1999年，沃爾沃集團(tuán)以60億美元的價(jià)格將旗下轎車公司出售給美國福特集團(tuán)，專心經(jīng)營其卡車、客車和重型機(jī)械設(shè)備業(yè)務(wù)。目前，沃爾沃集團(tuán)是歐洲第一、世界第二大重型卡車制造商。
燃油告急！北京成品油庫存逼近警戒線！運(yùn)輸大戶亟待化解能源危機(jī)！連日來，類似新聞被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。7月26日，我國發(fā)改委新聞發(fā)言人表示，為降低國際油價(jià)波動(dòng)的影響，除增加國內(nèi)石油生產(chǎn)外，還要加強(qiáng)市場(chǎng)需求管理。
卡車是燃油使用大戶，也是物流行業(yè)的主要運(yùn)輸工具。燃油價(jià)格不斷上調(diào)，卡車生產(chǎn)企業(yè)及物流行業(yè)該如何應(yīng)對(duì)？本報(bào)記者為此采訪了沃爾沃卡車公司亞洲區(qū)常務(wù)副總裁、大中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官吳瑜章先生。
西方發(fā)達(dá)國家高速公路上，很少有運(yùn)輸卡車擋路現(xiàn)象
記者：在卡車生產(chǎn)企業(yè)里，記者早就聽說沃爾沃公司是倡導(dǎo)中國物流業(yè)改革的領(lǐng)頭羊，能說說原因嗎？
吳瑜章：解決能源短缺問題，既要“開源”，也要“節(jié)流”，將簡(jiǎn)單的運(yùn)輸發(fā)展成為有效率的物流就是“節(jié)流”的重要手段。卡車是物流行業(yè)的主要運(yùn)輸工具，相比其他種類汽車，耗油量大也是事實(shí)。但不能因此就放棄卡車，不去發(fā)展對(duì)國民經(jīng)濟(jì)有重大意義的物流業(yè)。重要問題是如何使卡車和物流業(yè)變得更有效率。舉例來說，行駛在西方發(fā)達(dá)國家的高速公路上，我們很少會(huì)發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸卡車擋路的現(xiàn)象。道路暢通了，不僅卡車，其他車輛的燃油消耗也會(huì)降低，這就是“節(jié)流”，也是有效率的物流。
記者：中國的物流業(yè)與西方發(fā)達(dá)國家相比有哪些差距呢？
吳瑜章：沃爾瑪?shù)呢浳镉肋h(yuǎn)在路上，我們的貨物總在倉庫里，這就是差距。有權(quán)威的統(tǒng)計(jì)結(jié)果說，中國平均一個(gè)物流量，食品和電子產(chǎn)品要倒手27次，而歐美國家只有兩次，像零售巨頭沃爾瑪這類企業(yè)，其物流基本是一票到位，無縫連接。而在中國，物流業(yè)僅僅是交通運(yùn)輸、郵電通訊、商業(yè)物資、對(duì)外貿(mào)易等的合作行業(yè)。中國的工廠里，要么倉庫閑置，要么貨品積壓，運(yùn)輸卡車多次往返運(yùn)輸，看似繁忙卻做了很多無用功，這使中國的運(yùn)輸成本比國外高出很多，其中很大一部分是燃油的無謂損耗。
國際社會(huì)上，物流成本占GDP比重是衡量該國物流發(fā)展水平的重要指標(biāo)，比重越低越先進(jìn)。發(fā)達(dá)國家為10%；中等發(fā)達(dá)國家，如韓國約為16%；而中國則占到GDP的20%—30%。另一方面，以公路運(yùn)輸為代表的中國物流企業(yè)，其回報(bào)率低得驚人，僅為1%左右，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國外近10%的回報(bào)率。
記者：從你們的角度，對(duì)中國的物流業(yè)改革有哪些建議？
吳瑜章：中國的高速公路網(wǎng)以每年近5000公里的速度在飛速發(fā)展，這為物流業(yè)改革打下了很好的基礎(chǔ)。路好了，路上跑的就該是好車。作為物流業(yè)的主要運(yùn)輸工具，卡車能做到門對(duì)門的運(yùn)輸，是空運(yùn)、船運(yùn)、火車運(yùn)輸?shù)酿ず蟿＜僭O(shè)我們把高速公路比喻成血管，卡車比喻成血液，那么我們應(yīng)該使卡車成為健康的血液，而不是消耗高、產(chǎn)出低的“黑血”。如果中國的卡車運(yùn)輸可以做得像美國、德國等發(fā)達(dá)國家一樣，快速、高效、節(jié)油，并且能以運(yùn)代存、代儲(chǔ)，及時(shí)供貨，經(jīng)濟(jì)就變成了有效率的發(fā)展。所以物流改革不僅關(guān)系到卡車的生產(chǎn)企業(yè)，也關(guān)系到國家效率的提高。
“連綿不斷”的太極精髓與物流業(yè)有相通之處
記者：燃油價(jià)格上漲，卡車生產(chǎn)企業(yè)受到很大影響。您對(duì)此有什么建議？
