中國快遞業(yè)的“四方勢力”(四大外資、中國郵政、民營快遞、內(nèi)資大企業(yè))正因?yàn)槠髽I(yè)策略調(diào)整和國家政策的即將變化面臨有史以來最大的格局變幻。
繼美國聯(lián)合包裹公司(UPS)之后，國際快遞四大巨頭(UPS、FEDEX、DHL、TNT)之一的美國聯(lián)邦快遞(FEDEX)，斥資4億美元巨資告別了昔日的合作伙伴大田集團(tuán)實(shí)現(xiàn)獨(dú)資，并將大田集團(tuán)經(jīng)營國際快遞和國內(nèi)快遞的所有資產(chǎn)、以及大田集團(tuán)擁有的50%股份納入旗下。外資巨頭對國內(nèi)快遞市場的垂涎和鯨吞已經(jīng)不加掩飾，郵政也在劃分勢力范圍，在2007年1月5日出爐的《郵政法》修改稿“第七稿”后，已引起民營快遞和國際快遞公司的激烈反彈。尤其是在外資巨頭和郵政的雙重?cái)D壓下，曾經(jīng)在市場上風(fēng)光無限的內(nèi)資快遞企業(yè)受到了前所未有的嚴(yán)峻考驗(yàn)。
一、外資獨(dú)資的迫切
聯(lián)邦快遞獨(dú)資，預(yù)示著外資快遞對中國市場開拓的加速。
據(jù)悉，大田的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)在2004年前11個(gè)月虧損就高達(dá)6000多萬元人民幣。聯(lián)邦快遞寧愿花4億美元買下虧損的攤子，可見大田的網(wǎng)絡(luò)之于聯(lián)邦快遞的重要性。
聯(lián)邦快遞表示：“2005年，中國超過日本成為世界第三大貿(mào)易國家，位列美德之后。中國的國內(nèi)市場將成為全球發(fā)展最快的市場，地區(qū)航空貨運(yùn)市場在未來20年里將保持10.6%的增速。收購大田后，聯(lián)邦快遞將更加順利地進(jìn)入中國二三級城市，聯(lián)邦快遞的客戶將因此受益。”
而業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，聯(lián)邦快遞獨(dú)資的另一個(gè)誘因是要追趕競爭對手。早在2004年，DHL(德國郵政旗下敦豪速遞)就高調(diào)宣布進(jìn)軍國內(nèi)快遞市場；目前，TNT也開展了國內(nèi)包裹試運(yùn)營活動(dòng)。老對手UPS獨(dú)資后也擁有了一線城市的國際快遞掌控權(quán)。聯(lián)邦快遞與大田集團(tuán)的合約原本于2009年才到期，要想提早在中國市場布局，聯(lián)邦快遞就不得不花錢贏得一個(gè)時(shí)間提前量。
二、內(nèi)資巨頭的出路
聯(lián)邦快遞獨(dú)資后，大田已經(jīng)徹底放棄了國內(nèi)快遞市場。大田集團(tuán)董事長王樹生表示，今后大田集團(tuán)將著重發(fā)展和繼續(xù)經(jīng)營貨運(yùn)物流、倉儲(chǔ)物流、國際貨代、普貨運(yùn)輸和商品分銷等業(yè)務(wù)。據(jù)悉，大田集團(tuán)的“后路”是在退出國內(nèi)快遞后利用公路和鐵路運(yùn)輸來積累貨量，發(fā)展陸運(yùn)市場。
另一個(gè)內(nèi)資巨頭中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展，似乎還在進(jìn)退之間反復(fù)考量。作為我國的物流航母，中國外運(yùn)股份有限公司總裁張建衛(wèi)還發(fā)出豪言壯語，“中國外運(yùn)股份（598）一定會(huì)加強(qiáng)在快遞領(lǐng)域的強(qiáng)勢地位。”他還明確表示：“中國外運(yùn)股份有限公司（598）的業(yè)務(wù)中以海陸空貨運(yùn)代理和快遞業(yè)務(wù)最為出色”，而目前該集團(tuán)旗下的上市企業(yè)--中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展（600270）的國際快遞業(yè)務(wù)占到了中國市場25%的份額，但是與此相對，“我們的國內(nèi)快遞還是個(gè)嬰兒，目前僅有E速這一產(chǎn)品�！�
