納入本省的“十一五”規(guī)劃之中。

　　我們的基本思路就是在建設(shè)新型能源和工業(yè)基地的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步搞好商貿(mào)、物資、倉儲(chǔ)、交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化整合，搞好商貿(mào)流通和交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施以及信息平臺(tái)的建設(shè)，把山西的物流和全國、國際的物流融合起來。

　　具體來說，我們現(xiàn)在規(guī)劃重點(diǎn)是縱貫全省南北的沿大同至太原至運(yùn)城的大運(yùn)高速公路，以及沿線的經(jīng)濟(jì)帶。建設(shè)太原、大同、侯馬三大公路樞紐，同時(shí)搞好鐵路、民航總體布局的規(guī)劃建設(shè)。近期，初步建立以智能交通、港站樞紐、多式聯(lián)運(yùn)、信息網(wǎng)絡(luò)為一體的綜合運(yùn)輸體系和以商貿(mào)流通、連鎖經(jīng)營、物流配送、電子商務(wù)為一體的現(xiàn)代物流綜合服務(wù)的體系雛形。

　　經(jīng)過這些建設(shè)，我們希望形成太原與同地區(qū)其他城市的1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，到山西其他城市的3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，到省外城市的5小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。