一、海爾物流模式
    隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理水平的大幅度提高，產(chǎn)品的生產(chǎn)成本下降的空間越來越小，物流成本的降低成為企業(yè)贏利的關(guān)鍵。
    (一)海爾JIT采購
    海爾物流整合了集團(tuán)內(nèi)分散在28個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部的采購、原材料倉儲(chǔ)配送，通過整合內(nèi)部資源，來獲取更優(yōu)的外部資源，建立起強(qiáng)大的供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)。供應(yīng)商的結(jié)構(gòu)得到根本的優(yōu)化，能夠參與到前端設(shè)計(jì)與開發(fā)的國際化供應(yīng)商比例從整合前的不到20%提高到目前的82%，GE、愛默生、巴斯夫、DOW等59家世界五百強(qiáng)企業(yè)都已成為海爾的合作伙伴。
    海爾實(shí)行并行工程，一批跨國公司以其高科技和新技術(shù)參與到海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計(jì)中，不但保證了海爾產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先性，增加了產(chǎn)品的技術(shù)含量，同時(shí)大大加快了開發(fā)速度。
    海爾采購定單滾動(dòng)下達(dá)到供應(yīng)商，一般的定單交付周期為10天，加急定單7天。戰(zhàn)略性物資如鋼材，滾動(dòng)每個(gè)月采購一次，但三個(gè)月與供應(yīng)商談判協(xié)商價(jià)格。另有一些供應(yīng)商通過寄售等方式為海爾供應(yīng)，即將物資存放在海爾物流中心，但在海爾使用后才結(jié)算，供應(yīng)商可通過B2B網(wǎng)站查詢寄售物資的使用情況，屬于寄售訂單的海爾不收取相關(guān)倉儲(chǔ)費(fèi)用。
    JIT采購要考慮銷售的淡季和旺季問題，在旺季之前要提前預(yù)算，海爾目前一個(gè)月的預(yù)測精度可達(dá)到80%；三個(gè)月的預(yù)測精度為50%。另外，海爾的JIT采購一般不能退貨，無逆向物流，不能取消訂單。
    （二）海爾供應(yīng)商管理
    海爾從1998年開始供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，打散原來的供應(yīng)商體系，重新選擇供應(yīng)商，以形成強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，合作共贏。海爾的供應(yīng)商從2200多家優(yōu)化到721家，其中世界500強(qiáng)企業(yè)有59家，從側(cè)重質(zhì)量轉(zhuǎn)向側(cè)重全過程的激勵(lì)與控制。對供應(yīng)商的主要激勵(lì)措施是通過配額分配，配額比例由原來的人工統(tǒng)計(jì)數(shù)字到現(xiàn)在的由系統(tǒng)根據(jù)質(zhì)量考評、供貨考評和價(jià)格排名三個(gè)綜合因素決定；而價(jià)格排名根據(jù)BBP平臺網(wǎng)上招標(biāo)的結(jié)果來確定。
    海爾對供應(yīng)商資源整合帶來的效益顯而易見，不僅可以采購到高質(zhì)量的零部件，還給海爾帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，僅1999年當(dāng)年降低的采購成本就達(dá)5億元，2001年在1999年的基礎(chǔ)上又降了10億元。
    海爾對供應(yīng)商的評價(jià)主要側(cè)重質(zhì)量、成本、交貨期、能否參與到早期設(shè)計(jì)過程等方面，具體考核指標(biāo)包括：設(shè)計(jì)控制、文件和資料控制、采購和倉庫、顧客提供物資、產(chǎn)品標(biāo)識和可追溯性、工序控制、檢驗(yàn)與試驗(yàn)、內(nèi)部質(zhì)量審核、培訓(xùn)等10個(gè)方面。而對供應(yīng)商的供應(yīng)商的評價(jià)包含在對供應(yīng)商的質(zhì)量體系的考核評價(jià)里面。海爾對三個(gè)月績效不合格的供應(yīng)商進(jìn)行嚴(yán)格淘汰，對存在一定問題的供應(yīng)商，要求其進(jìn)行整改保障供貨的準(zhǔn)時(shí)性。
    （三）海爾電子采購平臺
    海爾物流與供應(yīng)商還搭建起了公平、互動(dòng)、雙贏的采購協(xié)作平臺。在企業(yè)外部，CRM與BBP平臺搭建起企業(yè)與用戶、企業(yè)與供應(yīng)商溝通的橋梁。通過海爾的BBP采購平臺，所有的供應(yīng)商均在網(wǎng)上接收定單，并通過網(wǎng)上查詢計(jì)劃與庫存狀態(tài)，及時(shí)補(bǔ)貨，實(shí)現(xiàn)JIT供貨；供應(yīng)商在網(wǎng)上還可接收圖紙與技術(shù)資料，使技術(shù)資料的傳遞時(shí)間縮短了一倍；另外，海爾與招商銀行聯(lián)合，與供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上貨款支付（實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)算的供應(yīng)商占70～80%），一方面付款及時(shí)率與準(zhǔn)確率均達(dá)到100%，另一方面每年可節(jié)約供應(yīng)商上千萬元費(fèi)用。通過BBP采購平臺，海爾不但加快了整條供應(yīng)鏈的反應(yīng)速度，而且與供應(yīng)商真正實(shí)現(xiàn)了雙贏。
    日前，海爾又搭建起了全球網(wǎng)上招標(biāo)平臺（www.ihaier.com），使全球供應(yīng)商可以網(wǎng)上注冊登記，查看合作招標(biāo)項(xiàng)目、在線模擬招標(biāo)、在線招投標(biāo)，網(wǎng)上反向拍賣（海爾大部分零部件價(jià)格通過網(wǎng)上招標(biāo)和反拍賣實(shí)現(xiàn)），網(wǎng)上查詢招標(biāo)公示……全球網(wǎng)上招標(biāo)平臺建成后，不僅使海爾供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)能力迅速提高，而且實(shí)現(xiàn)了公平、公開、公正的招標(biāo)原則，提高招標(biāo)過程的透明化，使海爾廣納全球網(wǎng)絡(luò)資源，提升企業(yè)的核心競爭力。