中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展的策略是期望掌握終端的快遞網(wǎng)絡(luò)和上游的航空運(yùn)力兩大武器，打造一個(gè)貫穿產(chǎn)業(yè)鏈上下游的快遞王國。它一方面計(jì)劃收購民營企業(yè)申通快遞51%的股份，一方面買下了川航集團(tuán)49%的股份。
但是隨著中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展（600270）的高層變動(dòng)，它的策略似乎發(fā)生了變化。據(jù)了解，目前中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展（600270）與川航集團(tuán)和民營快遞申通的合作都“暫時(shí)停止”。新上任的中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展（600270）董事長趙瀘湘在接受采訪時(shí)謹(jǐn)慎表示：“關(guān)于上述兩件事情，有關(guān)工作正在繼續(xù)探討和推進(jìn)之中，但一切都要等發(fā)展戰(zhàn)略落實(shí)后才能確定�！�
三、郵政重分地盤
在聽說聯(lián)邦快遞收購大田的消息后，上海某民營快遞的老總并沒有表現(xiàn)出應(yīng)有的憂慮。“現(xiàn)在讓我們焦頭爛額的是即將出臺(tái)的新《郵政法》�！彼麘n心忡忡地表示。“第七稿”打破了我國快遞市場中原有的平衡。
在這次極有可能被通過立法的“第七稿”中，有兩處擊中了民營快遞的命脈：350克以下的信件(包括商業(yè)信函)作為郵政企業(yè)專營；非郵政企業(yè)從事信件、包裹等業(yè)務(wù)，需要取得郵政監(jiān)管機(jī)構(gòu)的許可。
350克以下的商業(yè)信函涵蓋了民營快遞絕大多數(shù)業(yè)務(wù)。如果該業(yè)務(wù)由郵政專營，意味著大批民營快遞公司將滅亡。EMS將成為市場的主角。
“‘第七稿’對我們的注冊資金提出了明確要求，跨省業(yè)務(wù)的快遞企業(yè)要有100萬注冊資金。民營快遞哪里有那么雄厚的資金實(shí)力！”一位從事快遞業(yè)十多年的總經(jīng)理向表示，快遞企業(yè)的命脈就是網(wǎng)絡(luò)，如果連網(wǎng)絡(luò)都建不起來，這個(gè)企業(yè)根本談不上運(yùn)營�！拔覀儾皇撬涝谧再Y金上，就是死在經(jīng)營范圍上！”這位總經(jīng)理表示。
目前，上海的民營快遞將《上海部分民營速遞企業(yè)對〈郵政法〉的意見》，遞交到國務(wù)院法制辦、商務(wù)部、全國政協(xié)等部門以求救。
然而在郵政系統(tǒng)專家看來，民營快遞的努力有可能付諸東流�！啊多]政法》第七稿通過立法的可能性極大�！蓖瑫r(shí)郵政系統(tǒng)專家還表示：快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)應(yīng)該以包裹和貨物為主，350克以下的郵件交由郵政專營。
四、利益博弈再度升級
一系列的變化使外資巨頭、郵政、民營快遞的利益博弈再度升級。
我們認(rèn)為，四大巨頭短期內(nèi)不會(huì)過多的涉足國內(nèi)快遞。同時(shí)，早已宣布運(yùn)營國內(nèi)快遞的DHL，目前在上海一天的貨量只有20多千克，他們的網(wǎng)絡(luò)更多的是在為國際快遞的攬貨和分揀服務(wù)。
