圖：行駛試驗(yàn)中的法國(guó)高速電氣機(jī)車。
據(jù)新華社電 法國(guó)一列高速列車3日在行駛試驗(yàn)中時(shí)速達(dá)到574.8公里，打破了17年前由本國(guó)高速電氣機(jī)車創(chuàng)下的有軌鐵路行駛速度世界紀(jì)錄。
當(dāng)天，“V150”列車于當(dāng)?shù)貢r(shí)間13時(shí)在剛剛竣工的巴黎－斯特拉斯堡東線鐵路264公里處啟動(dòng)。啟動(dòng)10分鐘后，列車首先達(dá)到時(shí)速515.4公里，打破了法國(guó)高速列車保持了17年的世界紀(jì)錄。在行駛73公里后，列車時(shí)速達(dá)到574.8公里。
此前，鐵路列車紀(jì)錄于1990年由法國(guó)高速列車創(chuàng)造，為每小時(shí)513.3公里。設(shè)計(jì)人員說，574.8公里的時(shí)速與短程螺旋槳貨運(yùn)飛機(jī)的速度相當(dāng)。
多項(xiàng)改造數(shù)月試驗(yàn)
這次試驗(yàn)由法國(guó)阿爾斯通運(yùn)輸公司、法國(guó)國(guó)家鐵路公司和法國(guó)鐵路網(wǎng)3家機(jī)構(gòu)聯(lián)合進(jìn)行，試驗(yàn)計(jì)劃被稱為“V150”，意思是要達(dá)到150米／秒，即540公里／小時(shí)，但這只是最低目標(biāo)，他們對(duì)最高速度沒有設(shè)定上限。
為沖擊紀(jì)錄，法國(guó)此次方面對(duì)列車做了專門改造，以確保沖擊成功。
破紀(jì)錄的“V150”試驗(yàn)列車全長(zhǎng)106米，重268噸，由2個(gè)牽引機(jī)車和3節(jié)雙層車廂組成，引擎動(dòng)力超過1.8萬千瓦。與目前法國(guó)高速鐵路實(shí)際運(yùn)營(yíng)的列車相比，這一列車車輪的直徑從920毫米增加到了1092毫米，車輪也專門加大，以保證每次轉(zhuǎn)動(dòng)覆蓋更長(zhǎng)距離。
除了列車本身，鐵軌也做了專門處理，以確保和車輪的完全接觸。為列車提供電力的輸電線路也加大了電壓，由2.5萬伏特升高到3.1萬伏特。試驗(yàn)鐵道從巴黎通到法國(guó)東部，尚未投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)將于今年6月正式通車。
據(jù)報(bào)道，從今年1月中旬以來，新列車已試驗(yàn)運(yùn)行數(shù)次，最高時(shí)速曾高達(dá)559公里。但法國(guó)國(guó)家鐵路公司對(duì)沒有證實(shí)此報(bào)道，只是稱試驗(yàn)是在為4月3日正式進(jìn)行的“破紀(jì)錄”提供科學(xué)依據(jù)。
連續(xù)數(shù)月的車速試驗(yàn)，總費(fèi)用約3000萬歐元（人民幣3.1億）。試驗(yàn)不但包括記錄時(shí)速，也記錄高速行駛對(duì)軌道及車廂以及所有相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施和器材所起的影響，以預(yù)測(cè)它們需要維修和更新的頻率。
并非“為速度而速度”
列車技術(shù)主管阿蘭·庫卡羅尼2日說，沖擊紀(jì)錄并非只是“為速度而速度”，兩節(jié)車頭中間的三節(jié)車廂已改造成實(shí)驗(yàn)室，法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司和制造列車的阿爾斯通公司將派出技術(shù)人員，收集行駛數(shù)據(jù)。
他說，這些數(shù)據(jù)將幫助技術(shù)人員讓今后的鐵路旅行更為安全、舒適。
法國(guó)國(guó)家鐵路公司前國(guó)際主管皮埃爾－路易斯·羅歇表示，雖然該高速列車為雙層車廂，且速度很快，但是，實(shí)際不存在危險(xiǎn)問題，這部列車安全指數(shù)很高。羅歇表示，該列車安全指數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于安全下限。
記者3日在“V150”列車上體驗(yàn)到，列車在時(shí)速超過500公里時(shí)，車體非常平穩(wěn)，且噪音沒有明顯增加。
法國(guó)國(guó)家鐵路公司發(fā)言人在列車創(chuàng)紀(jì)錄后，向同在列車上的記者們表示，今天的試驗(yàn)結(jié)果比目標(biāo)時(shí)速提高了30多公里，它充分顯示了法國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)力。
仍不敵磁懸浮
由列車創(chuàng)造的絕對(duì)速度紀(jì)錄并非出自法國(guó)，日本在列車速度上保持著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
日本的磁懸浮列車行駛于巨大磁場(chǎng)的導(dǎo)槽上方，與軌道不接觸，2003年該列車創(chuàng)下581公里／小時(shí)（361英里／小時(shí)）記錄。這一紀(jì)錄并不阻礙法國(guó)方面此次打破列車在鐵軌上行駛的速度世界紀(jì)錄。
奠定競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)
此次列車試驗(yàn)也是“法國(guó)完美高速計(jì)劃”的一部分，法國(guó)交通部長(zhǎng)此前透露，“法國(guó)完美高速計(jì)劃”不僅要提高法國(guó)列車的時(shí)速，而且要研究如何發(fā)展鐵軌、鐵路信號(hào)系統(tǒng)以及高速列車對(duì)環(huán)境的影響等。這個(gè)計(jì)劃的目的就是要“為未來的鐵路作定義”，并且“讓法國(guó)在高速列車方面保持世界領(lǐng)先地位”。
分析人士認(rèn)為，新紀(jì)錄的誕生將為法國(guó)在國(guó)際高速列車市場(chǎng)上，與日本、德國(guó)等對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)奠定強(qiáng)有力的基礎(chǔ)。目前，高速列車制造商阿爾斯通公司和國(guó)營(yíng)鐵路公司與德國(guó)的西門子和日本三菱公司，正在爭(zhēng)奪在中國(guó)、韓國(guó)、西班牙和阿根廷的高速列車市場(chǎng)。法國(guó)已經(jīng)贏得了西班牙和韓國(guó)的市場(chǎng)訂單。
