3月23日，聯(lián)邦快遞在武漢高調(diào)宣布，將進(jìn)軍國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)；3月26日，省道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)透露，今年將加大客運(yùn)小件快運(yùn)的發(fā)展力度；同日，剛成立幾天的省郵政公司宣布啟動(dòng)特快查詢系統(tǒng)，湖北省快運(yùn)市場(chǎng)，面臨一場(chǎng)“大洗牌”。
外資公司咄咄逼人
美國(guó)聯(lián)邦快遞（FedEx）一直專注于國(guó)際快件運(yùn)輸。3年前，其中國(guó)區(qū)總裁陳嘉良稱，因經(jīng)營(yíng)成本缺少競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，發(fā)展國(guó)內(nèi)快件業(yè)務(wù)前景不佳。然而，3月24日再次來(lái)到武漢的陳嘉良卻來(lái)了個(gè)180度大轉(zhuǎn)彎，表示要大力發(fā)展國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，并稱武漢在這個(gè)棋局中的地位不可小覷。
同是外資快運(yùn)巨頭的敦豪（DHL），雖然仍以超長(zhǎng)距離的空運(yùn)、海運(yùn)為主，但也于2004年進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并開(kāi)展國(guó)內(nèi)包裹快遞業(yè)務(wù)。
日資背景的宅急送，是武漢不少寫(xiě)字樓的常客。一輛輛印有各自標(biāo)志的小面包車(chē)，在街頭巷尾并不鮮見(jiàn)。
一家家外資快遞企業(yè)的進(jìn)駐，對(duì)湖北省快運(yùn)市場(chǎng)意味著什么？
目前，湖北省快運(yùn)市場(chǎng)的龍頭老大自然是歷史悠久的郵政公司。除了為數(shù)眾多的民營(yíng)小快運(yùn)公司外，從事公路運(yùn)輸?shù)氖】图瘓F(tuán)“KK快運(yùn)”、以飛機(jī)為載體的民航快遞、鐵路沿線的中鐵快運(yùn)等，則已成長(zhǎng)為各自領(lǐng)域內(nèi)快運(yùn)市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。
體驗(yàn)服務(wù)感受差距
昨日，記者以從湖北日?qǐng)?bào)社快遞一份報(bào)紙到北京石景山為由，撥通了幾家快遞公司的熱線。“您好，敦豪快遞，請(qǐng)問(wèn)有什么可以幫您？”記者說(shuō)明情況后，接線員表示，只要在下午5點(diǎn)通知公司人員上門(mén)取件，次日下午即可收到。但是，這家公司目前并未開(kāi)展文件類運(yùn)送業(yè)務(wù)，只能按包裹的最低計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)2公斤來(lái)算，“運(yùn)費(fèi)100元，加上燃油稅共112元。”
聯(lián)邦快遞本應(yīng)于5月28日才開(kāi)展業(yè)務(wù)，但接線員聽(tīng)說(shuō)記者是要寄國(guó)內(nèi)快件時(shí)，馬上告知了一個(gè)剛啟用不久、尚未在官方網(wǎng)公布的熱線，接線員稱，“0.5公斤以內(nèi)30元，加燃油稅共32.4元。”
隨即，記者又撥通了“宅急送”電話，接線員同樣非常禮貌。“1公斤以內(nèi)18元，但需2天到3天。”
比起外資公司的低姿態(tài)，國(guó)內(nèi)的民航快遞價(jià)格就顯得有點(diǎn)高了。“260元，不過(guò)得盡量早點(diǎn)通知我們。晚上10點(diǎn)下班，如果太晚了，可能得第二天才能上門(mén)取件，當(dāng)天如果有航班可以當(dāng)日送到。”
記者又撥通了宏基客運(yùn)站的快運(yùn)電話。“到北京的班次剛停了，不能送。”“那送到上海呢？”記者問(wèn)。“10公斤內(nèi)40元，不過(guò)件數(shù)太少，你最好直接搭車(chē)過(guò)來(lái)發(fā)貨，我們上門(mén)取，你還得另交運(yùn)費(fèi)。”記者發(fā)現(xiàn)，接線員似乎業(yè)務(wù)不熟，時(shí)不時(shí)還要向同事請(qǐng)教。
可見(jiàn)，本土公司不僅在價(jià)格上已無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)，而且在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化上有待提高。
本土企業(yè)欲聯(lián)手抗衡
道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)章德麟表示，近幾年，包括省客在內(nèi)的幾家客運(yùn)企業(yè)已自愿加盟，開(kāi)展“小件快運(yùn)”經(jīng)營(yíng)，已有12家地級(jí)公司簽訂了合作協(xié)議，一大批縣級(jí)公司要求加盟。“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已在‘貼身緊逼’。”在省內(nèi)客運(yùn)站中率先啟動(dòng)小件快運(yùn)業(yè)務(wù)的省客集團(tuán)新華路站務(wù)公司總經(jīng)理劉培生一臉凝重。
他認(rèn)為，與外資公司相比，本土快運(yùn)企業(yè)尤其是公路小件快運(yùn)其實(shí)優(yōu)勢(shì)不少。“一份文件、幾本書(shū)這樣的小件，跟著客車(chē)車(chē)廂走，成本幾乎沒(méi)有。”他告訴記者，以宜昌為例，一天發(fā)車(chē)60多班，一個(gè)行李倉(cāng)有8立方米，裝載貨物后，降低了車(chē)輛重心，穩(wěn)定性也好。
不過(guò)，劉培生坦言，外資公司有不少值得本土企業(yè)學(xué)習(xí)的地方。“今年春運(yùn)起，我們就購(gòu)進(jìn)一批小貨車(chē)，專門(mén)用于上門(mén)收貨；還成立了營(yíng)銷(xiāo)部，變?cè)取壬祥T(mén)’為上門(mén)推銷(xiāo)。”他說(shuō)，下一步，還要爭(zhēng)取更大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
對(duì)于中鐵快運(yùn)、郵政速遞、民航快遞，在他看來(lái)，并非完全意義上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也是攜手應(yīng)對(duì)外資挑戰(zhàn)的合作伙伴。“利用各自的網(wǎng)絡(luò)，我們完全可以聯(lián)手抗衡外資公司。”
前不久，民航快遞接到一家客戶到蕪湖的急件。由于沒(méi)有航班，只有派輛小車(chē)專送，成本高得難以承受。然而，從新華路客運(yùn)站到蕪湖每天都有兩班客運(yùn)專線，民航快遞與省客集團(tuán)接洽后達(dá)成協(xié)議，利用各自的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和渠道優(yōu)勢(shì)，選擇最便捷的方式來(lái)運(yùn)輸。“我們?nèi)绻盏桨l(fā)往新疆的貨，得由幾個(gè)省的車(chē)子中途接轉(zhuǎn)，若用民航快遞，就快得多。”據(jù)了解，目前，中鐵、民航、郵政和省客已簽訂平臺(tái)合作協(xié)議。
