我國(guó)的公路越修越長(zhǎng)、越修越好，但是在公路上奔跑的貨運(yùn)車輛卻難跟上公路建設(shè)的步伐。在前不久舉行的一個(gè)專用車發(fā)展論壇上，有專家指出，我國(guó)貨運(yùn)工具的水平和結(jié)構(gòu)與高等級(jí)公路發(fā)展要求不適應(yīng)，運(yùn)輸效率與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家之間存在巨大差距。
交通部對(duì)道路通行能力進(jìn)行的一項(xiàng)研究表明，目前我國(guó)高等級(jí)公路上的交通流量還沒(méi)有達(dá)到最大通行能力，部分地區(qū)高等級(jí)公路上大型車輛的運(yùn)行時(shí)速在30公里以下，使道路通行能力大幅度降低。而在歐洲的高速公路上，經(jīng)常可以看到廂式、罐式、冷藏保溫等各種半掛列車。在北美、西歐等地區(qū)，以牽引車拖掛半掛車組成的汽車列車運(yùn)輸方式占了總運(yùn)輸量的70%至80%。
盡管汽車列車甩掛式運(yùn)輸方式成本低、效率高、周轉(zhuǎn)快，適合中長(zhǎng)途運(yùn)輸，但是在我國(guó)還難以全面推廣。現(xiàn)行的養(yǎng)路費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)和方式，還沒(méi)有體現(xiàn)對(duì)甩掛運(yùn)輸這種先進(jìn)運(yùn)輸方式的鼓勵(lì)和支持。而交通部有關(guān)研究結(jié)果顯示，從理論上講，中國(guó)高速公路和一級(jí)、二級(jí)公路完全可以保證汽車列車順暢通行。
交通部的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，整個(gè)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)里，中型卡車、敞篷式普通貨車的比例過(guò)大，零擔(dān)車、集裝箱車、廂式車、冷藏車以及危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車等專用運(yùn)輸車的比例明顯偏小。
從貨運(yùn)車輛的載重量看，盡管近些年中國(guó)重卡產(chǎn)銷量增長(zhǎng)迅猛，但是從總的保有量來(lái)看，中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)闹髁囆腿匀皇禽d重量為5噸左右的中型車，8噸以上的重型載貨車數(shù)量偏少。
據(jù)了解，在美國(guó)的公路貨運(yùn)設(shè)備構(gòu)成中，專用貨運(yùn)設(shè)備幾乎達(dá)到90%，其公路貨運(yùn)的主力車型就是汽車列車或廂式半掛車。從美國(guó)貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展歷史及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)看，半掛車仍將是公路貨運(yùn)的主要運(yùn)輸工具。
專家認(rèn)為，重型化、專用化是中國(guó)公路貨運(yùn)車輛的發(fā)展趨勢(shì)，只有運(yùn)輸車輛的結(jié)構(gòu)日趨合理，中國(guó)公路運(yùn)輸效能才能與公路里程的增長(zhǎng)同步。