吳瑜章：卡車不是性感的產(chǎn)品，它代表著一種樸實(shí)、厚重的文化，這也就要求包括沃爾沃在內(nèi)的卡車生產(chǎn)企業(yè)要以厚道之心處處為客戶著想，為社會(huì)利益著想。
到中國市場(chǎng)以來，我從中國傳統(tǒng)思想里受到很多啟發(fā)。比如目前的能源短缺問題，表面上似乎是現(xiàn)代化生產(chǎn)所必然出現(xiàn)的困境，但如果我們每個(gè)人都能深刻領(lǐng)會(huì)中國先哲們提出的“天人合一”等人與自然和諧相處的觀點(diǎn)，對(duì)資源能做到合理開發(fā)，節(jié)約使用，或許我們能在新能源研究出來之前規(guī)避這一世界性難題。
就卡車企業(yè)的經(jīng)營來講，中國傳統(tǒng)思想也很有啟示作用。比如太極理念的精髓是“連綿不斷”，這與物流行業(yè)有相通之處，所以我們這些卡車生產(chǎn)企業(yè)就要考慮到物流中的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括卡車的“糧食”—————燃油，而不能只顧及眼前利益單一地看問題，為提高銷量而生產(chǎn)那些價(jià)格低卻油耗高、質(zhì)量差的卡車。還有兵家的最高境界是“不戰(zhàn)而屈人之兵”，表面上講的是“無為”，實(shí)質(zhì)上是要求苦練內(nèi)功，使自己強(qiáng)大才能做到“不戰(zhàn)而勝”，就卡車生產(chǎn)來說，苦練內(nèi)功就是提高產(chǎn)品的質(zhì)量。
記者：你們?cè)谶@些方面有什么成功經(jīng)驗(yàn)?zāi)兀?/P>
吳瑜章：比如我們提出了“卡車不是車，而是賺錢的工具”這樣一個(gè)理念，在汽車銷售中“用意不用力”，著重于轉(zhuǎn)變客戶的觀念，而不是盲目地去和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手打價(jià)格戰(zhàn)。我們認(rèn)為，打價(jià)格戰(zhàn)這種做法是沒有真正了解市場(chǎng)，不知道整個(gè)價(jià)值鏈上每一級(jí)客戶的訴求是什么，只是簡(jiǎn)單地將其歸結(jié)為價(jià)格。比如為飲料集團(tuán)提供物流用車，要考慮到使購買飲料的人能喝到新鮮的飲料，使銷售飲料的商家貨品充足，使飲料生產(chǎn)企業(yè)的庫存量降到最低。在這個(gè)價(jià)值鏈里，卡車生產(chǎn)企業(yè)要關(guān)注每個(gè)環(huán)節(jié)。
記者：生產(chǎn)高品質(zhì)卡車，就意味著成本的增加，企業(yè)是否愿意這樣做呢？
吳瑜章：中國提出建設(shè)“和諧社會(huì)”，實(shí)現(xiàn)“可持續(xù)發(fā)展”，這很英明。企業(yè)的發(fā)展要有長遠(yuǎn)眼光，不能在乎一城一地的得失。我把儒家的“慎獨(dú)”兩個(gè)字掛在辦公室，就是提醒自己在獨(dú)處又無人注意時(shí)，行為也要謹(jǐn)慎不茍。如果客戶和社會(huì)都能從我們的產(chǎn)品中獲得最大收益，“慎獨(dú)”之中也可自得其樂。
既要貫徹總部發(fā)展思路，也要深刻理解中國國情
記者：目前的能源短缺問題是否會(huì)影響外企在中國的發(fā)展？
吳瑜章：中國的優(yōu)勢(shì)依舊巨大。盡管出現(xiàn)了能源短缺等問題，但這不僅只在中國出現(xiàn)，而是一個(gè)全球性的問題。隨著新能源的開發(fā)利用，物流改革等一些“節(jié)流”措施的實(shí)行，中國在解決能源問題上還有很大的潛力。所以我們相信，這只是暫時(shí)的困難，我們對(duì)中國市場(chǎng)依舊充滿信心。就沃爾沃卡車公司來說，我們還有很多宏偉的目標(biāo)要在中國實(shí)現(xiàn)，比如沃爾沃卡車的“中國制造，全球供應(yīng)”就是我們不變的方向。
記者：您對(duì)外國企業(yè)在中國的發(fā)展還有哪些建議？
吳瑜章：最重要的是對(duì)中國的發(fā)展前景充滿信心。現(xiàn)在的中國市場(chǎng)好比一個(gè)巨大的嬰兒，其規(guī)模之大和發(fā)展之快，在全球范圍內(nèi)前所未有。所以，在中國的外國企業(yè)，既要貫徹總部的發(fā)展思路，也要深刻理解中國國情，成為搭建在總部與中國之間的橋梁。西方發(fā)達(dá)國家是成熟的市場(chǎng)，為企業(yè)提供的是穩(wěn)定的平臺(tái)；而中國是快速發(fā)展的市場(chǎng)，能為企業(yè)提供巨大的機(jī)會(huì)。所有那些在華的外國企業(yè)，只要具備遠(yuǎn)見卓識(shí)，真正做到“中西貫通”，必定會(huì)如沃爾沃在拉丁語中所代表之意——滾滾向前。（雷達(dá)）
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