大田聯(lián)邦的內(nèi)部人士也告訴，聯(lián)邦快遞收購大田主要是為了收回大田快遞的國際代理權(quán)。對于巨大的國內(nèi)快遞市場，業(yè)務(wù)人士表示，“靜觀其變，等待《郵政法》的出臺(tái)�！甭�(lián)邦快遞相關(guān)人士也表示：“中國國際快遞業(yè)務(wù)每一票貨件的收入是美國國內(nèi)快遞的4倍，業(yè)務(wù)的增值毛利率高達(dá)35%~40%，高于聯(lián)邦以兩位數(shù)為目標(biāo)的營運(yùn)利潤率。”可見聯(lián)邦快遞仍然會(huì)以國際快遞為重點(diǎn)。
民營快遞也積極尋找自己的出路�！拔覀冇袃墒譁�(zhǔn)備，一是將包裹作為業(yè)務(wù)發(fā)展重點(diǎn)，盡量避開郵政專營范圍；二是‘傍大款’，尋找外資或者國企背景的合作者�！鄙虾Ｄ持爝f的總裁毫不諱言地坦陳出民營快遞企業(yè)的打算。
五、建立成功的戰(zhàn)略聯(lián)盟將是有效的解決手段
（一）制約我國中小快遞企業(yè)發(fā)展的主要因素
1.管理制度和管理手段落后
由于體制沒有完全理順，至今在其管理中仍留有許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影子。如價(jià)格由國家統(tǒng)一制定，缺乏靈活的價(jià)格機(jī)制，不能根據(jù)市場進(jìn)行調(diào)整；在管理上基本還是使用行政手段，指令性計(jì)劃；用人制度比較僵化，論資排輩，用工制度極不靈活；企業(yè)內(nèi)部沒有一套有效的監(jiān)督激勵(lì)機(jī)制，無法真正調(diào)動(dòng)職工的勞動(dòng)積極性等。在對速遞各環(huán)節(jié)的管理方面，也缺乏精心的組織安排和周密的銜接，仍停留在粗放式管理的階段，致使一些環(huán)節(jié)和部門之間相互脫節(jié)，影響了快件傳遞的速度。 此外，國內(nèi)企業(yè)對快件的技術(shù)管理手段也落后于發(fā)達(dá)國家。雖然近年已開始建立網(wǎng)絡(luò)查詢系統(tǒng)，但對郵件的監(jiān)控程度仍比較差。出現(xiàn)郵件丟失現(xiàn)象，有些地方還出現(xiàn)投遞延誤、查詢答復(fù)不及時(shí)等問題，引起客戶不滿，嚴(yán)重影響了它的服務(wù)質(zhì)量。
2.缺少市場觀念，服務(wù)意識(shí)淡薄
長期以來，郵政行業(yè)的干部、職工受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響最深，鐵飯碗觀念根深蒂固。許多地方已經(jīng)演變成官商意識(shí)，在決策時(shí)很少考慮市場需求和用戶消費(fèi)心理的變化，制定價(jià)格時(shí)也只考慮自己，不考慮競爭對手，缺少市場觀念和競爭意識(shí)，以至于決策失誤，讓外資企業(yè)奪走許多客戶。
一些郵政老職工包括部分領(lǐng)導(dǎo)干部，至今仍把速遞工作當(dāng)成黨和國家交給的任務(wù)來完成，沒有為用戶服務(wù)的意識(shí)，更沒有把服務(wù)作為工作的中心來考慮。雖然政府部門也不斷倡導(dǎo)服務(wù)觀念的重要必性，由于體制沒有徹底改革，曾經(jīng)采取過的一些服務(wù)措施和服務(wù)方式大多側(cè)重于外表，缺乏根本性的轉(zhuǎn)變。
3.信息資源短缺
外部信息是企業(yè)認(rèn)識(shí)技術(shù)和市場機(jī)會(huì)的重要基礎(chǔ)。大企業(yè)一般較易獲得圖書館和信息機(jī)構(gòu)的服務(wù)，信息渠道也較多。中小企業(yè)由于資金不足、人才不足，搜集外部信息的廣泛性、準(zhǔn)確性和及時(shí)性較差，導(dǎo)致中小企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的信息來源主要依靠企業(yè)內(nèi)部的集思廣義和各種建議，往往不能有效地抓住機(jī)會(huì)。
