長假過后，我們也特別對今年以來的詢價感受作了總結，供您參考。
日線：早該解決的問題航線 日本航線始終是一條備受關注的航線，而且自去年以來已經發展成不僅受業內關注，業外人士也開始關注的航線。
央視的焦點訪談對日線負運價做過專門報道；新華網發展論壇也曾將其作為討論的熱門話題之一。船公司組織的峰會也不少，最近一次是4月初在山東龍口，各方達成了龍口協議，并稱即日起青島運價不低于30美元。交通部門更是在去年經過調研后出臺了禁止零負運價的紅頭文件�？芍^各種招數使盡，但效果似乎不太令人滿意。
自春節以來日線運價一直低迷，當然貨量上看也處于淡季，除了深圳外，各地大多零運價經營，當然只要報價1美元或者干脆不報價(船舶到港后國內代理才能根據日本卸貨港代理加收附加費情況算出具體價格)即可規避相關文件規定的處罰，這一點可能是有關文件制定時疏忽的地方，即如何判斷非零運價的真實性。不過據代理稱，在零運價附近經營仍可以贏利。
問題是，經驗上來看，日線一旦貨量上升，馬上會出現惡性競爭，運價即刻大幅跳水，當然是以零運價附近價格為起點向下跳水，結果可想而知。詢價的時候各地代理往往含混其辭或避而不談，但問題是明擺著的，雖感覺不妙，但大家為了生存硬著頭皮繼續經營。
日線問題維持至今，運價問題也到了徹底解決的時刻了。
歐線：今年最火爆的航線
歐線今年以來一直是最火爆的一條航線，這與去年年底有的悲觀預測大相徑庭，從年初運價普遍大幅上調，春節前的貨運高潮，到4月初再次大幅上調運價，可謂高潮迭起，五一前受各種利好消息驅動又一次迎來貨運高峰，運價漲幅已經超過普調計劃，其中青島地區最為顯著，據稱這一趨勢將延續兩個月。
分析其中原因一是中國乃至亞洲經濟大勢繼續向好；另一方面是國內商家為應對國內出口退稅政策調整、人民幣升值風險以及運價上漲計劃而出現搶關出口現象，導致連續幾次出現貨運高潮。運價上漲對船公司和貨代來講是最大的利好。4月份國內鋼材和紡織品退稅下調盡管時間上沒有像以往一樣留出太大富裕，但貨量上漲不能不說與此無關，商家寅吃卯糧現象短期利大于弊。如此看來，今年前半年船公司業績好轉應該不成問題，但下半年出口貨量的持續性值得關注。
此外，運價上漲無意中給國內產品出口企業又加了一道壓力，廉價中國商品如何將運價上漲“毒藥”變害為利也很重要。
詢價中代理普遍反映FOB貨過多，表面看似乎又給中國企業加了一道致命重壓，殊不知這恰恰是化解所有壓力的最佳途徑。國內商家國內產品與國外相比目前看還有許多不足之處，但最重要的一點，那就是自信心千萬不可忽視。
多種跡象表明國內很多方面并不次于國外，而且很多地方已經領先。
CIF大逆轉時代即將來臨，商家、船公司、貨代、保險公司都準備好了嗎？規則、環保、質量....固然重要，但我們不是一直在做？為什么會忽略建立自信呢？
美線：需要用智慧經營的航線
美線單從運價角度看幾乎沒有什么可值得關注的，因為它一年變更一次運價協議，常年通過運力調整使運價基本保持穩定，而這似乎正是美線最容易被人忽視甚至做出錯誤判斷的一點，也是美線最有生命力最智慧的關鍵點。
美國人對事物的控制力最有特色。最近一條消息稱5月美線運價協議調整臨近，美國內陸卡車運輸在集裝箱班輪公司和貨主之間的博弈中開始扮演重要角色。言外之意，美線運價協議的主動權開始向陸上轉移，值得關注和理解。
從各地詢價情況看，春節以來出口美國貨量相對疲軟，但4月份以來從南方開始貨量有所回升，為避免上述不利效果未來貨量增長不可避免，而正中5月運價上調下懷�？梢娒绹闹撇么胧┒际怯嗅槍π缘�，往往故意使出強硬手段激怒對手，從而掩蓋其真實目的。
另有一些使消息頗受人關注：根據英國品牌顧問公司BRAND FINANCE最新公布排行榜，全球250個最具價值的品牌中前10位最具價值品牌有九席在美國。如果這些品牌出口的話，可以增加多少海運量，增加多少看不見的貿易額？
所以，我們真的需要換種思路來應對美國解決與我國貿易逆差問題，需要超常思維的經營。例如：美國各種調查程序嚴謹，所需時間較長，而這恰恰給了我們企業以反應時間，在其做出裁決之前我們可以爭取時間提前改變出口策略，與前面歐洲線提到的一點類似，并要有自信，相信美國需要中國商品。
此外，美國會利用太平洋貿易不平衡產生的空箱做美洲糧食散貨運輸，用空箱建造辦公室......這些創新思路也值得我們借鑒。
上面提到的三條航線，頗有些水火風雷各不相同的感覺。其余航線同樣重要且值得解讀，如非洲的商機、澳洲的大起大落、韓國的戰略調整，相信今后我們會有機會繼續探討。
