雖不在一山，但二虎依舊難容。在上周五海航董事長在天津為旗下支線航空——大新華快運揭牌不到一周后，曾經有意借助支線航空在北京“扎根”的深航，就已經“被迫”做出反應。

    昨天，記者從民航總局獲悉，深航與美國梅薩航空共出資5億元人民幣合資成立的支線航空公司的名稱已經確定為鯤鵬航空。不過，曾經在深航戰略規劃中出現的位于北京西南房山良鄉機場的基地，已經明確變更為西安咸陽國際機場。

    結果將在下周揭曉

    “一切都還在進行當中，還沒有明朗化，”昨天，深航一位內部人士向記者表示，“在下周應該會有具體的消息”。

    盡管基地機場已經變更，但鯤鵬航空在注冊地一欄仍舊顯示為北京�！八�有材料都還處在審批階段，還沒有最終確定�！睂Υ�，民航西北地區管理局相關負責人告訴記者。

    根據雙方簽署的協議，中外合資鯤鵬航空注冊資本金為5億元人民幣，其中深航以2.55億元人民幣現金出資，占公司注冊資本的51%；平山有限責任公司以外匯現金出資，占公司注冊資本的25%；山岳有限責任公司以外匯現金出資，占公司注冊資本的24%。公司將主營支線航空客貨運輸業務、包機服務。

    鯤鵬航空的管理層已經基本確定。在深航負責安全運營的副總裁張沛，已經被任命為鯤鵬航空的籌建負責人，并有可能繼而成為公司總裁。此前，張沛曾在南京航空航天大學和航空航天部任職。

    瞄準國產支線飛機

    與大新華快運坐擁海航29架多尼爾328飛機高調開航不同，鯤鵬航空采取了租賃開航的模式。不過作為全美最大的支線航空公司，美國梅薩航空似乎輕易就可以滿足鯤鵬航空的需求。

    在公司成立第一年，鯤鵬航空將租用美國梅薩航空的3架CRJ200飛機。深航還將派出42名副駕駛，配合梅薩航空派出的42名機長，滿足3架飛機運營的需要。

    此外，鯤鵬航空在2009年完成市場培養后，根據國產ARJ21的飛機生產交付情況，引進投入運營。此前，深航總裁李昆曾表示，新公司將主要采用50-90座級的支線飛機，計劃在2007年年底正式投入運營。