    通過海爾的電子采購平臺，物流本部訂單周期縮短，及時(shí)性、準(zhǔn)確性提高。以前從收到計(jì)劃到把采購訂單下到供應(yīng)商手中需要5-7天，現(xiàn)在供應(yīng)商第2天就可以到BBP網(wǎng)站上查看從ERP系統(tǒng)自動(dòng)傳到BBP系統(tǒng)中的采購訂單并打印送貨單，準(zhǔn)確率比以前大大提高。
    （四）海爾產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)模式
    隨著海爾經(jīng)營規(guī)模的擴(kuò)大和流程再造，海爾物流從2001年開始，除不斷優(yōu)化內(nèi)部的供應(yīng)鏈外，在產(chǎn)業(yè)鏈的上游，海爾打破了與分供方之間傳統(tǒng)的買賣關(guān)系，在青島、合肥、大連、武漢、貴州等制造基地建設(shè)以海爾為中心的產(chǎn)業(yè)鏈，引進(jìn)愛默生、三洋等數(shù)十家國際頂尖供應(yīng)商在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠，建立配套工業(yè)園，而供應(yīng)商可以直接參與海爾的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，一個(gè)具有世界競爭力的家電優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群初步形成，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)的整合使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力。
    截止到2004年底，海爾在青島城區(qū)與開發(fā)區(qū)等周邊地區(qū)累計(jì)引進(jìn)供應(yīng)商74家，其中國外企業(yè)33家（目前位于膠州的海爾國際工業(yè)園已經(jīng)聚集了三洋壓縮機(jī)、愛默生電機(jī)等20多家國際化分供商），國內(nèi)行業(yè)龍頭企業(yè)24家；其中從珠三角地區(qū)吸引企業(yè)14家，長三角地區(qū)企業(yè)5家；組件、部件配套企業(yè)12家，零部件配套企業(yè)55家，原材料配套企業(yè)7家。累計(jì)引進(jìn)資金42.5億元，解決勞動(dòng)力就業(yè)近4萬人。
    海爾的產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)通過工業(yè)園的布局模式可以體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)模式的規(guī)模效應(yīng)和集群效應(yīng)。未來的海爾工業(yè)園布局模式如圖4所示，供應(yīng)商位于海爾工業(yè)園內(nèi)，與海爾的生產(chǎn)線之間僅一個(gè)大棚之隔，供應(yīng)商零部件生產(chǎn)完成后，可以利用專用的工裝容器，直接通過工廠之間的運(yùn)輸通道準(zhǔn)時(shí)運(yùn)送到海爾的生產(chǎn)線，提高供應(yīng)的準(zhǔn)時(shí)性，體現(xiàn)海爾 “以時(shí)間消滅空間”的理念。
    2004年以前主要吸引供應(yīng)商在海爾周邊建廠，2004年開始海爾自己購買土地，建廠房，租用給供應(yīng)商，提高工業(yè)園的吸引力。而海爾品牌和供應(yīng)商的集群可以進(jìn)一步提升雙方的速度競爭優(yōu)勢、成本競爭優(yōu)勢和市場競爭優(yōu)勢；對于海爾而言，可以依靠其強(qiáng)大的研發(fā)和制造優(yōu)勢，保證海爾產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先性，增加產(chǎn)品的技術(shù)含量，保持自己的發(fā)展優(yōu)勢。
    對于海爾內(nèi)部來講，產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)使海爾供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度更快、成本更低，在競爭中不斷超越競爭對手。供應(yīng)商在周邊地區(qū)建廠后，由于距離的縮短，實(shí)現(xiàn)了JIT的準(zhǔn)時(shí)供貨，園區(qū)內(nèi)的供應(yīng)商生產(chǎn)完成之后，直接向海爾的生產(chǎn)線按定單補(bǔ)貨，實(shí)現(xiàn)線到線（line to line）的供貨，以最快的速度響應(yīng)全球用戶的定單；同時(shí)供應(yīng)商參與到海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計(jì)與開發(fā)中，海爾能夠根據(jù)用戶的需求與供應(yīng)商零距離溝通，保障了海爾整機(jī)技術(shù)的領(lǐng)先性，如愛默生參與到海爾洗衣機(jī)電機(jī)的開發(fā)中，形成技術(shù)領(lǐng)先的變頻洗衣機(jī)；三洋參與到海爾冰箱的設(shè)計(jì)開發(fā)中，變頻冰箱技術(shù)領(lǐng)先創(chuàng)造了市場；另外一些電源線、電腦鈑廠參與到海爾標(biāo)準(zhǔn)化的整合工作中，使海爾零部件的數(shù)量大大減少，通用化大大提高，增強(qiáng)了海爾成本的競爭力；由于零距離的響應(yīng)，在物流成本與物流質(zhì)量方面實(shí)現(xiàn)了零庫存與零缺陷，做到了與供應(yīng)商的雙贏，整條供應(yīng)鏈的競爭力增強(qiáng)。