4.政府政策限制
長期以來，郵政一直是國家壟斷的行業(yè)，郵電分營后，國家也明確了郵政要政企分開，實(shí)行企業(yè)化運(yùn)作的原則。但目前已經(jīng)注冊為企業(yè)的中國速遞服務(wù)公司（EMS），并不是一個(gè)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，它只對全國速遞企業(yè)的業(yè)務(wù)進(jìn)行宏觀指導(dǎo)，在經(jīng)濟(jì)利益和人事財(cái)務(wù)管理方面與地方速遞公司沒有任何關(guān)系，自己也沒有獨(dú)立的財(cái)務(wù)和人事管理權(quán)，實(shí)質(zhì)上，它仍然是國家郵政局的一個(gè)業(yè)務(wù)管理機(jī)構(gòu)。
而真正能夠行使權(quán)力、負(fù)有責(zé)任、享受利益的地方郵政局與當(dāng)?shù)厮龠f公司在責(zé)權(quán)利方面的關(guān)系目前也還沒有理順。地方速遞公司在業(yè)務(wù)上雖然有部分自主經(jīng)營權(quán)，但其創(chuàng)造的利潤卻要上交當(dāng)?shù)剜]政局，地方速遞公司的人事、財(cái)務(wù)管理權(quán)也都控制在當(dāng)?shù)剜]政局手中。
這種在政企沒有分開、體制沒有理順的狀況下建立起來的運(yùn)行機(jī)制，與市場經(jīng)濟(jì)機(jī)制仍有很大差距，所以當(dāng)它面臨真正的市場競爭時(shí)，必然會(huì)出現(xiàn)反應(yīng)慢、適應(yīng)能力差、缺乏競爭力的現(xiàn)象。
5.經(jīng)營不規(guī)范
國有郵政快遞在外資、民營、個(gè)體快遞企業(yè)的左右夾攻下，近年來已漸漸失去龍頭地位，尤其是一些個(gè)體和地下快遞企業(yè)違規(guī)經(jīng)營、低價(jià)競爭，使國有郵政快遞業(yè)遭到重創(chuàng)，目前，市場份額占有率不到20%。業(yè)內(nèi)人士呼吁：快遞市場規(guī)范經(jīng)營迫在眉睫。
根據(jù)1987年1月1日起試行的《中華人民共和國郵政法》第八條規(guī)定：“信件及其具有信件性質(zhì)的寄遞業(yè)務(wù)由國家郵政企業(yè)專營。”但規(guī)定以外的其他物品快遞市場已全部放開。一些企業(yè)看中了這一產(chǎn)業(yè)，使得國內(nèi)近幾年內(nèi)冒出了不少外資、民營和個(gè)私快遞（貨代）企業(yè)。這些企業(yè)中，不乏一些網(wǎng)絡(luò)齊全、服務(wù)到位的規(guī)模企業(yè)，像大田聯(lián)邦快遞、中外運(yùn)敦豪等，但小企業(yè)占了絕大多數(shù)。
大田集團(tuán)公司一位行政負(fù)責(zé)人說，“他們和國有郵政服務(wù)一樣，在全國乃至全球擁有快遞網(wǎng)絡(luò)，但由于投入較多，成本相對要高，因此在價(jià)格上無法與個(gè)私企業(yè)競爭�！苯^大多數(shù)小規(guī)�？爝f企業(yè)經(jīng)營范圍僅限于幾個(gè)大、中城市，由于沒有健全的網(wǎng)絡(luò)，送往偏遠(yuǎn)地區(qū)的快件還是要依靠郵政轉(zhuǎn)送。同時(shí)，由于小企業(yè)，特別是地下快遞企業(yè)投資少，成本低，只要有利可圖，會(huì)把價(jià)格壓到最低點(diǎn)，但服務(wù)不到位，安全性也很差。作為郵政部門，他們希望能盡快出臺(tái)相關(guān)法規(guī)，規(guī)范快遞市場。
�。ǘ┛爝f市場的競爭策略
1、國際快遞巨頭的競爭策略
