首都機場現(xiàn)在已經(jīng)非常擁擠了，我第一次到首都機場的感覺和到火車站差不多，人特別多，我很擔心，這樣的機場能否迎接奧運。機場到市區(qū)的交通運輸與機場客運形成一個簡單的服務(wù)行業(yè)供應(yīng)鏈。解決機場人多的問題，可以在機場市區(qū)的交通中尋找到一些改進空間。
    高德拉特在《目標》書中，說企業(yè)運作有兩種基本的現(xiàn)象，一是依賴關(guān)系，也就是我們通常說的流程，必須先做A，再做B；另外一個是統(tǒng)計波動，就是不確定性。對于搭乘飛機來說，必須先到機場，再檢票登機離開，這就是依賴關(guān)系；由于交通經(jīng)常出現(xiàn)擁堵，你從市區(qū)到機場的用時一般需要40分鐘，但是運氣很好的話，你可能30分鐘到，也可能2小時到，這就是統(tǒng)計波動，這些都是基本常識。
    依賴關(guān)系和統(tǒng)計波動合在一起會對企業(yè)運作或者供應(yīng)鏈運作產(chǎn)生重要影響。對于乘飛機來說，因為到機場時間存在統(tǒng)計波動，那么乘客總是會按照波動最大值而不是平均值來確定出行時間，也就是乘客一般會提前2小時出發(fā)趕往機場，而不是提前40分鐘離開家里，否則，就有可能誤機。
    顯然，由于到機場交通具有不確定性，會導(dǎo)致大部分乘客提前出發(fā)，增加在機場滯留時間，機場的擁擠程度就會顯著增加，我們可以估算一下會增加多少客流，簡單假設(shè)20％乘客會在30分鐘從市區(qū)到機場，20％乘客經(jīng)過2小時才從市區(qū)到機場，60％乘客40分鐘到達機場。機場每5分鐘起飛一班，一天運作14小時計算，一天168個班機，每班機平均150人，則一共25200人，80％會多滯留90分鐘，60％會多滯留60分鐘，假設(shè)不考慮波動，平均每人在機場要呆40分鐘，通過計算，可以為機場增加差不多50％的客流量，是一個很驚人的數(shù)字。當然，如果交通不擁擠很穩(wěn)定，可以每天為乘客節(jié)約總共1360800（25200×20×90＋25200×60％×60）分鐘時間，這也是一筆很大的財富啊。
    所以，盡量縮小到機場交通的不確定性對于緩解機場擁擠程度非常重要。北京的機場高速路已經(jīng)修到二環(huán)了；但是還是有不確定性，畢竟上高速路之前，還要在市區(qū)走很遠，尤其是北京城市西邊的乘客。所以北京開始修建到機場的地鐵，地鐵的一個好處就是準時，如果有地鐵，各位大可不必提前2小時去，按照登機檢票時間，以及地鐵運行時間（從西直門到機場只要16分鐘），再保持10－20分鐘冗余就可以了，這對于減少機場的客流會很大幫助。
    上海更是用磁懸浮和地鐵把市區(qū)和機場聯(lián)系起來，非常方便快捷，各個運輸系統(tǒng)象精密的齒輪一樣協(xié)調(diào)配合，整體非常高效；成都的雙流機場高速路直接連接到城市主干道，可以快速達到市中心，所以客流流動很快，感覺很方便；西安咸陽國際機場修了機場高速路，但是只連接到三環(huán)，大巴下了高速路，還得在鄉(xiāng)間小路一樣的街道中穿行，從機場到城市時間比飛機飛行時間還要長，要乘飛機至少得提前2小時出發(fā)，所以我總是感覺這個城市很低效率，客戶滿意度以及城市形象都被破壞了。
    這就是一個生動的服務(wù)行業(yè)供應(yīng)鏈的例子。構(gòu)成服務(wù)行業(yè)供應(yīng)鏈的上下游是互相影響的，某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題可能需要從上游環(huán)節(jié)或者下游環(huán)節(jié)尋找原因，從整個供應(yīng)鏈來找原因，可以發(fā)現(xiàn)更大的改進空間。