    對于海爾的供應(yīng)商來講，通過與海爾合作可享受到青島市提供的優(yōu)惠產(chǎn)業(yè)政策以及實(shí)現(xiàn)了與海爾的零距離，一方面可以提高質(zhì)量、成本、交貨期的競爭力，不但獲得更多、更穩(wěn)定的海爾內(nèi)部的大定單，而且還可獲得全球其他企業(yè)的定單，保證了高的盈利水平；另一方面，其新材料與新技術(shù)可以優(yōu)先應(yīng)用到海爾的各種產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)了技術(shù)優(yōu)先轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，大大提高了其本身的競爭力。
    通過海爾近7年家電產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)，在青島周邊地區(qū)的家電產(chǎn)業(yè)鏈正在形成以下的特點(diǎn)：
    1.中國北方最大的家電用壓縮機(jī)配套基地，年產(chǎn)壓縮機(jī)1200萬臺。
    2.全國最大的家電用塑料加工配套基地，塑料配套的加工能力達(dá)到15萬噸。
    3.全國最大的家電用鈑金加工配套基地，鈑金配套的加工能力達(dá)到35萬噸。
    4.全國家電最完整的產(chǎn)業(yè)鏈，能夠垂直整合5層上下游的供應(yīng)商。
    5.產(chǎn)業(yè)鏈到產(chǎn)業(yè)平臺逐步升級，初步融入大青島的跨國采購中心的框架中，由于海爾產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的供應(yīng)商出口份額逐年增加，海爾物流全球采購額的不斷擴(kuò)大，這些均與大青島的跨國采購迅速接軌，形成產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)跨國采購與出口的半島產(chǎn)業(yè)平臺。
    對于青島市政府來講，通過創(chuàng)造一流的投資環(huán)境，使青島逐步形成家電產(chǎn)業(yè)鏈制造基地，不但發(fā)展了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，而且增加了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)，2004年，海爾在青島地區(qū)的采購額達(dá)244億元，僅當(dāng)?shù)鼗�配套就�?1%，使青島、山東成為全國家電零部件制造聚集的強(qiáng)市與強(qiáng)�。涣硪环矫�，隨著海爾配套廠的逐步擴(kuò)大，其研發(fā)中心也紛紛轉(zhuǎn)移到青島，如愛默生已經(jīng)將全球電機(jī)的研發(fā)中心逐步轉(zhuǎn)移到青島，使青島制造基地的技術(shù)水平不斷提升。
    （五）海爾分銷物流網(wǎng)絡(luò)
    隨著產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大，海爾集團(tuán)的分銷物流網(wǎng)絡(luò)不斷延伸，從城市到農(nóng)村，從沿海到內(nèi)地，從國內(nèi)到國際，海爾物流正在向全球進(jìn)軍。從國際方面來說，海爾集團(tuán)目前已在海外發(fā)展了62個(gè)經(jīng)銷商，銷售網(wǎng)點(diǎn)3萬多個(gè)，產(chǎn)品出口160多個(gè)國家和地區(qū)。1999年，海爾在迪拜和德國漢堡港設(shè)立了物流中心。通過漢堡物流分撥中心，海爾向歐洲客戶供貨的時(shí)間縮短一半以上。在國內(nèi)，海爾已擁有全國網(wǎng)絡(luò)化的配送體系，共設(shè)立42個(gè)配送中心，形成了全國最大的家電分撥物流體系、返回物流體系和備件物流體系。
    通過對集團(tuán)內(nèi)外運(yùn)輸資源進(jìn)行整合重組，海爾建立起覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)配送體系，為零距離銷售提供物流保障。同時(shí)海爾還與郵政聯(lián)合，開辟了B2C銷售物流的全新模式。到目前，除了與國家郵政局簽訂的物流（配送）框架協(xié)議外，海爾與山東、大連等24個(gè)省市的郵政部門分別簽訂了產(chǎn)品配送和產(chǎn)品銷售兩個(gè)協(xié)議。隨著與郵政合同業(yè)務(wù)量的逐步擴(kuò)大，海爾集團(tuán)與郵政的合作已經(jīng)從單一的產(chǎn)品配送滲透到了海爾的分銷鏈中。海爾生產(chǎn)部門按照B2C、B2B訂單的需求完成以后，產(chǎn)品將通過海爾全球配送網(wǎng)絡(luò)送達(dá)用戶手中。這樣，以海爾集團(tuán)為核心企業(yè)，與分銷商、用戶形成的分銷網(wǎng)絡(luò)，通過實(shí)施物流管理，在縮短提前期、降低庫存、加快資金周轉(zhuǎn)、提高響應(yīng)市場應(yīng)變能力方面，發(fā)揮了巨大的作用。因此，海爾集團(tuán)依靠JIT物流以信息代替庫存，使倉庫成為一條流動(dòng)的河，以時(shí)間消滅空間。
    物流已成為海爾銷售競爭的重要手段之一，迅速、安全的分銷物流體系為海爾將獲得的訂單及時(shí)轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品，及時(shí)配送給客戶提供了強(qiáng)有力的支持，并給客戶提供了滿意的服務(wù)。概括地說，海爾分銷物流呈現(xiàn)以下四個(gè)方面的特點(diǎn)：
    1.以顧客為中心。海爾采用面向過程、以顧客為中心的管理方法，運(yùn)用物流最優(yōu)的系統(tǒng)思想，提高了對顧客的響應(yīng)速度，以達(dá)到成本最低、快速響應(yīng)的目標(biāo)。當(dāng)今市場對產(chǎn)品的價(jià)格、質(zhì)量、服務(wù)都提出了越來越高的要求，及時(shí)生產(chǎn)和交付顧客需求的產(chǎn)品和服務(wù)成為企業(yè)競爭優(yōu)勢的源泉。為此，海爾以顧客需求為中心，優(yōu)化物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)，實(shí)施物流一體化管理，縮短產(chǎn)銷周期，在為客戶提供滿意產(chǎn)品和服務(wù)的同時(shí)，大幅度減少庫存，不僅提高了產(chǎn)品的競爭力，而且提升了企業(yè)效益。
