韓國造船界市場分析人士預測認為，與去年火爆的市場行情相比，今年的國際船市將有所降溫。因此，韓國三家大型船企——現代重工、三星重工和大宇造船海洋工程公司分別將今年的新船接單指標下調為128億美元、100億～110億美元和100億美元,合計金額328億～338億美元。雖與去年實際接單金額相比有所下降，但三家船企接單指標總額仍保持在300億美元以上，預示著今年將是韓國三大船企接單的又一個豐收年。

三船企去年獲378.5億大單

　　和全球其他造船國家一樣，去年韓國造船經歷了歷史上最紅火的一年。國外船東和海運公司大型和超大型商船，以及高附加值船種、海洋油氣項目設備船（平臺）等大批訂單落入韓國船企手中，使韓國三家船企的接單總額突破300億美元，創下歷史最高水平，同時，也創下了世界造船史上同一個國家三家船企接單額同時突破100億美元的紀錄。

　　去年，韓國三大船企接單金額合計達到378.5億美元，其中，現代重工148.5億美元，繼2004年和2005年的接單額分別為102.7億美元和128.5億美元之后，連續三年保持100億美元以上的接單額。三星重工和大宇造船海洋工程公司則分別承接120億美元和110億美元的新船訂單，歷史上首次突破100億美元大關。三星重工和大宇造船2005年接單金額分別為78億美元和77億美元。

　　去年，韓國三大船企接單金額取得歷史性突破的根本原因是承接了一批大型LNG船、8000TEU級至11000TEU級的超大型集裝箱船、大型LPG船、海洋油氣項目設備等訂單，有的單艘造價高達2億美元以上，最高造價超過12億美元。

　　年初三星積極接船，現代熱情不高

　　今年年初至3月12日，三星重工接單金額突破20億美元，高居榜首；大宇造船接單金額達到16.5億美元，居第二；現代重工接單金額不足10億美元，居三家船企之末。

　　三星重工承接了卡塔爾4艘26.6萬立方米級超大型LNG船訂單，每艘造價高達2.864億美元，4艘合計11.5億美元；與歐洲海運公司簽訂了1艘深海石油勘探打井設備船，造價約6.2億美元，另外還承接了9艘油船訂單。上述14艘新船訂單合計造價達25億美元，相當于今年全年計劃指標的近1/4。三星對完成今年全年計劃指標充滿信心。

　　大宇造船海洋工程公司承接了卡塔爾4艘16.01萬立方米級LNG船訂單；與挪威石油公司簽訂了1艘半潛式深海石油天然氣勘探打井設備船訂單；與歐洲石油天然氣簽訂了1艘17萬立方米級LNG船訂單。上述5艘LNG船訂單合計造價12.2億美元，半潛式打井設備船造價4.3億美元。截至3月上旬，大宇造船已簽訂的船舶訂單總額達16.5億美元，相當于全年計劃指標的16%。

　　相比之下，現代重工今年年初所接訂單比三星和大宇要少得多。截至3月上旬，共承接新船訂單10艘/8億美元，包括5艘集裝箱運輸船，1艘VLCC和4艘其他船舶訂單。對此，現代重工不以為然�，F代重工有關負責人表示：“我們手中已握有3年以上的新船建造量，今后將繼續選擇高附加值船舶訂單。我們不會過多地參與一般船舶訂單的競爭，但我們對完成今年的計劃指標心中有數�！�

　　韓國造船工業協會分析人士對今年以來三大船企接單狀況進行分析后，發表評論認為，目前韓國國內幾大造船企業因手中都持有相當多的訂單，船位都安排得滿滿當當，所以，對今年的接單計劃目標都訂得比較保守，留有余地。他們認為，對船企來講，現在最重要的不是如何去爭取更多的船單，而是創造更高的效益，產生更多的利潤。他們追逐的目標是高附加值船單，所以，不會將過多的注意力放在新船訂單的絕對數量上。