當聯邦快遞、UPS這些全球物流巨頭一步步逼近，本土公司的出路在哪里？

“應當專注，堅守本土優勢。”聯邦快遞中國區總裁陳嘉良對《每日經濟新聞》說。“十一”長假前，剛從和白云機場的馬拉松談判中緩過勁來的陳嘉良接受了《每日經濟新聞》的采訪，給本土同行開出了藥方。

　　作為聯邦快遞的第一位華人總裁，陳嘉良進入物流業逾20年，從客戶主任、貨運站經理一直到區域總裁。在亞太地區擔任高管的年限也已超過10年。近年來，在廣州籌建聯邦快遞最大海外轉運中心的同時，陳嘉良和內地同行的交流也越來越多，對內地物流企業的利弊亦有自己一番見地。

　　其實在成為全球制造業基地的同時，中國的物流也早已經成為全球物流巨頭爭奪的重點。在聯邦快遞全力挺進的同時，UPS、DHL等巨頭也紛紛在滬港等地落子。

　　本土物流公司面臨著巨大生存壓力。僅今年7月聯邦快遞和白云機場簽約籌建的亞太轉運中心，就斥資1.5億美元，，預計每年可以增加60萬噸以上的貨物吞吐量。首批計劃安排20架全貨機，相當于目前國內全貨機總和。而UPS也計劃和上海機場進行類似合作。

　　陳嘉良認為，本土物流經常會犯四類錯誤：不著重本地網絡建設、沒有進行有效的收購兼并拓展資源、不專著主業盲目追求大而全，服務意識薄弱。克服這四類錯誤，將是本土物流企業壯大的“秘訣”。

　　“很多本土貨代公司企圖成為一家大而全的公司是非常危險的，盡管聯邦快遞在全球擁有十幾萬員工，仍然專注在航空物流。”陳嘉良說，本土貨代公司擁有獨特的本地化資源，發展的策略應當是將自己的優勢進一步發揚，專注于自己的優勢業務，而不應在主營業務尚不強大的時候盲目擴張業務范圍，開展多元化戰略，失去競爭優勢。

　　在陳嘉良看來，物流公司必須具備相當的規模才能產生效益。通過兼并收購，本土企業將有可能迅速拓展網絡，整合資源。但目前本地公司類似的動作很少，這將使得本地公司在外資網絡建成后喪失競爭優勢。

　　而本土公司在服務上的致命缺陷則成為競爭中的致命傷。“我曾經委托一家中資快遞公司從廣州運送150個禮品到上海，結果達到目的地后，2/3以上出現破損。這怎么會有競爭力呢？”

　　作者：王磊 宋蕾