    2.實(shí)現(xiàn)JIT分撥。海爾在全國建有42個(gè)配送中心，每天能夠?qū)⑸习賯�(gè)品種3萬多個(gè)產(chǎn)品配送至全國1550個(gè)專賣店和9000余個(gè)營銷網(wǎng)點(diǎn)。（原）配送到全國各地的貨物原來平均需7天時(shí)間，現(xiàn)在中心城市可實(shí)現(xiàn)8小時(shí)配送到位，區(qū)域內(nèi)24小時(shí)配送到位，全國各地4天內(nèi)配送到位。海爾成品配送實(shí)施PTD（Pull to door）模式，配送任務(wù)按定單執(zhí)行，由于是按訂單生產(chǎn)，產(chǎn)品從生產(chǎn)線下線直發(fā)到用戶，實(shí)現(xiàn)了庫存行駛在高速公路上的目標(biāo)，海爾成品庫只是某些特別產(chǎn)品的中轉(zhuǎn)配置庫，基本實(shí)現(xiàn)了零庫存管理。
    3.拓展分銷物流服務(wù)。在社會(huì)需求進(jìn)入多品種、少批量的情況下，客戶不僅要求產(chǎn)品質(zhì)量和價(jià)格，而且注重產(chǎn)品的物流服務(wù)。海爾建立了遍布全國的銷售渠道，如商場、專賣店、分銷商、行業(yè)經(jīng)銷商等，充分利用各種渠道的特點(diǎn)，大大減少了中間環(huán)節(jié)，縮短了產(chǎn)品對市場的響應(yīng)周期。海爾銷售渠道建設(shè)強(qiáng)調(diào)的是服務(wù)，包含對最終用戶以及中間渠道的服務(wù)，所有服務(wù)都實(shí)現(xiàn)了數(shù)控化。面對新的市場空間，海爾利用集團(tuán)信息網(wǎng)絡(luò)平臺為用戶提供服務(wù)，在控制成本的同時(shí)提高了服務(wù)效率。
    4.加強(qiáng)物流網(wǎng)絡(luò)的信息化建設(shè)。物流網(wǎng)絡(luò)信息化不僅可以提高企業(yè)運(yùn)作效率和產(chǎn)品市場占有率，而且可以拉近企業(yè)與顧客的距離，提高對顧客需求的響應(yīng)能力。海爾已基本實(shí)現(xiàn)了物流（配送）系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡(luò)化，即生產(chǎn)、銷售企業(yè)與物流（配送）中心的聯(lián)系通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)支持運(yùn)作。其內(nèi)部采用由SAP公司提供的ERP系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了以訂單為中心，各部門信息同步模式，最大限度縮短了對訂單的響應(yīng)時(shí)間。物流速度的提高使海爾2001年的訂單比2000年同期提高了50%以上。外部則采用B2B平臺，訂單100%從網(wǎng)上獲取，網(wǎng)上付款達(dá)80%以上。海爾的ERP信息系統(tǒng)和信息平臺實(shí)現(xiàn)了采購、生產(chǎn)、銷售物流一體化管理，使信息流的快速流動(dòng)帶動(dòng)物流的快速流動(dòng)，提高了物流效率。
    （六）海爾分銷物流模式
    1.配送中心模式。海爾國際物流中心是目前國內(nèi)家電業(yè)最大的自動(dòng)化物流系統(tǒng)，由原料自動(dòng)化物流系統(tǒng)和成品自動(dòng)化物流系統(tǒng)組成。成品自動(dòng)化物流系統(tǒng)主要針對各配送中心所提供的需求信息進(jìn)行實(shí)物出庫配送。物流中心整個(gè)系統(tǒng)的調(diào)度及各項(xiàng)業(yè)務(wù)流程都在計(jì)算機(jī)的管理下進(jìn)行，并與海爾的ERP系統(tǒng)無縫連接，實(shí)現(xiàn)了物料的自動(dòng)存取、自動(dòng)輸送以及信息自動(dòng)化處理與傳送等功能。
    海爾成品自動(dòng)化物流系統(tǒng)按照總部指令的生產(chǎn)計(jì)劃安排，適時(shí)柔性變化自動(dòng)倉庫的成品庫存量，并將成品庫存信息及時(shí)傳遞給有關(guān)部門，使產(chǎn)成品可進(jìn)行靈活多變的調(diào)度和管理。在成品出庫時(shí)，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)提貨清單對立庫巷道堆垛機(jī)系統(tǒng)發(fā)出指令，巷道堆垛機(jī)根據(jù)指令從巷道中提取成品托盤，并送往成品出庫站（具體流程如圖5所示）。
    2.直接發(fā)貨物流模式。為了進(jìn)一步提高訂單反應(yīng)速度，海爾越來越多地采用直接發(fā)貨物流模式，產(chǎn)品下線時(shí)不經(jīng)過成品倉庫而直接裝車發(fā)往各地配送中心。海爾直接發(fā)貨的配送安排主要根據(jù)前一天生產(chǎn)事業(yè)部提交的次日生產(chǎn)和直發(fā)貨計(jì)劃，JIT分撥物流部和資源管理部由此做出次日車輛的調(diào)配、安排。產(chǎn)品下線時(shí)，由接口調(diào)度員根據(jù)下線產(chǎn)品確定具體的訂單（訂單拆分），然后進(jìn)行配載直接發(fā)貨。貨物到達(dá)后，配送中心倉庫的數(shù)據(jù)審核員與庫管員將進(jìn)行收貨（見圖6）。
    3.出口分銷物流模式。海爾的出口分銷主要包括國際貨運(yùn)、報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)、訂單執(zhí)行、保險(xiǎn)策略等業(yè)務(wù)流程模塊。其中，“國際貨運(yùn)”、“報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)”和“保險(xiǎn)策略”屬國際物流作業(yè)，其余為國內(nèi)物流作業(yè)。由于國際物流中倉儲(chǔ)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)的先期投資較大，而且需要投入較大的管理成本，因而海爾將國際物流作業(yè)分包給第三方物流服務(wù)提供商，但由海爾統(tǒng)一進(jìn)行協(xié)調(diào)管理。針對不同的渠道結(jié)構(gòu)以及產(chǎn)品特征，海爾采取不同的整體解決方案以及運(yùn)輸資源的配合，將這兩段物流作業(yè)進(jìn)行了有效整合（見圖7），為產(chǎn)品的出口分銷提供了順暢的流通渠道，提升了物流作業(yè)效率。無論是在解決方案的層次，還是在運(yùn)輸資源的層次，出口業(yè)務(wù)的外包使海爾獲得了更大的靈活性，更好地實(shí)現(xiàn)公司的物流戰(zhàn)略部署。