經(jīng)過十多年在我國市場的打拼，國際快遞巨頭DHL（敦豪）、FedEx（聯(lián)邦快遞）、TNT和UPS，在我國國際快遞市場已經(jīng)取得了絕對的優(yōu)勢，年增長速度也保持在20%以上，并開始全面地拓展我國國內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)。為打入我國市場，這些外資巨頭在建立網(wǎng)絡(luò)和保持競爭優(yōu)勢方面采取了一系列競爭策略。
�。�1）戰(zhàn)略聯(lián)盟
對于外資來說，有的是規(guī)模、資本、管理、技術(shù)和人才上的優(yōu)勢，但僅擁有這些優(yōu)勢還不足以讓他們快速地進(jìn)入我國市場，建立網(wǎng)絡(luò)和發(fā)展客戶。因此，他們在進(jìn)入我國之初都選擇了組建中外合資公司這種戰(zhàn)略聯(lián)盟的策略，與中外運(yùn)組成合資公司。通過合作，外資巨頭們都首先解決了在我國水土不服的問題。其中，中外運(yùn)與DHL合作在1986年合資成立的中外運(yùn)敦豪快遞公司最為成功，在短短的近20年間，該合資公司擁有了56家分公司，業(yè)務(wù)覆蓋全國318個(gè)主要城市，市場份額為37%，并穩(wěn)居我國航空快遞業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位。同時(shí)，DHL還憑借合資公司這一優(yōu)勢早于其他快遞巨頭在2004年就正式進(jìn)入我國國內(nèi)快遞市場。先于別的外資競爭對手建立品牌，獲取國內(nèi)快遞運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)，建立起國內(nèi)快遞客戶網(wǎng)，保持領(lǐng)先地位。
近幾年, 外資巨頭還不斷采取建立戰(zhàn)略合作關(guān)系的方式，利用聯(lián)盟所帶來的資源獲取更多的競爭優(yōu)勢。如在2004年中美雙方簽訂新的《中美航空協(xié)定》后，F(xiàn)edEx和UPS都加緊增加中美之間每周的航班數(shù)量。而本身沒有開設(shè)中美航班的DHL為了加入利潤豐厚的中美國際快遞市場的爭奪，與美國西北航空公司簽訂合作協(xié)議，借助美國西北航空每周7個(gè)航班大幅提高在中美航空市場的運(yùn)力。而另一家快遞巨頭FedEx為了在我國進(jìn)一步拓展網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)國際快遞市場的地面支持和全面拓展我國國內(nèi)快遞市場，與跨國公司柯達(dá)合作，利用柯達(dá)在全國的9000個(gè)加盟店來增加營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，獲取網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。
�。�2）直接掌控。
UPS亞太地區(qū)總裁肯·托羅說：“直接掌控的意義很大，我們可以直接從消費(fèi)者的角度來考慮各項(xiàng)策略，可以使得服務(wù)更加貼近客戶需要并且更標(biāo)準(zhǔn)化。”加上，合資伙伴中資源分配不均會(huì)造成雙方合作困難重重。因此四大快遞巨頭又先后三家走向獨(dú)資。
（3）收購兼并
