據(jù)報道，根據(jù)中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會的一份報告顯示，2006年歐洲已經(jīng)躍升為中國汽車第二大出口市場，其中俄羅斯在出口國家排名中已從2005年的第六位躍居第一位。
“長城汽車從2004年進入俄羅斯市場以來銷量就突飛猛進，去年成為俄羅斯進口最多的品牌，截至目前，在俄羅斯市場上的中國車型中，長城汽車的保有量最高，已經(jīng)達到3萬輛�！遍L城汽車宣傳部長商玉貴說。
長城汽車與俄羅斯聯(lián)邦韃靼斯坦共和國土地和財產(chǎn)管理局合資組建的“長城阿拉布加汽車開放式股份公司”在俄羅斯正式注冊，這個合資金額達到1.21億元人民幣的公司將在今年內(nèi)建成投產(chǎn)，產(chǎn)能規(guī)劃在5萬輛。從整車出口到成立合資公司進行本土化生產(chǎn)，長城汽車的俄羅斯市場攻略用了3年的時間，而其他中國汽車廠家在這3年里與長城汽車相似的發(fā)展軌跡使俄羅斯成為中國最大的汽車出口國。
奇瑞和吉利也采取了與俄羅斯當?shù)仄噺S合作組裝生產(chǎn)汽車的策略。2006年4月，奇瑞公司與俄羅斯加里寧格勒AUTOTOR公司合作組裝的第一臺汽車下線；而吉利則在去年底與俄羅斯烏拉爾汽車廠達成合作組裝轎車的協(xié)議，預(yù)計今年第一季度即可銷售本土化的吉利轎車。
中國汽車紛紛進入俄羅斯市場顯然還有另一個不說自明的目的，那就是穿越這座歐亞大陸橋，進入歐洲的主戰(zhàn)場，最終直搗汽車發(fā)祥地去賣中國的汽車。
機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會工程師傅培昭認為，歐洲是全球汽車準入標準最高的市場，在產(chǎn)品和服務(wù)上都有極其嚴格的衡量標準，中國企業(yè)僅靠勞動力成本低廉是無法進去的，而一旦能夠進去則表明中國汽車企業(yè)在制造工藝、設(shè)計水平和服務(wù)方面已經(jīng)得到認可。