    二、海爾物流的理論分析
    （一）準(zhǔn)時(shí)化采購模式
    準(zhǔn)時(shí)采購也叫JIT采購法，是一種先進(jìn)的采購模式，其基本思想是：在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)、以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量、恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量提供恰當(dāng)?shù)奈锲贰Ｋ�是從�?zhǔn)時(shí)生產(chǎn)發(fā)展而來的，是為了消除庫存和不必要的浪費(fèi)而進(jìn)行持續(xù)性改進(jìn)。要進(jìn)行準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)必須有準(zhǔn)時(shí)的供應(yīng)，因此準(zhǔn)時(shí)化采購是準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)管理模式的必然要求。它和傳統(tǒng)的采購方法在質(zhì)量控制、供需關(guān)系、供應(yīng)商的數(shù)目、交貨期的管理等方面有許多不同，其中關(guān)于供應(yīng)商的選擇（數(shù)量與關(guān)系）、質(zhì)量控制是其核心內(nèi)容。
    準(zhǔn)時(shí)化采購包括供應(yīng)商的支持與合作以及制造過程、貨物運(yùn)輸系統(tǒng)等一系列的內(nèi)容。它不但可以減少庫存，還可以加快庫存周轉(zhuǎn)、縮短提前期、提高購物質(zhì)量、獲得滿意交貨等效果。
    準(zhǔn)時(shí)化采購和傳統(tǒng)采購方式有許多不同之處，主要表現(xiàn)在以下五個(gè)方面：
    1.采用較少的供應(yīng)商，甚至單源供應(yīng)。傳統(tǒng)的采購模式一般是多頭采購，供應(yīng)商的數(shù)目相對較多。從理論上講，采用單供應(yīng)源比多供應(yīng)源好，一方面，供應(yīng)商管理比較方便，也有利于降低采購成本；另一方面，有利于供需之間建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，質(zhì)量上比較保證。但是，采用單一的供應(yīng)源也有風(fēng)險(xiǎn)，比如由于供應(yīng)商因意外原因中斷交貨，以及供應(yīng)商缺乏競爭意識等。海爾的供應(yīng)商已經(jīng)從2200多家優(yōu)化到721家，部分零部件的供應(yīng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)單源供應(yīng)。
    在實(shí)際工作中，許多企業(yè)也不是很愿意成為單一供應(yīng)商的。原因很簡單，一方面供應(yīng)商思想具有獨(dú)立性較強(qiáng)的商業(yè)競爭者，也不愿意把自己的成本數(shù)據(jù)披露給用戶；另一個(gè)原因是供應(yīng)商不愿意成為用戶的一個(gè)產(chǎn)品庫存點(diǎn)。實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化采購，需要減少庫存，但庫存成本原先是在用戶一邊，現(xiàn)在轉(zhuǎn)移到供應(yīng)商。因此用戶必須意識到供應(yīng)商的這種憂慮。
    2.對供應(yīng)商的選擇標(biāo)準(zhǔn)不同。在傳統(tǒng)采購模式中，供應(yīng)商是通過價(jià)格競爭而選擇的，供應(yīng)商與用戶的關(guān)系是短期的合作關(guān)系，當(dāng)發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商不合適時(shí)，可以通過市場競標(biāo)的方式重新選擇。但在準(zhǔn)時(shí)化采購模式中，由于供應(yīng)商和用戶是長期合作關(guān)系，供應(yīng)商的合作能力將影響企業(yè)的長期利益，因而對供應(yīng)商的要求更高。在選擇供應(yīng)商時(shí)，需要對供應(yīng)商進(jìn)行綜合評估，在評價(jià)供應(yīng)商時(shí)價(jià)格不是主要的因素，質(zhì)量是最重要的標(biāo)準(zhǔn)，這種質(zhì)量不單指產(chǎn)品的質(zhì)量還包括工作質(zhì)量、交貨質(zhì)量、技術(shù)質(zhì)量等多方面內(nèi)容。目前海爾的供應(yīng)商中有60家左右的世界500強(qiáng)企業(yè)，無疑可以保證海爾的供應(yīng)質(zhì)量，也是海爾產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。
    3.對交貨準(zhǔn)時(shí)性的要求不同。準(zhǔn)時(shí)采購的一個(gè)重要特點(diǎn)是要求交貨準(zhǔn)時(shí)，這是實(shí)施精細(xì)生產(chǎn)的前提條件。交貨準(zhǔn)時(shí)取決于供應(yīng)商的生產(chǎn)與運(yùn)輸條件。作為供應(yīng)商來說，要使交貨準(zhǔn)時(shí)，可從以下幾個(gè)方面著手：一是不斷改進(jìn)企業(yè)的生產(chǎn)條件，提高生產(chǎn)的可靠性和穩(wěn)定性，減少由于生產(chǎn)過程的不穩(wěn)定導(dǎo)致延遲交貨或誤點(diǎn)現(xiàn)象。作為準(zhǔn)時(shí)化供應(yīng)鏈管理的一部分，供應(yīng)商同樣應(yīng)該采用準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)管理模式，以提高生產(chǎn)過程的準(zhǔn)時(shí)性。二是為了提高交貨準(zhǔn)時(shí)性，運(yùn)輸問題不可忽視。在物流管理中，運(yùn)輸關(guān)系著準(zhǔn)時(shí)交貨的可能性。特別是全球的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，運(yùn)輸過程長，而且可能要先后經(jīng)過不同的運(yùn)輸工具，需要中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)�，要進(jìn)行有效的運(yùn)輸計(jì)劃與管理，使運(yùn)輸過程準(zhǔn)確無誤。海爾的準(zhǔn)時(shí)化供應(yīng)模式中，海爾逐步通過產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)模式等途徑來縮短供應(yīng)商的供應(yīng)時(shí)間，甚至實(shí)現(xiàn)零供應(yīng)時(shí)間，也就是海爾所說的“以空間取代庫存”。