盡管戰(zhàn)略聯(lián)盟的策略有助于四大快遞巨頭打入中國市場，彌補(bǔ)資源的不足，但合資公司中的外方由于受到各種因素的制約，不能像獨(dú)資公司那樣更直接地了解顧客所需。因此除了DHL外, 其他三大快遞巨頭最后都與中外運(yùn)結(jié)束合資關(guān)系，調(diào)整競爭策略，走向獨(dú)資。獨(dú)資后的FedEx和TNT為了繼續(xù)利用中資快遞公司現(xiàn)有的資源來擴(kuò)充網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)在我國國際和國內(nèi)快遞市場的競爭與部署, 都采取收購兼并的策略。接著，F(xiàn)edEx斥資4億美元將其在1999年成立的大田聯(lián)邦快遞公司經(jīng)營國際和國內(nèi)快遞的所有資產(chǎn)、以及大田集團(tuán)擁有的50%股份納入旗下。同時(shí)在新一輪外資快遞爭霸戰(zhàn)中出于落后地位的TNT也收購了我國最大的公路貨物和包裹運(yùn)輸企業(yè)黑龍江華宇物流公司。這一舉動(dòng)使TNT直接擁有了華宇在大中城市1100多個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)中心和16萬穩(wěn)定的客戶，大大增強(qiáng)了網(wǎng)絡(luò)實(shí)力。
�。�4）差異化市場定位。
DHL在國內(nèi)推出快遞業(yè)務(wù)時(shí)， 分別選擇了“2~30千克24小時(shí)包裹遞送”和“30~1000千克48小時(shí)遞送”業(yè)務(wù)，避開了EMS最擅長的兩千克以下的范圍以及現(xiàn)行郵政法規(guī)定的500克以下信件為EMS專營的規(guī)定。而急欲在我國獲得更好發(fā)展的TNT則憑著自己成熟的汽車物流經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，把重心定在我國的汽車物流這個(gè)目標(biāo)市場，利用自己的強(qiáng)項(xiàng)與我國的快遞企業(yè)展開差異化的競爭。
�。�5）可持續(xù)發(fā)展
由于外資快遞巨頭現(xiàn)在主要定位在業(yè)務(wù)量最為密集、外商集中、成本低的沿海城市，所以為了給這里的客戶提供優(yōu)質(zhì)的地面作業(yè)服務(wù)，中外運(yùn)敦豪全新的廣州口岸作業(yè)中心將于今年3月正式投入運(yùn)營。而該公司在上海、深圳、北京、杭州等的口岸中心也將會(huì)隨著業(yè)務(wù)的增加而升級。除了中外運(yùn)敦豪外，另一個(gè)快遞巨頭UPS則把目光放在具有巨大潛力的上海貨運(yùn)航空市場，將在上海建成國內(nèi)首個(gè)國際航空運(yùn)轉(zhuǎn)中心�？偠灾�，有了這些物流運(yùn)轉(zhuǎn)中心，外資快遞巨頭可以不經(jīng)過國外的運(yùn)作中心，直接把貨物更快、更便捷地運(yùn)往全球，在減少營運(yùn)成本的同時(shí)也能更容易地網(wǎng)羅全球跨國公司客戶。
天愷觀點(diǎn)：雖然近幾年隨著我國加入WTO，物流快遞業(yè)發(fā)展非常迅速，然而相對于發(fā)達(dá)國家來說，我國的物流快遞業(yè)還處于初級階段，基礎(chǔ)設(shè)施還比較缺乏。所以，對于外資快遞巨頭來說，利用其雄厚的資金來建立必要的基礎(chǔ)設(shè)施，可以增強(qiáng)其快遞貨品的地面處理能力，在競爭日益激烈的中國國際快遞市場保持競爭優(yōu)勢。
除了基礎(chǔ)設(shè)施外，發(fā)展有助于提高客戶服務(wù)水平和減少成本的高科技也是外資巨頭采取的一種拉大與競爭對手差距，保持優(yōu)勢的策略。
因此，中國民營快遞及內(nèi)資大企業(yè)應(yīng)盡可能多的吸收并學(xué)習(xí)外資企業(yè)的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，使貨品在運(yùn)輸過程中的信息更透明，在服務(wù)上、科技上縮小與競爭對手的距離。形成資源的合理配置和資本的集約化經(jīng)營，繼續(xù)鞏固、拓展并創(chuàng)新物流配送業(yè)務(wù)，進(jìn)行有效的資源整合，以適應(yīng)不斷發(fā)展和變化的市場環(huán)境。
