從廣西到山東，中國沿海港口正在掀起一股“整合熱潮”，欲在激烈的競爭中贏得優勢地位

　近日，廣西北部灣國際港務集團有限公司在南寧掛牌成立，標志著廣西沿海港口發展將走向一體化。而去年，港口間的整合“動作”之大令人矚目：2006年1月1日，“寧波—舟山港”名稱正式啟用、青島港與威海港合資成立青威集裝箱碼頭有限公司、煙臺港與龍口港合二為一、大連港與錦州港舉行合作簽字儀式。這一切與國務院審議通過的《全國沿海港口布局規劃》合拍。業內人士認為，中國港口區域整合速度正逐漸加快。

　　港口整合密度逐步加大

　　業內人士指出，區域內港口資源整合，就是要使港口資源配置更加科學，岸線資源得到合理利用，避免碼頭、泊位的重復建設。從近來的幾次港口整合行動看，大體都遵循此原則。

　　港口資源是浙江省最大的優勢資源，推進寧波、舟山兩港一體化，是浙江省委、省政府變港口資源優勢為浙江經濟發展優勢的一項重大戰略性舉措。2006年1月1日，“寧波—舟山港”名稱正式啟用，在不到一年時間內，寧波—舟山港一體化工程進展迅速，初步實現了規劃、建設、品牌、管理“四個統一”。

　　在山東，青島港與威海港合資成立青威集裝箱碼頭有限公司，統一經營威海港集裝箱碼頭，邁出山東港口整合第一步。有關人士分析，合作后，威海港可利用青島港的航線、技術等方面的資源，而青島港也可以利用威海港現有資源解決發展空間不足的問題。此后不久，煙臺市政府決定將煙臺港與龍口港合二為一。

　　在遼寧，去年9月，大連港與錦州港舉行合作簽字儀式，雙方將圍繞錦州港西部海域的開發與建設，探討成立合資公司。雙方的合作將在礦石和油品運輸及集裝箱業務方面進行。而在此之前，營口港與盤錦港也進行了合作。雙方約定，成立合資公司共同開發、建設盤錦新港區，并利用好營口港的貨源、深水泊位、拖輪、過駁船舶等資源優勢，實現兩港間的優勢互補。

　　廣西通過整合港口資源，打造現代化的大型組合港，并將整合沿海地方鐵路和高速公路資源，實現路港互動，完善港口集疏運體系，從而提高沿海港口整體競爭力和抵御市場風險的能力�！笆�一五”期末，廣西將建成面向東盟的億噸級現代化大型組合港，更好地發揮西南出海大通道和國際大通道的作用，服務廣西乃至西南地區，服務泛北部灣區域各方，服務中國—東盟自由貿易區建設。

　　港口整合優勢日益顯現

　　港口整合不但提升了港口自身的形象和地位，而且也為區域經濟的發展和城市的發展注入了強大的動力。

　　寧波舟山兩港一體化嶄露的整合優勢，使得寧波—舟山港“磁場”引力大為增強，吸引了眾多資金紛至沓來。繼和記黃埔、招商國際等大型港口項目后，鼠浪湖、涼潭島、泥螺山、馬岙等一批優良岸線迎來了投資者，大批現代化臨港工業紛紛入駐。港口營造的貨物流、人才流串起了資金流、產業流、信息流，帶動著水陸運輸、修造船、制造、加工、貿易、倉儲、配送、金融、保險等產業的發展。大型臨港工業迅速崛起，形成了石化、鋼鐵、造紙、修造船和能源等12大產業基地。寧波市14個百億以上的特大項目，其中有10個就分布在臨港工業帶。

　　有著3000公里海岸線的山東半島港口密布，為實現優勢互補，山東省以資源整合為突破口，加速全省沿海港口間的合并重組，變競爭為合作，使港口整體優勢明顯提升。

　　青島港集裝箱公司和威海港集裝箱公司實行合資經營，昔日的競爭對手一下子變成了干線港和喂給港。一年間，光是威海與青島之間的外貿內支線運輸量，就比合資前增長了一倍。威海當地的集裝箱可以直接從威海出港，到青島港再轉運國際航線，免除了陸路運輸環節，每個集裝箱的運輸成本減少了200多元。

　　2002年建成使用的蓬萊港，距離煙臺港只有50多公里，由于經濟腹地重合，再加上專業人才的缺乏，港口的貨運量一直徘徊在六七十萬噸左右。2005年8月，在當地政府部門的牽線下，煙臺港與蓬萊港正式進行合并重組，大港口經營人才和管理機制的注入，使蓬萊港的經營形勢迅速轉變。短短一年間，在貨運量增長一倍多的同時，還首次實現扭虧738萬元。

　　繼青島港威海港合作之后，青島港與日照港集裝箱的合資合作也簽字在即。而在更早進行整合的煙臺港，在一年多的時間里，除了與蓬萊港進行重組之外，還先后與煙臺地方港、龍口港簽訂了合作協議，對煙臺境內港口重新定位和整合。

　　港口整合帶來的是山東沿海港口競爭力的明顯提升，2006年，山東沿海港口吞吐量達到4.6億噸，增幅超過了26%。按照山東省政府港口整合規劃，十一五期間，山東將投資530億元建設境內青島、煙臺、日照三大港口，形成以青島港為干線港，煙臺、日照港為支線港，龍口、威海港為喂給港的現代化港口系統。