    4.對信息交流的需求不同。準(zhǔn)時(shí)化采購要求供應(yīng)與需求雙方信息高度共享，保證供應(yīng)與需求信息的準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性。由于雙方的戰(zhàn)略合作關(guān)系，企業(yè)在生產(chǎn)計(jì)劃、庫存、質(zhì)量等各方面的信息都可以及時(shí)進(jìn)行交流，以便出現(xiàn)問題時(shí)能夠及時(shí)處理。
    5.制定采購批量的策略不同。小批量采購是準(zhǔn)時(shí)化采購的一個(gè)基本特征。準(zhǔn)時(shí)化采購和傳統(tǒng)的采購模式的一個(gè)重要不同之處在于，準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)需要減少生產(chǎn)批量，直至實(shí)現(xiàn)“一個(gè)流生產(chǎn)”，因此采購的物資也應(yīng)采用小批量辦法。當(dāng)然，小批量采購自然增加運(yùn)輸次數(shù)和成本，對供應(yīng)商來說，這是很難為的事情，特別是供應(yīng)商在國外等遠(yuǎn)距離的情形，在這種情況下實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化采購的難度就很大。海爾的解決辦法就是更多地要求供應(yīng)商進(jìn)入海爾工業(yè)園或周邊地區(qū)設(shè)廠，盡量使供應(yīng)商靠近海爾。為了節(jié)省成本保障供給，供應(yīng)商應(yīng)該盡量貼近客戶，雖然供應(yīng)商同時(shí)擁有許多客戶，但由于海爾有足夠的批量并能享有市政府的優(yōu)惠政策，故貼近海爾，這對供應(yīng)上來講也是合算的。
    （二）海爾產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)模式與集群理論
    產(chǎn)業(yè)集群是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)規(guī)劃中的一個(gè)大趨勢，集群建立在企業(yè)和產(chǎn)業(yè)之間有著相互關(guān)聯(lián)的基礎(chǔ)之上，代表了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃的巨大轉(zhuǎn)變。產(chǎn)業(yè)集群最基本的定義是“通過協(xié)同定位贏得競爭優(yōu)勢的地理集中的產(chǎn)業(yè)” 。
    目前，產(chǎn)業(yè)集群是一種世界性的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，大量的相關(guān)企業(yè)按照一定的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系集中在特定的地域范圍，形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)群落。地理集中、靈活專業(yè)、創(chuàng)新環(huán)境、合作競爭是產(chǎn)業(yè)集群形成并保持其競爭優(yōu)勢的基礎(chǔ)，同時(shí)它將通過多種途徑，如降低成本、刺激創(chuàng)新、提高效率、加劇競爭等，來提升整個(gè)區(qū)域的競爭能力。
    集群化是一個(gè)動(dòng)態(tài)進(jìn)程，當(dāng)一個(gè)具有競爭力的企業(yè)逐漸成長時(shí)，它對其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的需求也隨之增加。隨著集群的不斷發(fā)展，集群內(nèi)部要素之間的相互關(guān)系彼此加強(qiáng)，利益在集群內(nèi)部的不同產(chǎn)業(yè)間前向或后向流動(dòng)。Porter認(rèn)為正是集群內(nèi)對手企業(yè)間的激烈競爭，促進(jìn)了集群的不斷發(fā)展，因?yàn)檫@種競爭不斷促使企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新，改進(jìn)生產(chǎn)技能或創(chuàng)造新技術(shù)。反過來，種種創(chuàng)新與改進(jìn)活動(dòng)又導(dǎo)致了新企業(yè)以及新型企業(yè)活動(dòng)的出現(xiàn)，刺激了R&D活動(dòng)，加快了新技能、新服務(wù)的引進(jìn)。由于集群內(nèi)部的許多產(chǎn)業(yè)都雇傭相似的勞動(dòng)力，所以這些人力資源可以在同一集群內(nèi)的不同企業(yè)之間自由流動(dòng)，這種人員流動(dòng)為企業(yè)帶來了新的信息與知識，加劇了企業(yè)間的競爭，使得集群企業(yè)不斷發(fā)展壯大。企業(yè)的成長會(huì)加劇集群的縱向聯(lián)合，或是部門間的橫向聯(lián)合。勞動(dòng)力的劃分越來越專業(yè)化，縱向一體化的程度就會(huì)越強(qiáng)，同時(shí)新企業(yè)能夠占領(lǐng)不斷細(xì)分的新市場。而當(dāng)新技術(shù)和新的勞動(dòng)技能應(yīng)用于不同部門的相關(guān)產(chǎn)業(yè)時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)集群的橫向一體化。
    海爾產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)模式不僅大大提高了海爾的配套率，生產(chǎn)成本也得以大幅降低，國際競爭力顯著增強(qiáng)；而從宏觀上來說，海爾的產(chǎn)業(yè)鏈和因此而形成的當(dāng)?shù)丶译姰a(chǎn)業(yè)集群拉長了青島乃至整個(gè)山東半島的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，整個(gè)青島乃至半島制造業(yè)都將搭上這條優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)鏈的“快車”。
    首先海爾產(chǎn)業(yè)鏈形成的縱向集群能提高海爾及供應(yīng)商的生產(chǎn)效率。縱向集群中所有企業(yè)在地理上的集中，促進(jìn)了家電行業(yè)在區(qū)域內(nèi)的分工，使得海爾能夠得到既穩(wěn)定又有效率的供應(yīng)商服務(wù)及其配套產(chǎn)品，并以較低的代價(jià)從青島市政府和其它公共機(jī)構(gòu)獲得公共物品，從中降低交易成本，提高生產(chǎn)效率，準(zhǔn)時(shí)化采購供應(yīng)實(shí)現(xiàn)的同時(shí)也帶動(dòng)了供應(yīng)商生產(chǎn)效率的提高。
    其次，產(chǎn)業(yè)集群是創(chuàng)新的催化劑。通過海爾產(chǎn)業(yè)鏈形成的集群使得海爾能夠更容易發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品和服務(wù)的市場缺口，進(jìn)行創(chuàng)新，而且創(chuàng)新所需的設(shè)備、投入品以及員工都能在區(qū)域內(nèi)解決；同時(shí)海爾及其供應(yīng)商的員工在面對面的接觸和閑聊中，相互交流工作方法和體會(huì)以及技術(shù)難題，這種產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的非正式交流加速了創(chuàng)新，有利于更多新穎的工作思路與設(shè)計(jì)理念的出現(xiàn)。
    集群還有利于競爭，海爾產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的供應(yīng)商相互比較，通常將競爭對手作為其產(chǎn)品比較的標(biāo)準(zhǔn)，有了業(yè)績評價(jià)的標(biāo)尺，供應(yīng)商有了競爭壓力，績效好的企業(yè)會(huì)獲得巨大的經(jīng)濟(jì)效益，而表現(xiàn)差的企業(yè)會(huì)不斷改進(jìn)產(chǎn)品及服務(wù)；另一方面，海爾產(chǎn)業(yè)集群也會(huì)促進(jìn)企業(yè)在新產(chǎn)品或新興產(chǎn)業(yè)中協(xié)助開發(fā)市場，共同分擔(dān)市場開發(fā)成本。
    海爾產(chǎn)業(yè)集群增強(qiáng)了競爭，競爭也提升了集群的總體競爭能力，使得集群內(nèi)所有企業(yè)比起單個(gè)企業(yè)，具有更強(qiáng)的競爭優(yōu)勢，也體現(xiàn)了當(dāng)前的競爭是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間競爭的實(shí)質(zhì)。
    （三）海爾供應(yīng)物流模式與協(xié)作機(jī)制
    海爾供應(yīng)物流模式的關(guān)鍵就是供應(yīng)商與海爾之間的緊密合作，體現(xiàn)了供應(yīng)鏈協(xié)作機(jī)制，也體現(xiàn)了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系和企業(yè)內(nèi)外資源的集成與優(yōu)化利用。基于這種企業(yè)環(huán)境的產(chǎn)品制造過程，從產(chǎn)品的研究開發(fā)到投放市場，周期大大縮短，顧客導(dǎo)向化程度更高，模塊化、簡單化產(chǎn)品、標(biāo)準(zhǔn)化組件，使海爾在多變市場中的柔性和敏捷性顯著增強(qiáng)，并且海爾可以將企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈與外部的供應(yīng)商和用戶集成起來，形成一個(gè)集成化供應(yīng)網(wǎng)鏈。海爾供應(yīng)流程集成的范圍擴(kuò)展了，從原來的中低層次的內(nèi)部業(yè)務(wù)流程重組上升到海爾與供應(yīng)商之間的協(xié)作，這是一種更高級別的企業(yè)集成模式。其管理的焦點(diǎn)要以面向供應(yīng)商和用戶取代面向產(chǎn)品，增加與主要供應(yīng)商和用戶的聯(lián)系，增進(jìn)相互之間的了解（對產(chǎn)品、工藝、組織、企業(yè)文化等），相互之間保持一定的一致性，實(shí)現(xiàn)相互之間信息共享等,從而可以使得海爾生產(chǎn)系統(tǒng)具備更高的柔性，提高對用戶需求的反應(yīng)能力和速度，降低供應(yīng)鏈總成本，降低庫存水平，增強(qiáng)信息共享水平，改善相互之間的交流，保持戰(zhàn)略伙伴相互之間操作的一貫性，從而產(chǎn)生更大的競爭優(yōu)勢，以實(shí)現(xiàn)海爾供應(yīng)鏈中所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況、質(zhì)量、產(chǎn)量、交貨期、用戶滿意度和業(yè)績的改善和提高。
    （四）海爾供應(yīng)物流模式與信任機(jī)制
    信任機(jī)制是供應(yīng)鏈管理中企業(yè)之間合作的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，信任在供應(yīng)鏈管理中具有重要作用。海爾供應(yīng)鏈物流模式所體現(xiàn)出來的就是海爾與其供應(yīng)商之間良好的信任機(jī)制。供應(yīng)鏈管理的目的就在于加強(qiáng)節(jié)點(diǎn)企業(yè)的核心競爭能力，快速反應(yīng)市場需求，最終提高整個(gè)供應(yīng)鏈的市場競爭能力。要達(dá)到此目的，加強(qiáng)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的合作是供應(yīng)鏈管理的核心，而在供應(yīng)鏈企業(yè)的相互合作中，信任是基礎(chǔ)、信任是核心。沒有了企業(yè)間的起碼信任，任何合作、伙伴關(guān)系、利益共享等都只能成為一種良好的愿望，因此，建立供應(yīng)鏈企業(yè)間的信任機(jī)制是至關(guān)重要的。海爾的供應(yīng)商能夠按照海爾的規(guī)劃進(jìn)入到海爾工業(yè)園建廠，說明了供應(yīng)商對海爾的信任，也體現(xiàn)了海爾對供應(yīng)商的信任，這是雙方成功的重要保障。
    （五）海爾供應(yīng)物流模式與擴(kuò)展企業(yè)
    海爾與供應(yīng)商之間因?yàn)楣��?yīng)和生產(chǎn)的需要集成在一起，這是企業(yè)與企業(yè)之間的職能跨越企業(yè)界限的集成，形成一個(gè)基于合作與信任的擴(kuò)展企業(yè)，從而能夠發(fā)揮更大的資源配置優(yōu)勢，同時(shí)也使得企業(yè)之間的文化、工作經(jīng)驗(yàn)得到交流，信息和數(shù)據(jù)得以暢通。而且海爾與供應(yīng)商之間可以更好地實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)計(jì)劃功能之間的協(xié)作與集成，可以確保物料在不拖延計(jì)劃的基礎(chǔ)上，在準(zhǔn)確的時(shí)間到達(dá)準(zhǔn)確的地點(diǎn)。
    今天的制造企業(yè)面臨著比以往更大的競爭，市場全球化，產(chǎn)品需求顧客化，及時(shí)交貨，對制造商形成巨大的壓力。新興的全球化市場取代了區(qū)域性市場，市場體系更加開放、貿(mào)易壁壘減少、運(yùn)輸和通信技術(shù)不斷進(jìn)步將企業(yè)推向全球市場。這種開放式的結(jié)構(gòu)要求企業(yè)與供應(yīng)商和顧客建立更加緊密的聯(lián)系，建立基于整個(gè)價(jià)值鏈的擴(kuò)展企業(yè)，以響應(yīng)市場的挑戰(zhàn)。
    基于海爾形成的擴(kuò)展企業(yè)的核心就是要利用外部的資源和服務(wù)，而不是去擁有它，海爾與供應(yīng)商之間在設(shè)計(jì)、開發(fā)、成本控制等領(lǐng)域形成有共同利益的“鏈”，而且直接將海爾與供應(yīng)商之間的信息和物料在合作的基礎(chǔ)上真正實(shí)現(xiàn)同步和協(xié)調(diào)流動(dòng)。擴(kuò)展企業(yè)超越了傳統(tǒng)組織的界限，它不僅包括了海爾各個(gè)職能部門本身，而且相應(yīng)涵蓋了與供應(yīng)商之間的關(guān)系，是實(shí)現(xiàn)真正意義上供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵基礎(chǔ)之一。
    （六）海爾分銷物流模式與精益物流
    對海爾來說，物流意味著速度。速度的目標(biāo)就是要實(shí)現(xiàn)“三個(gè)零”：零庫存、與用戶零距離與零營運(yùn)資本。海爾物流提高了海爾運(yùn)作速度，但高的運(yùn)作速度同時(shí)也意味著高成本。這也是物流要素之間二律悖反規(guī)律的體現(xiàn)之一。即物流要素之間存在交替損益特性，改變系統(tǒng)中的某一個(gè)要素，將會(huì)影響到其他要素的改變。具體地說，要使系統(tǒng)中某一個(gè)要素增益，必將對系統(tǒng)中其他要素產(chǎn)生減損的作用。為了解決分銷物流成本與速度的矛盾，關(guān)鍵是要建立精益物流分銷系統(tǒng)。精益物流是指通過消除生產(chǎn)和供應(yīng)過程中非增值的浪費(fèi)，以加快客戶響應(yīng)速度，提高客戶滿意度。精益物流系統(tǒng)具有三個(gè)方面的特點(diǎn)：
    1.拉動(dòng)型。在精益物流系統(tǒng)中，顧客需求是驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)的動(dòng)力源，是價(jià)值流的出發(fā)點(diǎn)。價(jià)值流的流動(dòng)要靠下游顧客來拉動(dòng)，而不是依靠上游的推動(dòng)，當(dāng)顧客沒有發(fā)出需求指令時(shí)，上游的任何部分不提供服務(wù)，而當(dāng)顧客需求指令發(fā)出后，則快速提供服務(wù)。
    2.高質(zhì)量。在精益物流系統(tǒng)中，電子化的信息流保證了信息流動(dòng)的快捷性和準(zhǔn)確性，還可有效減少冗余信息傳遞，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，消除操作延遲，這使得物流服務(wù)準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確、快速，具備高質(zhì)量的特性。
    3.低成本。通過合理配置基本資源，精益物流系統(tǒng)最大限度地減少或消除諸如設(shè)施設(shè)備空耗、人員冗余、操作延遲和資源浪費(fèi)等現(xiàn)象，保證其物流服務(wù)的低成本。
    （七）海爾分銷物流模式與物流外包　　
    物流外包是指物流需求企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外委給第三方物流企業(yè)，以整合和利用外部資源降低成本、強(qiáng)化核心能力并提高企業(yè)的應(yīng)變能力。具體來說，物流外包有兩種形式：一是制造企業(yè)等物流需求企業(yè)放棄物流自營，將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)；二是不再自建物流能力，將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)。對擁有一定物流能力的企業(yè)來說，則意味著隨著企業(yè)的發(fā)展壯大，企業(yè)原有的物流能力不能完全滿足自身的需要，將自身不足以完成的物流業(yè)務(wù)交給外部專業(yè)化物流公司承擔(dān)。海爾已將國際物流作業(yè)分包給第三方物流服務(wù)提供商，因?yàn)閲�際物流中倉儲(chǔ)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)的先期投資較大，而且需要投入較大的管理成本。出口分銷物流外包不僅能顯著降低物流成本，而且使海爾獲得了更大的靈活性。同樣，對于偏遠(yuǎn)的農(nóng)村市場，海爾也應(yīng)該采用物流外包，有效整合分銷物流網(wǎng)絡(luò)。
    調(diào)研組成員： 牟惟仲 張 明 馬士華
    劉志學(xué) 林 勇
    2005年6月20日